La Ville à Vélo propose de repenser le plan de circulation de nos communes en s’inspirant du modèle des Superblocks et des Low Traffic Neighborhoods (LTN) pour créer des zones à faible trafic motorisé.
Le concept de zone à faible trafic motorisé consiste à réduire la circulation motorisée de transit, les émissions de gaz à effet de serre, la pollution et le bruit.
L’objectif est de rendre ces zones plus sûres, plus agréables et plus conviviales pour les piétons et les cyclistes, tout en maintenant un accès approprié aux véhicules d’urgence et aux transports en commun.
La conception de ces zones conserve l’accès motorisé à toutes les rues à l’intérieur de la zone mais ne permet pas le trafic de transit motorisé qui utilise la zone comme un raccourci.
Le déploiement de multiples zones à faible trafic motorisé
Le concept de zone à faible trafic motorisé est d’autant plus efficace si plusieurs zones sont adjacentes.
Points clés d’une zone à faible trafic motorisé
- Des axes de transit qui canalisent le trafic motorisé autour de la zone
- Des filtres modaux qui empêchent le trafic de raccourci, en laissant passer les piétons/cyclistes.
- Des espaces publics récupérés pour être végétalisés ou transformés en aire de jeux
Les bénéfices
- Favoriser des trajets courts à pied/vélo pour amener ses enfants à l’école, aller à la pharmacie ou encore aller faire ses courses.
- Réduire les embouteillages dans les petites rues
- Redonner l’usage de l’espace public aux enfants
- Amélioration de la sécurité routière pour les piétons et les cyclistes
- Diminution de la pollution
- Diminution du bruit
Qu’est-ce qu’un LTN ? Un superblock ?
Un LTN, ou quartier à trafic limité, est un concept d’aménagement urbain visant à réduire la circulation automobile dans des zones résidentielles afin de favoriser la sécurité, la qualité de vie et les mobilités actives (marche, vélo). Concrètement, il s’agit de reconfigurer le réseau via des filtres de circulation (barrières physiques, sens uniques, zones piétonnes) pour empêcher le trafic de transit tout en maintenant l’accès local pour les riverains, les services et les urgences. L’objectif est de diminuer la pollution, le bruit et les accidents, tout en encourageant les déplacements doux et en créant des espaces publics plus agréables. Ce dispositif, déjà expérimenté dans plusieurs villes européennes, s’inscrit dans une logique de transition écologique et de rééquilibrage de l’espace urbain au profit des habitants et non des véhicules.
Un Superblock est un concept d’aménagement urbain qui consiste à regrouper plusieurs îlots ou blocs de ville (souvent une grille de 3×3) pour créer un espace où la circulation automobile de transit est fortement réduite, voire interdite, à l’intérieur. Les rues périphériques assurent le trafic motorisé, tandis que l’intérieur est réaménagé pour prioriser les piétons, les cyclistes et les espaces publics. Ce modèle, popularisé par Barcelone, vise à diminuer la pollution, le bruit et les accidents, tout en augmentant la qualité de vie et la résilience climatique des quartiers. Les superblocks permettent de libérer de l’espace pour des usages sociaux, des zones végétalisées et des activités communautaires, transformant ainsi la ville en un mosaïque de quartiers à échelle humaine. Ils s’inscrivent dans une logique de transition écologique et de mobilité durable, sans supprimer totalement les voitures mais en les reléguant à un rôle secondaire.
Superblocks ou LTN : quelle différence ?
À première vue, la distinction semble minime, mais elle est cruciale pour l’impact sur la mobilité.
- Un Superblock typique est compact : environ 100 m x 100 m, idéal pour des zones à trame perpendiculaire.
- Un LTN couvre une surface bien plus vaste : 1000 m x 1 000 m, et s’adapte à des formes variées de quartiers.
Pourquoi est-ce important ?
Créer une zone à faible trafic motorisé d’environ 1 km² favorise un report modal significatif vers la marche et le vélo, bien plus qu’une petite zone.
En savoir plus
Découvrir les LTN à la source: Quoi, pourquoi et où ? Lire l’article
Guide d’introduction au design LTN. Lire l’article
Comment faire le design d’une LTN ? Low Traffic Neighbourhood (LTN) design surgery – live design and advice workshop. Vidéo Youtube
Superblock : Analyse d’urbalisme et vidéos. Lire l’article
Questions fréquentes
Est-ce que les zones à faible trafic motorisé, vont provoquer une pollution plus importante sur les axes de transit ?
=> De façon contre-intuitive, la pollution n’augmente pas sur les axes de transit. C’est plutôt le contraire qui est observé avec une baisse de la pollution sur une partie des axes de transit. Lire l’article
Dans quelle proportion est améliorée la sécurité routière ?
=> Un exemple : On estime que les habitants londoniens ont diminué de moitié le nombre de personnes blessées dûs aux accidents après le déploiement de 70 zones à faible trafic motorisé. Lire l’article
Qu’est-ce que la zone à faible trafic motorisé va m’apporter au quotidien ? Moi je veux plus de sécurité dans les rues
=> La création de plusieurs de ces zones a engendré une baisse des aggressions dans les rues. Lire l’article
Est-ce que le trafic motorisé augmente sur les axes de transit qui bordent les zones à faible trafic motorisé ?
=> Encore une fois, de façon contre-intuitive, le volume de trafic motorisé médian n’augmente pas, il reste stable. Lire l’article
En quelle proportion le volume de trafic motorisé diminue dans la zone à faible trafic motorisé ?
=> La valeur médiane du nombre de véhicules motorisés est passée de 1200 à 650 dans ces zones. Lire l’article
Quel est le coût d’une zone à faible trafic motorisé ?
=> Le coût est très dépendant de la complexité du projet. Par exemple 80 000€ pour Montreuil. Lire l’article