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Centre commercial Part-Dieu : encore un effort!

Le centre commercial de la Part-Dieu est en cours de réaménagement.

Une enquête publique est actuellement en cours pour recueillir les avis. Au terme de l’enquête le maire de Lyon décidera d’accorder, ou non, le permis de construire. Il peut également donner des conditions à l’obtention du permis de construire.

Or, si le projet est assez consensuel, il est capital que ce qui est prévu pour le parking vélo soit amélioré : selon les derniers plan du projet le parking vélo n’est pas accessible à vélo!

Nous avons donc déposé un avis officiel que vous pouvez consulter ici

Tous ceux qui se sentent concernés par ce problème, dites le ici, chaque avis compte!

Enfin, ici pour plus d’informations sur le projet:

D’une manière générale il y a en permanence ce type d’enquête publique : nous avons besoin de volontaires pour identifier les enquêtes en cours, vérifier les plans, écrire un avis et suivre la prise en compte des demandes! Renseignez vous sur ce qui se passe près de chez vous sur les deux sites ci dessous :

 

Opération ibandecyclable® : jeudi prochain 18 mai 2017 de 8h à 8h30

Jeudi 18 mai à 8h venez dans la bonne humeur inaugurer les  premières ibandecyclable® /My personal bande cyclable sur la Montée du Chemin Neuf. Une innovation qui saura convaincre les lyonnais – ou pas.

L’objectif est de prendre un café (et il y aura des brioches à la pralines pour ceux qui veulent) tout en se moquant gentiment des difficultés à créer un vrai aménagement cyclable sur la montée du chemin neuf.

Nous agissons depuis plusieurs mois déjà pour demander son aménagement et l’opération ibandecyclable® est une manière de faire parler du problème. Pour ceux qui ne connaissent pas le chemin neuf, il s’agit de l’unique possibilité crédible de relier le plateau du 5° (50’000 habitants) au centre ville de Lyon à vélo.
Il y passe près d’un millier de vélos par jour – dont la moitié d’électriques du fait de la forte pente –  et nous pensons que l’arrivée des Vélo’v Electrique va fortement accroitre la demande. Actuellement il reste difficile à parcourir à vélo (Frôlement de carrosseries, coups de klaxons…) ce qui en décourage beaucoup de se mettre au vélo, alors que sans cela le vélo est un formidable moyen de transport sur ce trajet.
Comme l’espace n’est pas extensible, mettre cette montée à sens unique descendant  pour les voitures nous semble le seul moyen de permettre la création d’aménagements cyclables. Au passage cela évite de prendre, en montée, les fumées d’échappement des voitures dans les poumons (qui montent aussi et ça se sent).

Au passage, cette rue est un lieu extraordinaire de notre ville, avec une vue imprenable sur la cathédrale, des jardins partagés en terrasse et au soleil : y libérer un peu d’espace pour les piétons permettrait d’en faire une des plus belle promenade de Lyon, au bénéfice des locaux comme de tous les touristes qui montent à l’auberge de jeunesse depuis le métro avec leurs valises (et il y en a beaucoup).

Nous n’avons bien sur pas oublié les jours où nous conduisons une voiture, nous avons bien vérifié que les alternatives disponibles en voiture sont d’aussi bonne qualité que le chemin neuf. Aucune perte de temps pour des trajets automobile de type Bellecour-Point du jour ou Part-Dieu – Fourvière. Et comme le Grand Lyon est pointilleux ils ont même lancé une étude de trafic pour bien vérifier que personne ne sera lésé dans l’histoire.

Bref, venez nombreux à cet événement humoristique express qui aura lieu jeudi 18 mai de 8h à 8h30. l’endroit exact est plutôt en haut du chemin neuf, au croisement  avec la rue Pierre Marion soit ici. C’est un peu en hauteur, vous pouvez prendre le funiculaire (arrêt saint-Just) avec le vélo si vous ne voulez pas vous fatiguer dès le matin.

