Archives quotidiennes :

3. Le funiculaire (remonte-pente) de la rue Terme

La première ligne de funiculaire au monde vit le jour À Lyon, dans l’emprise de la rue Terme. Ce funiculaire, sacrifié sur l’autel du tout-voiture, a du laisser sa place à un banal tunnel routier. Et cela n’est pas prêt de changer malgré les promesses de campagnes…

Historique

Inauguré le 3 juin 1862, il fut le premier funiculaire au monde. En 1863, il est à noter l’ouverture d’une ligne de chemin de fer classique au départ du bd de Croix-Rousse et à destination de Sathonay puis Bourg, en correspondance quai à quai avec la ficelle.

Exploitants : Cie des chemins de fer de Lyon à la Croix-Rousse, puis en 1905 : OTL (Omnibus et Tramways de Lyon).

Fermeture définitive le 31 décembre 1967 pour laisser place à une voie routière rapide.

Quelques chiffres
Longueur de la ligne : 489 mètres

Déclivité maximale : 160 mm/m (16%)

En 1880, la ligne a comptabilisé 4 millions de passagers, 10 000 par jour
DIX MILLE!!!

A titre de comparaison, moins de Mille automobiles empruntent ce tunnel quotidiennement de nos jours.

La rue Terme est un lien entre 2 arrondissements : le 1er (26 861 habitants) et le 4ème (33 781 habitants).

Actuellement

La partie de la rue terme concernée par le projet de nouveau funiculaire reçoit environ 500 À 600 véhicules/jours. Avec un taux d’occupation de 1,2 personnes/voiture en moyenne, cela signifie que dans le meilleur des cas
ne parcourent ce tunnel chaque jour
un tout petit millier de personnes.
La rue terme est un accès direct et rapide À Croix-Rousse pour les rares véhicules motorisés. Pas pour les autres usagers…

Le projet

Depuis quelques années, il existe un projet pour rétablir un funiculaire dans la rue Terme, permettant le transport de personnes et de cycles.

Une étude de faisabilité a été confiée À SEMALY (maintenant nommée Egis Rail http://www.egis-rail.fr/ ) en 2003. Cette étude est normalement d’ordre privée et non consultable. Discussion en cours pour en demander l’accès pour La Ville À Vélo…

Ce funiculaire relierait le bas de la rue Terme au bd de la Croix-Rousse en 2 minutes, pour un coût de 11M d’€ (avec 1 rame en circulation) ou 16M d’€ (2 rames).

Gérard Collomb, dans son programme de campagne intitulé « Aimer Lyon », p.204 :

« Nous aménagerons le funiculaire vélos-piétons sous le tunnel reliant la rue Terme à la Croix-Rousse auquel nous avions songé au début du mandat mais qui ne se justifiait pas alors en raison du faible nombre de cyclistes À Lyon. »

Il était alors prévu que le cahier des charges inclut d’emblée les concertations avec les représentants d’associations cyclistes et piétons.

OÙ en est le projet ?

Dans le progrès du 09/10/08, on peut lire un article intitulé «Â Le projet de Funiculaire est compromis ». Les crédits nécessaires à la réalisation de cette installation seraient insuffisants. Le plan de mandat 2008-2014 du SYTRAL, adopté le 30/10/08, ignore ce projet de funiculaire.

Et, en fin d’année 2008, ce que l’on pouvait redouter arriva : abandon définitif et officiel du projet de funiculaire, jugé trop coûteux dans la période de crise que traverse le pays et la ville de Lyon. Le projet phare du « plan vélo » de Gérard Collomb est placé aux oubliettes.

Pourquoi ne pas se satisfaire de la ligne C ?

La ligne C du métro permet aux piétons et cycles de se rendre au bd de la Croix-Rousse depuis Hôtel de Ville. Mais l’accès à ce métro avec une bicyclette, que ce soit à la station Hôtel de Ville ou Croix-Rousse, relève du parcours du combattant (portillons inadaptés aux vélos, multiples escaliers…) et l’article 15 du règlement du réseau TCL interdit aux personnes transportant un vélo d’utiliser les ascenseurs. Les rames de métro sont de toutes façons inadaptées pour recevoir les vélos
Ajouter un «Â truck pour vélos » aux rames voyageurs serait très coûteux et demanderait des modifications lourdes (quais + rames), ce qui rend le projet non viable.

Pourquoi les cyclistes soutiennent le projet de funiculaire ?

– Forte déclivité pour rallier le bas des pentes au bd de la Croix-Rousse. Il faut compter environ 80m de dénivelé, ce qui est peu adapté À une pratique urbaine et quotidienne du vélo (les stations de Vélo’V continuellement vides situées le long du bd de la Croix-Rousse en sont l’exemple flagrant, tout comme le faible nombre de vélos empruntant la rue de l’Annonciade + Cours Général Giraud et l’insurmontable Montée Saint Sébastien)
Un funiculaire adapté au transport de vélo permettrait de développer fortement la pratique du vélo À Croix-Rousse, pratique actuellement freinée par le relief très prononcé de la colline.

