En 2020, avant les élections municipales, La Ville à Vélo avait interrogé les candidats de Tassin-la-Demi-Lune sur leurs propositions en faveur du vélo.
Cinq ans plus tard, à l’approche de la fin du mandat, quel bilan tirer de ces promesses ?
Résultats :
1 engagement réalisé (5,2 %)
6 en partie réalisés (31,5 %)
12 non réalisés (63,1 %)
Le constat est sans appel : la politique cyclable de la municipalité reste quasi inexistante.
Quelques actions à saluer
Certaines actions de la mairie de Tassin sont à saluer. La ville a mis en œuvre quelques mesures ponctuelles :
Comité vélo : installé en début de mandat, il s’est réuni régulièrement (même si son rôle est resté limité à une information descendante).
Stationnement sécurisé : création d’un local près du gymnase des Genetières.
Formation aux adultes : une session annuelle de remise en selle théorique et pratique.
Mobilisation dans les écoles : participation au Défi mobilité organisé en 2023, 2024 et 2025 à l’initiative des parents d’élèves des écoles Prévert, Leclerc et Berlier Vincent et avec l’aide des associations (La ville à vélo, A vélo sans âge, Cycloteam 69, les bénévoles de l’atelier d’auto-réparation vélo de Tassin) : aide de la ville à la sécurisation du vélobus par la mobilisation de la police municipale et de la gendarmerie, stationnements temporaires, prêt de chasubles.
Semaine sur la sécurité routière : organisation d’une semaine sur la sécurité routière chaque année avec une matinée sécurité routière pour les enfants, lors de laquelle il était possible de venir à vélo.
Ces initiatives montrent qu’il existe une volonté de faire quelque chose. Mais elles restent très marginales au regard des besoins.
Des engagements non tenus sur les sujets structurants
1. Un réseau cyclable embryonnaire
Malgré ses engagements, la mairie n’a pas contribué à développer un réseau cohérent :
Opposition au tracé de la Voie Lyonnaise 5 (VL5),
Blocages sur la VL8 (refus d’adoption des arrêtés d’interdiction de stationnement pendant les travaux sur l’avenue Vincent Serre),
Blocages sur l’avenue de la République (obstruction à la pérennisation des voies mixtes vélo/bus),
Projet de zone de rencontre sur l’avenue du 8 mai 1845 avorté (très mal conçu pour les cyclistes et ne respectant pas la loi Laure).
Résultat : seules ont été aménagées l’avenue Victor Hugo – et encore, dans le cadre du mandat précédent – et la place Vauboin.
Les cyclistes tassilunois doivent donc composer avec des discontinuités permanentes et des aménagements inexistants ou dangereux (voir notre article sur le Baromètre Vélo).
2. Sécurité routière : peu d’actions
Plan de circulation : aucun travail global sur l’apaisement de la circulation, malgré les enjeux.
Zones 30 : uniquement deux nouvelles rues passées en zone 30 (chemin de la Raude et chemin de l’Aïgas).
Double-sens cyclables : aucune mise en conformité des zones 30 à sens unique, alors qu’il s’agit d’une obligation réglementaire.
Ecoles : aucune restriction ou suppression de la circulation devant les écoles aux heures d’entrée et de sortie des classes.
Angles morts et poids lourds : aucune initiative locale, tout est renvoyé à l’État.
La promesse d’une ville apaisée n’a jamais été tenue.
Un local sécurisé a été créé près du gymnase des Genetières. Cependant, il reste sous-utilisé faute de communication.
Quelques arceaux ont été installés (notamment devant l’Atrium et la maison des familles).
Mise en œuvre partielle de la création de zone de stationnement à proximité des passages piétons, en dépit de l’opportunité créée par l’interdiction d’aménager des emplacements de stationnement automobile 5 mètres en amont des passages piétons (mise en conformité au plus tard le 31 décembre 2026).
L’absence de création de stationnement sécurisé dans les lieux accueillant du publicnouvellement construits en violation de la loi LOM, comme pour la nouvelle crèche de la Raude.
Absence de plan pour équiper systématiquement les commerces, équipements sportifs, écoles et gare SNCF (alors pourtant que le Baromètre vélo montre d’importants besoins de stationnement).
À l’heure où le manque de stationnement est un frein majeur à la pratique du vélo, la mairie a pu très pu agi et n’a pas profité des propositions de La Ville à Vélo pour se conformer à la loi, mieux rentabiliser ses investissements et avoir plus d’efficacité.