Il fera beau, et plus vous serez nombreux plus il y a de chance que le chemin neuf soit réaménagé. La mobilisation sera intense et brève : cela ne vous prendra que quelques instants. Sans vous, rien ne pourra se faire ! Les vélos à assistance électrique sont particulièrement les bienvenus 😉

Restons branchés!

Montée Chemin Neuf

Élections : les engagements vélos des candidats

La FUB a fait du beau travail avec sa campagne « Parlons Vélo« . Elle a obtenue des engagements ambitieux de la quasi-totalité des candidats aux élections présidentielles.

Parmi les deux partis finalistes, « en marche » offre une bonne surprise puisqu’il s’engage de manière ambitieuse sur la solution vélo :

  • Lancer un appel à projet « Territoire Cyclable » pour financer des territoires-pilotes, et résorber les coupures cyclables
  • Abaisser la vitesse maximale de référence à 30 km/h en ville
  • Augmenter le plafond d’exonération de l’indemnité Kilométrique Vélo jusqu’à 385€ par an
  • etc., voir tout les engagement ici https://www.parlons-velo.fr/emmanuel-macron

Par contre nous n’avons malheureusement aucun engagement du FN à ce jour.

A noter que ces engagements ne sont pas contradictoires avec des promesses publiquement faites aux associations de promotion de l’automobile , nous sommes donc raisonnablement confiant sur la possibilité de les tenir si la FUB et les associations vélos continuent le travail de lobbying après les élection.

La FUB essaie de faire le même travail de persuasion pour les candidats aux législatives mais n’a pour l’instant pas assez de moyens financier pour y parvenir

N’hésitez pas à les soutenir financièrement ici si leur travail vous plaît autant qu’à nous.

https://www.helloasso.com/associations/federation-francaise-des-usagers-de-la-bicyclette/collectes/parlons-velo-10-propositions-pour-une-france-cyclable

 

conseil de quartier du 5ème

La ville à vélo étant présente au conseil de quartier de Champvert-Ménival-Point du Jour lors de la commission “voirie et patrimoine” s’est réunie le 7 décembre.

Nous avons abordé la question des aménagements cyclables. Cela a été pour nous l’occasion de faire entendre un point de vue nouveau et différent. Des échanges bien utiles!

Notre présence est d’autant plus importante que le maire, que nous avons rencontré, ne fera rien de sérieux pour le vélo tant qu’il n’y aura pas une demande forte de la part du conseil de quartier. Or le conseil de quartier, sans être opposé au vélo, ne s’y intéresse pour l’instant pas particulièrement et notamment ne connaît pas l’existence du plan mode doux.

A la prochaine réunion nous aimerions évoquer le plan mode doux 2009-2020, qui vise un maillage cyclable complet du 5ème arrondissement d’ici à 2020. Pour l’instant rien n’a été fait ou presque. Sans viser une réalisation totale d’ici 2020, nous allons proposer des pistes concrètes pour au moins une première réalisation d’un axe cyclable sur le plateau du 5ème d’ici 2020.

la prochaine commission voirie se tient en Janvier. Si vous habitez le 5ème envoyez un mail à loic@lavilleavelo.org pour contribuer à faire avancer le plan mode doux!

ça bouge dans le 9eme

Nos échanges avec les élus et les conseils de quartier du 9ème sont fructueux: nous avons produits un plan d’action commun à soumettre au élus du 9ème.

Ce document fait légèrement double usage avec le plan modes doux, mais à le mérite d’être plus concret, plus actuel et d’exprimer sans doute possible les souhaits de tous les acteurs de la société civile.

Nous espérons maintenant que les élus du 9ème saisiront rapidement et efficacement cette opportunité d’améliorer fortement le quartier.