– Très forte densité de population : 18593 hab/km2 À Lyon 1er, et 11695 hab/km2 À Lyon 4ème.
la demande en déplacement est très forte sur Croix-Rousse et la Presqu’île. En revanche, la rue Terme n’est empruntée que par 500 À 600 véhicules par jour, soit une voiture toutes les 3 minutes ! Ce maillon du réseau routier est loin d’être indispensable. La preuve : il est fermé toutes les années 5 semaines environ (vogue des marrons) et pourtant le trafic routier n’est pas pour autant bloqué !

– le haut de la rue Terme correspond avec le début de la piste cyclable bd des Canuts, qui est prolongée par la Voie de la Dombes jusqu’À la gare SNCF de Sathonay. Le long de la piste cyclable et de la voie verte (ou à proximité) se trouvent notamment un centre commercial (Caluire 2), une Zone Industrielle (Perica, 300 entreprises et 5000 emplois) ainsi que l’Hôpital de la Croix-Rousse et l’infirmerie Protestante.
Loin de se limiter aux seuls intérêts des habitants du bd plateau ou des pentes, le funiculaire de la rue Terme permettrait aux lyonnais et grand lyonnais de mieux profiter à vélo ou à pied d’un axe agréable, en site propre pour une bonne partie, déjà entièrement aménagé donc ne demandant pas de nouveaux investissements, et qui dessert de nombreuses zones d’emplois et de commerces ainsi qu’une gare SNCF (train+vélo).

– À l’heure du Grenelle de l’environnement, du développement durable et de la modification profonde des choix de déplacements privilégiant les modes doux aux véhicules privés, la réouverture du funiculaire de la rue terme serait un acte d’une portée symbolique et pratique énorme. Obtenir une circulation apaisée À Lyon passe aussi par une réduction de la surface réservée aux voitures pour favoriser le déplacement des piétons et cycles, sans oublier les rollers. Avec ce nouveau funiculaire, Lyon, première ville à avoir adopté les Vélos Libre Service, première ville en Europe à se doter d’une Zone 30 si étendue, pourra démontrer à nouveau aux villes françaises et européennes que la dynamique visant à faire de cette ville un véritable modèle européen en terme de transport est toujours d’actualité !
L’image de la ville de Lyon en France et en Europe s’est continuellement améliorée ces dernières années grâce à ses grands projets. Donnons-nous une chance de continuer sur cette lancée, en menant une politique des transports ambitieuse. Ce funiculaire pourrait également représenter pour les touristes une attraction «Â  À voir », si comme il a été déjà proposé, des fresques et des jeux de lumières soient réalisées à l’intérieur des tunnels de la rue Terme. La ville de Lyon et les nombreuses entreprises lyonnaises étant mondialement connu dans ces deux derniers domaines (mise en lumière des bâtiments, réseau international LUCI que la ville de Lyon préside, des dizaines de fresques partout dans Lyon fort appréciées des touristes…) elle aura une nouvelle fois l’occasion de démontrer son savoir-faire.

Quelques difficultés à relever

– un accès au bas du funiculaire mal aisé ? Des pistes ou bandes cyclables donnent un accès indirect à la rue terme : piste quai Pierre Scize, bande rue de Brest et rue du Pdt E. Herriot, et bien sûr les nouvelles berges du Rhône. Il s’agirait là d’adapter les liaisons terminales entre ces pistes et bandes et le funiculaire, ou simplement de rendre la circulation des vélos plus fluide en généralisant le double sens cyclable dans la zone 30. Concernant l’accès piétons, le tunnel est desservi par les bus TCL 6, 13 et 18 À l’arrêt Mairie du 1er, et par les bus TCL 2, 6, 13, 33, 45, 61 et N12 À l’arrêt Croix Rousse (À proximité).

– Un coût trop élevé pour la ville de Lyon ? Si l’on prend en compte les externalités négatives des déplacements par automobiles, et le gain potentiel en qualité de vie et en facilité de déplacements des lyonnais et grand lyonnais… Ajoutons à cela les retombées médiatiques positives qui peuvent aider la ville de Lyon à se faire connaître des entrepreneurs internationaux et des touristes… Le bénéfice sera forcément au rendez-vous.

Sources

Différents articles du Progrès : 11/11/2007, 08/01/2008, 18/02/2008, 22/02/2008, 09/10/2008.
Tacots et ficelles du Lyonnais, par José Banaudo, éd. De Borée, 2002.

Et le bon sens… cyclable.

. La photo de l’ancien funiculaire est tirée du livre «Â Les transports À LYON, Du tram au métro » par Guy et Marjorie Borgé, René Clavaud, Jean Honoré Éditeur 1984 (épuisé mais consultable à la BM de Lyon)