4. Des services vélo largement absents
Au-delà des infrastructures, une politique vélo ambitieuse doit aussi reposer sur des services adaptés, pour faciliter l’usage au quotidien. M. Charmot avait refusé de s’engager sur des aides à l’achat ou encore sur des services municipaux exemplaires. Mais, même sur les engagements pris, le mandat de M. Charmot est décevant :
Location et services partagés : aucune facilitation pour l’implantation de services de location courte et longue durée de vélos (incluant vélos pliants, vélos cargo, VAE), aucune nouvelle station Vélo’v.
Cyclogistique : aucune stratégie pour organiser le transport et la livraison de marchandises au moyen de vélos ou d’autres types de cycles pour le dernier kilomètre, malgré les aides existantes.
En clair, les services qui pourraient rendre le vélo accessible à toutes et tous ou apaiser la ville sont restés lettre morte à Tassin.
Locaux vélos dans les écoles : refus systématique malgré les demandes des parents d’élèves.
Déplacements scolaires : seuls les vélobus organisés une journée dans l’année, en 2023, 2024 et 2025, par les parents avec l’aide des associations et de la ville lors du Défi Mobilité, ont fonctionné.
Ainsi, aucune politique structurée pour donner aux enfants l’autonomie nécessaire n’a été développée.
6. Une communication défavorable au vélo
La mairie a souvent tenu un discours hostile ou caricatural sur le vélo :
Lettres polémiques envoyées aux habitants sur les deniers publics (par ex. sur l’avenue de la République).
Soutien à des pétitions contre des aménagements cyclables.
Sondages Google orientés et sans rigueur méthodologique (questions orientées, possibilité de voter plusieurs fois, pas de gestion du sondage par un organisme neutre).
Incohérence dans les propositions : refus du projet des Voies Lyonnaises sur l’avenue de la République ou de voies mixtes bus/vélo en raison d’une prétendue fréquentation trop faible des cyclistes tout en proposant une bidirectionnelle sur cet axe.
Utilisation d’un vocable péjoratif et hostile :
« autoroute à vélo » pour dénigrer les Voies Lyonnaises.
« la « vélo suffisance » ou la fausse bonne idée par excellence » (Magazine municipal, Déc. 2024), etc.
Comptages discutables sur l’avenue de la République non cohérents avec le compteur voitures de l’avenue de la République ainsi qu’avec le compteur vélo installé à proximité rue du Bourbonnais qui montrent une progression exponentielle de la fréquentation cycliste.
Ces prises de position ont contribué à alimenter la méfiance et le rejet d’une partie de la population, au lieu de construire une culture commune autour du vélo.
A propos de l’avenue de la République : l’enjeu n’est pas de faire circuler le plus grand nombre de véhicules le plus rapidement possible pour éviter les embouteillages, mais de permettre à un maximum de personnes de se déplacer efficacement.
L’absence d’intégration du vélo comme mode de déplacement du quotidien
Au fil du mandat, un constat s’impose : la municipalité actuellement en place ne tient pas compte du rôle du vélo dans sa politique de mobilité.
Les blocages récurrents sur les projets métropolitains conduisent à conserver le statu quo, peut-être en considération d’un électorat perçu avant tout comme automobiliste et ne pratiquant pas le vélo réservé aux loisirs.
Avec 73 % d’engagements pris en 2020, Tassin aurait pu devenir un exemple dans l’Ouest lyonnais. Cinq ans plus tard, force est de constater que les promesses n’ont pas été tenues :
Un seul engagement complètement réalisé.
Des infrastructures cyclables quasi absentes.
Une communication qui freine plus qu’elle ne soutient.
Le vélo reste le grand oublié du mandat de Pascal Charmot.
Pour la prochaine mandature, l’enjeu est clair : sortir d’une vision centrée sur la voiture et construire enfin une ville apaisée, sûre et agréable à vivre, où le vélo trouve toute sa place.
Avis aux futurs candidats et candidates aux élections municipales à Tassin !
Des roues de toutes sortes ont dévalé la montée du chemin neuf ou la piste cyclable du quai Fulchiron depuis que nous avons fait notre dernier bilan des actions de la Ville à vélo. Dans ce nouvel article, nous allons tenter de résumer ce qu’il s’est passé cette dernière année et ce qui est en cours.