Pour en savoir plus, le document est disponible ici
https://nuage.lavilleavelo.org/index.php/s/e6vLrPUolLSVTVO/download

Compte rendu réunion 7 novembre

Liste des présents :

– Florence co-présidente
– Nicolas membre du Bureau
– Denis Secrétaire général
– Laia nouveau membre
– Clément représentant du 6eme
– Dorothée représentante du  6eme
– Loic organisation des représentants locaux
– Damien, respo Réguillon -Grandclément
– Daniel, respo Réguillon -Grandclément
– JEan-Claude, représentant local Villeurbanne
– Jessica -> présidente de l’association d’aide aux victime
cette association travail à 90% sur les accidents de la route

sujet 1 :Accident à Villeurbanne
Accident mortel , une étudiante 21 ans percutée par une voiture. On ne connait pas les modalités de l’accident.
L’ssociation d’aide aux victimes intervient après l’accident seulement.
Par contre ils siègent au comité départemental de la sécurité routière 2 fois par an.
Proposition 1 : faire un campagne « partageons la prudence/partageons la route »prendre des photos d’incivilité : Jouer un peu sur le coté ludique -> en BD ou en négatif. Nicolas s’en occupe.

Proposition 2 : préparer des messages que l’association d’aide aux victimes peut relayer à la préfecture
Car l’administration a toutes les données d’accident etc, mais est très inefficace dans le traitement. Alors que si le préfet lis nos mails et que les propositions sont abordées au comités départementaux de sécurité routière cela augmente fortement les chances que quelque chose soit fait.
Décision : Dorothée rédige une lettre au prefet sur les ronds-points dangereux
– Loic envoi le mail de Christel à Dorothée
– Dorothée rédige un courrier une demande à propos du rond-point de la Doua
– Dorothée passe ensuite la lettre à association@accidents-victimes.com

Sujet 3 :responsabilités au sein de l’asso

Décision 1 : la trésorerie passe à Clément
Clément voit avec Denis pour la transition

Décision 2 : Alexandre devient Secrétaire LVV
La gestion de la boite mail est la question essentielle du boulot du secrétaire
Alexandre voit avec Florence pour toute question

Décision 3 : Gestion du site LVV : Dorothée
Mission : centraliser la publication des article
Le principe : 1 action LVV= 1 article (même très court).
Quand on envoie des lettres : mettre sur le site « nous avons envoyé la lettre ci dessous à X »
avec le lien vers la lettre

Décision 4 : Nicolas gêre les évènements

Décision 5 : Jean-claude : représentant local Villeurbanne
Le représentant Local à 3 missions :
1) Rentrer en contact régulier avec les élus de l’arrondissement (min 2 fois par an) pour demander où ils en sont sur les aménagements vélos. Dans la mesure du possible envoyer les membres de l’aménagement « occuper le terrain » (aller aux conseils de quartiers, aux consultations/concertations)

2) Etre vigilant sur les micros-aménagements et toutes les petites modifications de voiries. Surveiller et si jamais quelque chose est réaménagé sans aménagement cyclable, faire remonter au bureau central

3) Tenir à jour la liste des membres actifs de l’arrondissement et utiliser les forces des adhérents pour remplir les 2 premières missions

4) demander l’aide du pole central (ex pour faire intervenir une avocate si besoin) pour intervenir si besoin.
Les représentants peuvent avoir une adresse mail nom@lavilleavelo.org
Ou alors il garde son adresse mail s’il préfère
Sur le site figure l’adresse du représentant local, disponible à tous
Le représentant local possède la liste des mails des adhérents du quartier et s’en occupe comme

Décision 6 : publier une annonce sur le site
On cherche des représentant surtout pour le 2ème  et le 3ème arrondissement, qui peuvent être scindés en 2 : 3eme ouest et 3eme Est.

Sujet 4 : gestion du site

Constat : Nous n’avons pas le temps de modérer correctement les article (exemple: article cours d’Herbouville) et encore moins de répondre à tous les commentaires. Faut-il répondre aux commentaires ? fermer toute possibilité de commentaires ? laisser ouvert toutes les possibilités de commentaire ?

Décision : on laisse ouvert la possibilité de commenter tous les articles sans limite de temps, on ne répond pas aux commentaires,  mais dans la mesure du possible on essaie d’écrire une article « conclusion » au bout d’un certain temps qui prenne en compte les commentaires.

Sujet 5 : organisation de LVV Villeurbanne

Comment bien répartir les dossier?

Décision :Faire des groupes de travail par dossier

Sujet 5 : défaut de représentativité

Constat : l’UCIL, l’union commercial ont des réunions spécifiques sur les aménagements Décision : avec trouver l’élu responsable de la démocratie participative et demander un comité mode doux . Beaucoup de choses passent par les SICAV, les conseils de quartier. La métropole peut nous aider en organisant des présentations sur le sujet vélo.

 

Pour une voie verte cours d’Herbouville

Le cours d’Herbouville est cet « autre » quai de Rhône,  sinistre autoroute urbaine, méconnue de la plupart des Lyonnais alors qu’elle est située à seulement 700m de la place des terreaux.

Le cours d’Herbouville sera réaménagé très prochainement : 1 million d’euro sera utilisé pour augmenter la valeur de ce lieu à haut potentiel, embellir mais aussi faciliter les déplacements par l’ajout d’une voie bus et d’une voie verte permettant une meilleure circulation des vélos : rappelons qu’à Lyon 74% des déplacements sont effectués à pied, à vélo ou en bus.

Au terme de la concertation qui réunissait un large cercle de riverains et d’associations (dont La Ville à Vélo) La mairie du 4ème arrondissement et la métropole ont retenu un scénario ambitieux créant une voie verte entourée d’une forte présence végétale. Cette annonce a été fort appréciée par tous ceux qui souhaitent voir notre ville se tourner vers le 21ème siècle. Elle s’inscrit dans la lignée des plus belles réussites lyonnaises de ces dernières années, qui ont entre autre propulsé  notre ville  « meilleure destination d’Europe pour un weekend » après avoir été considérée comme une ville noire et froide pendant longtemps. Parmi les multiples exemples, celui des berges du Rhône est sans doute le plus éloquent. Le résultat positif se fait donc sentir sur notre cadre de vie mais aussi et surtout sur l’image, l’attractivité et in fine l’économie de la métropole.

quai-sarail-apresquai-sarail-avantLe même endroit exactement, en 2016 et en 2002. source rue89. On comprend bien pourquoi Lyon est une ville considérablement plus attractive qu’il y a 15 ans.

Aujourd’hui, cette décision est contestée par un « collectif de défense des usagers du cours d’Herbouville », qui trouve excessif la surface de parking ainsi convertie en espace de vie. Ils préfèrent un cours finalement très semblable à l’actuel où les piétons et vélos marchent, non pas sur une voie verte, mais une sorte de « voie de parking » entourée de 2 files de véhicules en stationnement.

cours-dherbouville-actuelEn haut : Variante « voie verte » proposée par la mairie et soutenue par la Ville à Vélo.
En bas : Situation actuelle, semblable à la variante « voie de parking » proposée par le « collectif de défense des usagers du cours d’Herbouville ».

En tant qu’association de promotion des déplacements actifs, nous estimons que la variante choisie par le maire est largement préférable : entre circuler entre deux files de portières qui peuvent à tout moment s’ouvrir en travers du chemin et circuler sur un large espace entouré de végétation, tout le monde préfère la deuxième option.

Rappelons également que les ouvertures de portières causent 20% des accidents chez les usagers du vélo et qu’une personne roulant à vélo à 15km/h suivi par une autre personne en voiture peut espérer au plus 10 secondes avant qu’un dépassement ne soit entrepris, même là où l’étroitesse de la voie ne permet pas le doublement dans le respect de sa sécurité. Pour ces deux raisons la variante « voie verte » permet des déplacements plus sûrs et plus sereins que la variante « parking » où piétons et usagers du vélo circulent entre les voitures à l’arrêt et les voitures en mouvement.