Aménagements
Bilan des nouveaux aménagements:
Tronçon La Favorite -> Rue Edmond Locard.
L’aménagement de cette partie très passante avait été commencé il y a plusieurs années et était découpée en 3 tronçons. Le dernier tronçon côté Favorite a mis du temps à arriver, ce qui est chose faite avec 50 m de bandes cyclables ont été rajoutés (principalement par des pictos).
Notre vigilance nous a fait remarquer tout de même quelques oublis: absence de continuité jusqu’au feu, et le picto sas vélo du feu avait été oublié suite à la réfection. Ceci a par la suite été corrigé…Nous rappelons tout de même que des pictos ne sont pas un aménagement, et nous sommes toujours en attente de véritables pistes sécurisées qui pourraient arriver avec le REVe.
Une de nos dernières demandes verra peut-être aussi le jour sur l’avenue du point du jour: nous avons en effet demandé un passage piéton supplémentaire entre le petit Vessiere et l’autre côté.
Avenue du Point du jour
Montée de Choulans:
c’est un sujet qu’on amène régulièrement et il est remonté dans les priorités hélas suite à 2 accidents dramatiques. Pour le 17 septembre, il y aura donc une voie bus+vélo dans les 2 sens. Nous avons soutenu ce projet en Réunion publique en faveur du partage de la voirie et de la tranquillisation des axes dangereux
Malheureusement, l’aménagement retenu par la Métropole ne traite pas les deux extrémités (en montée en bas pour l’insertion depuis le pont et en haut côté Charcot ; en descente à l’arrivée quai des Etroits vers le pont Kitchener) : il faudra donc rester vigilant et demander à ce qu’une continuité cyclable totale soit traitée ultérieurement.
Montée de Choulans
Montée Eisenhower
elle a été aménagée avec des bandes cyclables mais aussi une piste avec séparation. Des passages piétons surélevés ont également été ajoutés sur cette avenue qui s’apparentait il y a encore peu à un joli circuit automobile hostile aux cyclistes et piétons.
Avenue Eisenhower
Ecoles:
Les abords de l’école Ferdinand Buisson (rue Appian, rue de la Favorite et rue des Fossés de Trion) sont en cours de réaménagement suite à un travail initié par notre groupe local qui a rédigé un vaste questionnaire de mobilité avec les parents d’élèves. D’ici octobre, des trottoirs plus larges, des DSC et des parkings vélos vont être installés.
La même démarche a eu lieu avec les parents de l’école des Gémeaux et un aménagement y est prévu prochainement. Nous avons réalisé un diagnostic d’accès à l’école fait des propositions d’apaisement pour favoriser l’accès des modes doux très largement majoritaires. Nous espérons que nos propositions seront étudiées favorablement par la mairie et la métropole.
Notre groupe LVV Lyon 5 est de plus en plus actif, et pour améliorer la cyclabilité de notre quartier, nous sommes arrivé au constat qu’il ne suffisait pas de se contenter de demander des aménagements cyclables, car ceux-ci sont souvent difficilement aménageables sans une réorganisation totale de la voirie voire aussi du plan de circulation à une échelle plus large. Nous avons donc:
rencontré l’association « Droits du piétons » et restons en contact avec son président
rencontré la mairie mais aussi la métropole (voir paragraphe suivant)
fourni, à la demande de la mairie, une liste des emplacements prioritaires pour de nouveaux arceaux vélos: 62 arceaux installés en un an
Tour de Lyon avec les élus
Nous avons eu l’honneur ce 24 Août de pouvoir faire une longue boucle dans le quartier, à vélo évidemment avec Fabien Bagnon (Vice-président Grand Lyon Voirie et mobilité actives), Marielle Perrin (Conseillère du 5ème arrondissement en charge des mobilités et de la voirie à la mairie), Pierre Gaidioz (adjoint du 5ème arrondissement en charge de l’Education, Jeunesse, Déchets et propreté), Bertrand Artigny (2ème adjoint en charge des sports du handicap à la mairie mais aussi vice-président du Grand-Lyon en charge des finances), Fanny Bochinger (conseillère technique de la mairie) et donc nous, représentants de LVV à Lyon 5 (Hélène, Olivier, Stéphane, Thibaut).
Nous avons longuement parlé de Choulans et du carrefour du bas qui est très compliqué pour les cyclistes (c’est un des gros points noirs).