Nous comprenons les craintes de ce « collectif de défense des usagers du cours d’Herbouville » et nous connaissons les difficultés à stationner des propriétaires de voitures. Mais les études de trafic que nous avons tous vu lors de la concertation montrent bien que les habitants du cours ont besoin d’environ 150 places, que le projet conserve même en variante « voie verte ». Si le cours est actuellement saturé, c’est parce qu’il sert d’arrière cours aux habitants du 1er, de la presqu’ile, voir de Caluire, qui garent là à l’année des véhicules dont ils se servent peu ou pas. La saturation est aggravée par les visiteurs de Lyon qui se garent sur ces emplacements gratuits au lieu d’utiliser les parkings payants de l’Opéra et des Terreaux. Le passage en zone payante du cours d’Herbouville, prévu en même temps que le réaménagement, va décourager ces deux usages et libérer les places à l’unique profit des riverains du cours qui bénéficieront de l’abonnement résident et pourront se stationner plus facilement qu’actuellement car ce qui compte quand on veut se garer n’est pas le nombre de place totales, mais bien le nombre de places vides – et utilisables!

Et si l’on ajoute un point de vue de « long terme », avec 10 460 habitants au km², résoudre le problème du stationnement à Lyon ne passe pas par la transformation de tous les trottoirs en parkings. Au contraire, résoudre le problème du stationnement, c’est d’abord permettre à ceux qui le peuvent et qui le souhaitent de se déplacer sans voiture pour diminuer le besoin en véhicules.  C’est pourquoi nous disons « oui » au stationnement mais pas au détriment de la qualité de vie et surtout pas au détriment du confort de circulation à pied et à vélo. Nous enjoignons le collectif « de défense des usagers du cours d’Herbouville » à l’optimisme : les belles avancées des 15 dernières années montrent clairement une baisse du besoin en stationnement et laissent présager une sortie « par le haut » de la crise du stationnement, à condition que les efforts d’amélioration des cheminements piétons, du réseau vélo et de l’offre en transports en commun se poursuivent.

grand-lyon-frequentation-des-parkingsHistorique de fréquentation des parkings en ouvrage du Grand Lyon. La construction de places se poursuit tandis que le besoin en places ne cesse de diminuer : une bonne nouvelle pour tous les propriétaires de voiture de la métropole.

Personne ne sera donc lésé par le réaménagement, au contraire, les riverains du cours d’Herbouville sont les premiers bénéficiaires de cette amélioration de notre ville et de leur quartier en particulier. Nous espérons donc que que riverains, associations et municipalité parviennent à une solution qui reçoive l’agrément de tous.

Pour cela nous soumettons à tout le monde cette question : Que serait-il advenu si, il y a 11 ans, la pétition « contre la suppression de 2000 places de stationnement sur les berges du Rhône » avait obtenu gain de cause?

Chers lecteurs, soutenez avec nous David Kimelfeld, maire du 4ème (en écrivant à contact@lavilleavelo.org). Nous espérons qu’il tranchera en regardant vers l’avenir plutôt que vers le passé, et en fonction de l’intérêt général plutôt que des inquiétudes paralysantes.

5ème arrondissement, suite des échanges avec monsieur Jabouley

plan-modes-doux-5eme-arrondissementExtrait du plan modes doux : aménagements cyclables à réaliser d’ici 2020. on en est loin.

Dans le 5ème arrondissement les élus nous écoutent très cordialement, mais le réseau cyclable souffre d’un retard considérable et pas grand chose ne bouge .

Les conseils de quartiers sont plutôt favorables au vélo, mais il faut maintenant transformer l’essai et avancer sérieusement sur au moins un projet cyclable

C’est l’objectif de notre échange avec monsieur Jabouley, adjoint au déplacements pour le 5ème arrondissement. Nous espérons qu’il se saisisse dans les prochains mois d’une des questions abordés.

« Bonjour Monsieur Jabouley,

Nous avons bien reçu votre lettre du printemps (en PJ) et nous nous excusons pour le long délai qui nous a été nécessaire pour formuler notre réponse. Nous avons en effet pris le temps d’établir un contact avec les conseils de quartier pour bâtir un avis le plus constructif possible.

Tout d’abord,nos adhérents ont remarqué que de nouveaux aménagements cyclables avaient été réalisés sur le plateau du 5ème et nous vous en remercions. Coté vieux Lyon, nous nous réjouissons de la réalisation prochaine de l’axe structurant des quais de Saône et avec lui du désenclavement du quartier Fulchiron/Quarantaine. Merci à vous et à la métropole pour cette avancée vers la ville à Haute Qualité de Vie (HQV).

Pour ce projet, les « arbitrages » que vous évoquez nous semblent en effet nécessaires. Sachez donc simplement qu’un aménagement cyclable de qualité insuffisante (largeur insuffisante, virages à angle droit, sauts de niveaux, obstacles visuels gênants, etc..) génère du mécontentement chez ses usagers quotidiens et que ceux-ci se comptent rapidement par milliers (contre seulement quelques personnes pour, par exemple, une place de parking). A titre d’exemple : le mercredi 30/09/2015 le Pont Bonaparte a vu passer 3400 cyclistes en une seule journée.

Concernant la difficile mise en place d’aménagement cyclables au Point du jour, notre avis est simple :
1- nous approuvons sans réserves la mise en œuvre de zones 30, ainsi que l’ensemble de la démarche « code de la rue »
2- mais la simple limitation des vitesses ne peut se substituer à des aménagements cyclables pour le réseau cyclable structurant (pour le réseau cyclable secondaire les choses sont plus nuancées)
Je suppose que vous en comprenez les raisons évidentes. Cela dit, chaque projet étant différent, nous sommes disposés à vous rencontrer autour d’une carte pour trouver un compromis à même de satisfaire tout le monde.

Pour les liaisons vers la presqu’ile, vers Tassin et au sein du 5ème (Barthélémy Buyer), vous évoquez des difficultés, voir des blocages. Nous supposons que cela ne remet pas en cause le plan modes doux (en PJ), ni sa légitimité, ni son échéance de 2020.

Aussi, pour vous aider à résoudre ces blocages, sommes entrés en contact avec le comité de quartier « collines des funiculaires ». Leur première priorité est la liaison cyclable vers la presqu’île. Nous partageons ce point de vue étant donné la croissance à deux chiffres des vélos électriques et l’arrivée imminente des Vélo’v électriques.

De plus, mettre le chemin neuf à sens unique descendant pour les voitures ne pose pas de problème particulier : la montée saint Barthélémy est loin d’être saturée et le détour est très faible. Quant aux riverains du chemin neuf, nombreux sont ceux qui verraient cette mesure d’un bon œil : nous allons contacter le collectif de riverains à ce sujet. Quoi qu’il en soit, il nous paraitrait inconcevable que la circulation soit modifiée suite à cette étude, sans utiliser cette occasion pour faire avancer le plan mode doux.

Si malgré tout vous ne souhaitiez pas avancer sur ce dossier majeur, nous pourrions d’abord envisager l’aménagement d’un axe structurant du plateau (Barthélémy Buyer, Pierre Audry, l’avenue du Point du jour). Pour cela nous pouvons vous aider à expliquer aux non usagers du vélo leur intérêt à réaliser des aménagements cyclables.

Concernant notre dernier point, le stationnement, nous sommes d’accord avec vous : les arceaux doivent être en-dehors de la zone piétonne du Vieux Lyon afin de ne pas l’encombrer.