Nous nous sommes ensuite arrêté au carrefour de la place de Trion qui mériterait un réaménagement complet, nous avons montré le haut de Pierre Audry, l’avenue Barthélémy Buyer, puis la Favorite, le point du jour, Ménival, Eisenhower, nous avons montré les Double-sens cyclables, l’absence de panneaux M12, puis la Rue Pierre Valdo, Rue du commandant Charcot, Rue Appian…
Notre quartier étant assez excentré, le but était de faire un état des lieux des aménagements cyclables (mais surtout des endroits sans aménagements et dangereux) et que la mairie et la métropoles soient raccords sur l’état actuel et les priorités à engager durant le mandat. Nous sommes revenus évidemment souvent sur le projet du Réseau Express Vélo qui conditionne beaucoup de choses et devrait bientôt être communiqué. Nous sommes impatients de voir le tracé envisagé et si les propositions de LVV ont été écoutées, et espérons un calendrier en notre faveur.
Forum des associations
Forum des associations au parc de la mairie Lyon 5
Nous étions présents au forum des associations au parc de la mairie de Lyon 5 du 04/09 où nous avons eu la visite de beaucoup de personnes intéressées par notre démarche (dont Gregory Doucet le maire de Lyon et Nadine Georgel la maire du 5ème arrondissement). Les constats qu’on a pu faire suite aux discussions qui ont eu lieu lors de cet événements sont:
beaucoup de personnes utilisent le vélo comme moyen de transport principal
d’autres aimeraient utiliser le vélo mais hésitent car ils trouvent que circuler est trop dangereux par manque d’aménagement et parfois aussi à cause de l’agressivité des automobilistes. Nous les avons redirigé vers covelo
il y a un constat général sur le fait que les améliorations sont réelles, mais pas encore suffisantes
des personnes n’utilisent clairement pas les trajet le plus sécurisé même pour des trajets domicile/travail quotidien. Y aurait-il un manque d’indications (panneaux,..) et de communication ?
nous avons invité les visiteurs à répondre au sondage du baromètre des villes cyclables sur le quartier
Atelier d’autoréparation
Ce projet d’atelier d’auto-réparation est un projet en commun avec la MJC de Saint Just ce qui évite d’avoir à créer une structure juridique dédiée.
La clavette – Le chat perché
L’atelier aura lieu tous les 3emes Samedi du mois, dans le préau de la MJC (6 rue des fossés de Trion). Une première aide a pu être obtenue auprès de la Mairie de 5eme ce qui nous permettra d’acheter un équipement de base pour lancer l’atelier (pied d’atelier, outillage vélo, quelques consommables). Pour favoriser le tissu local et avoir de bonnes relations avec les commerçants, les outils et les fournitures sont achetées auprès d’un revendeur de proximité. Le premier atelier aura lieu le 18/09. Nos membres actifs sur ce sujet ont également pu participer à une session de démontage/découverte au sein du Chat Perché à lyon 7 et la Clavette. Cela a permit de découvrir un atelier qui fonctionne de façon autonome avec un bel atelier et un local très bien fourni.
La voie est libre
Nous serons présents lors de l’opération « La voie est libre » qui aura lieu Rue des Macchabées le Samedi 18/09/2021 de . Nous proposons 2 boucles à vélo sur 2 horaires:
Départ 14h et 16h : Viens au collège à vélo (tour des collèges du 5e de 9km)
Départ 15h et 17h : Découverte du plateau (promenade familiale tour pour les enfants de 5km)
Découverte du plateau – Le parcours collège
Nous espérons vous y retrouver.
Et ensuite ?
Le baromètre des villes cyclable de la FUB est en ligne, nous allons en faire la promotion autant que faire se peut afin de recueillir un maximum de retours de la part des usagers de Lyon 5.
Un groupe de travail mobilité doit être lancé par la mairie avec les associations pour traiter quartier par quartier le réseau secondaire en faveur des modes actifs. Une fois les tracés et calendriers REV connus, nous resterons vigilants et actifs pour que d’autres axes soient traités et pas laissés à l’abandon.
Nous allons continuer à suivre les projets d’aménagement de la ville et de la Métropole sur l’arrondissement.
Nous réaliserons des comptages prochainement dans notre arrondissement qui compte peu de compteurs automatiques installés.
Bien sur, n’hésitez pas à rentrer en contact avec nous pour tous les sujets que nous pourrions discuter ensemble. Nous prévoyons aussi une réunion ouverte à tous les adhérents du 5ème prochainement (date à définir, pour le lieu ça sera surement à la MJC de Saint-Just).