Autour du Vieux Lyon (place Saint-Paul, quai de Bondy, etc.) le manque d’arceaux est très important mais le mobilier urbain (surtout des barrières) est présent en abondance, ce qui constitue un palliatif acceptable tant que la présence des vélos y est tolérée, ce qui semble être le cas pour l’instant.

C’est pourquoi nous nous permettons d’insister à nouveau : à notre sens le déploiement de box à vélo sécurisés pour les riverains est autant, sinon plus important que le déploiement d’arceaux. Bien que la compétence stationnement soit plutôt du ressort du Grand Lyon, le rôle des mairies d’arrondissement est déterminant dans l’affectation de l’espace public. En  pièce-jointe, vous trouverez un document d’information à ce sujet.

Nous proposons donc maintenant une réunion de travail entre vous-même, notre association, des représentants des conseils de quartier « Colline des funiculaire » et « Point du jour », des techniciens si vous le jugez utile, pour faire avancer un de ces points (Chemin Neuf ou Barthélémy Buyer ou Pierre Audry ou l’avenue du Point du jour ou le stationnement sécurisé). Vous pouvez ainsi choisir le point qu’il vous paraît le plus facile de faire avancer.

Merci encore pour votre écoute. N’hésitez pas à nous contacter par téléphone ou par mail, nous sommes à votre disposition.

Bien cordialement,

Anne-Isabelle Gravejat

Pour le groupe Ville à Vélo du 5ème arrondissement

 

Stationnement sécurisé des vélos

Mini-hangar à vélo sécurisé à Grenoble. Image Caroline Thermoz-Liaudy.

Les voiries publiques du Grand Lyon offrent 400’000 places de stationnement pour les voiture. Presque 90% de ces places sont mises à disposition gratuitement. Les habitants du grand Lyon, qui possèdent pourtant 430’000 places dans leurs garages, peuvent donc aussi laisser leur voiture la nuit à proximité de chez eux.

A côté de cela, le Grand Lyon, conscient des qualités du vélo, nourrit de grandes ambitions pour ce moyen de transport. 10’000 arceaux vélo ont été installés dans les vingt dernières années et 1000 arceaux vélo seront installés chaque année jusqu’en 2020. Grâce à ce rythme ambitieux le nombre d’arceaux vélos rattrapera le nombre de places de stationnement voiture sur voirie dans seulement 390 ans.

rue du général Plessier lyon 2Une rue normale à Lyon.

Mais laissons cela. Parlons de quelque chose de beaucoup plus embêtant : un vélo laissé la nuit sur un arceau à une espérance de vie qui se compte en jours (ou plutôt en nuits). Rappelons que la majorité des immeubles ne possède pas de parking vélo et que ceux qui existent sont généralement inutilisables et donc inutilisés. Complétons en disant que 20% des victimes de vol ne rachètent pas de vélo et il devient évident que la présence de stationnement sécurisé (box vélo ou parkings avec contrôle d’accès) est une condition nécessaire pour que le vélo deviennent un moyen de transport « normal », touchant un public plus large que celui qui est prêt à accrocher son vélo dans son salon après l’avoir porté dans son escalier.

vandalisme arceaux véloArceaux vélos dans le quartier part-Dieu.

De telles places sécurisés existent dans le Grand Lyon, au nombre de 905 exactement. Elles sont accessibles sur abonnement annuel pour 35€/an. Elles sont toutes situées dans les parkings LPA dont elles occupent 0.3% de la superficie.

Les élus avec qui nous avons abordés la question de la quasi-absence de places sécurisées nous ont fait savoir que la question était intéressante, mais qu’ils avaient déjà fait le maximum. Faire plus (par exemple aller jusqu’à dédier 1% des parkings LPA) serait extravaguant.

Nous avons donc mené une petite enquête qui nous a menés aux confins du monde connu, à savoir à Grenoble. La métropole des Alpes y a installé depuis de nombreuses années déjà différents types de stationnement vélo sécurisé.