Cela fait bien longtemps que rien n’a été publié ici alors qu’il s’est évidemment passé plein de choses et donc à l’avenir nous allons essayer d’être plus présent et de mieux communiquer sur l’actualité du 5ème. Dans ces quelques lignes nous allons faire le point et nous préparer pour la suite avec la nouvelle municipalité et les nouveaux élus de la métropole.
Bilan des dernières années
Lors du précédent mandat, les réalisations suivantes ont été faites.
Une partie de l’avenue du point du jour a été refaite avec des bandes cyclables de chaque côté.
Le quai Fulchiron a vu une superbe piste cyclable apparaitre. Même si les extrémités ne sont pas parfaites, et notamment l’accès à la montée de Choulans, c’est une énorme amélioration pour tous les cyclistes qui passent par là (et aussi ceux qui font des détours pour profiter de la vue sur la Saône et le Vieux Lyon)
Le Quai Bondy est maintenant également équipé d’une piste cyclable sécurisée.
Et puis, peut-être le plus important, l’urbanisme tactique a permis de voir naitre “plus rapidement que prévu” le premier aménagement cyclable sécurisé pour remonter en haut de la colline: la montée du chemin neuf. Nous en parlions lors de notre dernier article lorsque nous avions fait une opération Ibandecyclable, c’est un gros verrou qui se débloque et un soulagement pour des centaines de cyclistes qui passent par là quotidiennement.
Nous avons vu aussi fleurir quelques doubles-sens cyclables permettant de raccourcir les distances (et ralentir les voitures qui arrivent en face) sur les axes suivants: Rue Soeur Bouvier, Rue Mère Elisabeth Rivet, Rue Docteur Albéric Pont, Rue Maurice Jacob, Rue Pauline-Marie Jaricot, Rue Roger Radisson…
Quelques voies bus ont également vu un picto cyclable apparaître comme par exemple sur la rue Appian et le Rue des fossés de Trion.
Et maintenant ?
Si on reprend le bilan du développement des voies cyclables établi par de la Ville à Vélo juste avant les municipales https://lavilleavelo.org/2020/02/04/municipales-2020-lheure-du-bilan/ Lyon 5 était bon dernier des 9 arrondissements Lyonnais, soit à la 29ème place sur l’ensemble des communes de la métropole.
Il faut donc aller beaucoup plus loin. Lyon 5 est par exemple un des rares arrondissements (avec le 9ème) à ne pas avoir généralisé les panneaux M12 (voir cet article de Lyon Capitale). Pour avancer sur ce sujet, nous avons fourni un dossier détaillant tous les emplacements souhaités à la mairie.
Il manque des arceaux vélo dans le Vieux Lyon mais aussi sur le plateau près des commerces, des écoles et autres lieux accueillant du public; nous avons déjà identifié avec la mairie une vingtaine d’emplacements qui devraient rapidement apparaitre (en test temporaire).
Il n’existe pas de parking vélo sécurisé, or on sait que la peur du vol est un gros frein à la pratique du vélo (avec l’absence d’infrastructures sécurisées) mais la mairie nous a demandé de faire des propositions sur le sujet (si vous êtes expert·e n’hésitez pas à vous faire connaitre).
Les nouveaux élus ont un programme alléchant et nous allons suivre cela de près. Notre première réunion avec Mme le maire Nadine Georgel, Marielle Perrin (adjointe à la mobilité et à l’aménagement de l’espace urbain) et Pierre Gaidioz (adjoint au sport) a permis de discuter ces différents sujets. Les points noirs prioritaires sont:
P1: reprogrammation du feux bas de Choulans/quai Fulchiron avec un bouton et marquage au sol
P2: carrefour de la place de Trion, place du marché de Ménival, Barthélémy Buyer, montée de Choulans
Notre REVe d’une ville vraiment cyclable est-il enfin en train d’arriver ? L’avenir nous le dira.
Pour rejoindre le groupe actif de représentants La Ville à vélo de Lyon 5, n’hésitez pas à écrire à notre adresse mail: lyon5@lavilleavelo.org
Nous devrions être présents au prochain forum des associations qui devrait se tenir le samedi 05/09.
Faites-vous plaisir à vélo, soyez prudent·e·s et adhérez si ce n’est pas déjà fait!