Parmi leurs essais, la solution qui nous parait la plus intéressante est un mini-hangar à vélo, venu tout droit de Hollande où on le trouve dans chaque rue depuis maintenant 40 ans. Les hollandais ont retenus cette solution pour les avantages qu’apporte le mini-collectif :

  1. Plus économe en place et en argent que des box individuels, l’abonnement est donc bon marché pour ses utilisateurs.
  2. Pas besoin de surveillance contrairement à un « grand » parking, il suffit juste au gestionnaire de donner une carte magnétique d’accès aux 5 abonnés (le support peut être la carte TCL ou la carte OURA).
  3. Facile à installer sur la voirie : long comme une petite voiture (et moins haut), en tassant un peu il se glisse en douceur dans une file de stationnement automobile.

Il faut donc mettre en œuvre cette solution partout où les logements collectifs ne disposent pas de stationnement vélo (c’est-à-dire partout). Nous devons convaincre nos élus d’autoriser quelques-unes de ces boites au milieu des files de stationnement des voitures.

Nous proposons de leur montrer ces installations en conditions réelles, à Grenoble, sur invitation de la métropole de Grenoble.

Bonnington square, LondresBonnington square, Londres

Mais avant cela, il faut les convaincre qu’il y a vraiment de la demande. Par exemple Monsieur Sansoz, adjoint aux déplacements du 2ème arrondissement, est inquiet à l’idée de se mouiller avec un « gadget » et à besoin d’être rassuré quant à l’utilité d’une telle mesure.

Quantifier le besoin est donc la première étape indispensable. Merci, chers lecteurs, de remplir ce formulaire si vous avez besoin d’un tel parking en bas de chez vous… et si vous êtes prêts à payer un abonnement (a priori entre 35€ et 50€/an) pour mettre votre vélo en sécurité.

 

 

 

Mauvaise nouvelle pour le boulevard Réguillon

ReguillonBoulevard Réguillon dans le plan mode doux 2009-2020

Le boulevard Réguillon sera très prochainement réaménagé  : la concertation à ce sujet s’est tenu le mois dernier.

Ce boulevard est un élément clef du réseau cyclable dans l’est Lyonnais: il est classé comme réseau structurant au plan modes doux de la métropole de Lyon (qui  défini le réseau cyclable devant être réalisé d’ici 2020). Il est la continuité de l’axe structurant « Félix Faure » qui existe déjà aujourd’hui et permet la liaison entre Vaux-en-Velin/Cusset d’une part, et le 7ème/ Guillotière/Manufacture des Tabacs d’autre part.

Au mépris du plan modes doux pourtant validé démocratiquement, la mairie de Villeurbanne va probablement décider de réaménager le boulevard Réguillon sans aménagement cyclable.

Cette décision serait d’autant plus inacceptable que   la réalisation d’aménagements cyclable à l’occasion d’une modification de voirie est une obligation légale issue de l’article L 228-2 du code de l’environnement (loi LAURE, 1996).

Cette loi fut longtemps ignorée des aménageurs du fait de difficultés d’interprétations mais de récentes décisions de justice ont confirmé son caractère obligatoire (par exemple la décision N° 1106627 du 18 mars 2013  du Tribunal Administratif de Marseille).

Nous avons donc envoyé une contribution dans le cadre de la concertation rappelant ces deux éléments.

La mairie a avancé l’argument que la rue Léon Blum pouvait servir d’alternative au boulevard Reguillon pour les vélos… sauf  que la rue Léon Blum, prochainement réaménagée dans le cadre de C3, ne sera pas non plus équipée d’aménagements cyclables, encore une fois au mépris de la loi!

Nous allons donc contacter le maire de Villeurbanne pour comprendre son point de vue, mais aussi lui expliquer les avantages qu’il y a à développer la pratique du vélo et notre attachement à la réalisation du plan mode doux. Nous espérons que la mairie se rendra à la raison et au respect de la loi.