À l’approche des échéances électorales de 2026, La Ville à Vélo et une dizaine d’associations dévoilent un Plan citoyen pour une métropole lyonnaise tournée vers la marche et le vélo.
Nous fixons un objectif clair : à l’horizon 2032, la marche et le vélo doivent devenir les modes de déplacements du quotidien majoritaires dans la métropole de Lyon. Nous affirmons le droit fondamental de chacune et chacun à se déplacer en sécurité à pied et à vélo.
Nous appelons les futurs candidats à s’emparer de ces enjeux pour améliorer ces modes de déplacements et les rendre plus accessibles à toutes et tous.
Françoise Chevalier, coprésidente de la Maison du VéloPerrine Segura, coordinatrice de la CLAVetteMartin Vericel, coordinateur de La Poursuite et UnivoyageMélodie Cros-Ferréol, co-présidente de l’association la Ville à Vélo présente le poster du plan marche et véloDocument du plaidoyerMélodie Cros-Ferréol, co-présidente de l’association la Ville à Vélo
La Convergence, c’est le rendez-vous des cyclistes urbains, pour montrer que le vélo c’est éco-logique, pratique et convivial pour les déplacements au quotidien.
Dimanche 7 octobre 2018, enfourchez votre plus belle monture et rejoignez l’un des 25 départs de ce grand rassemblement festif… Il y en a forcément un près de chez vous !
Tous les convois prendront la route en direction de la place Maréchal Lyautey, point de convergence de tous les cyclistes pour 15h30.
Puis le convoi au complet s’élancera pour une parade finale en musique jusqu’au parc Blandan à 16h30 où vous attendent un goûter géant, boissons rafraîchissantes et des animations vélo !
Cette année, pédalez aux couleurs de votre convoi ! Vêtement, chapeau, accessoire, décoration vélo, affichez fièrement vos couleurs pour former un convoi final encore plus impressionnant.
Un événement « vélofestif » gratuit et sans inscription, pour petits et grands !
Images Pignon Sur Rue.
Si vous en avez la possibilité, n’hésitez pas à nous rejoindre pour l’encadrement des convois. Merci de contacter Delphine pour en savoir plus : delphine.depraz@pignonsurrue.org
La Ville à Vélo recherche des bénévoles pour tenir le stand à l’arrivée de la Convergence au parc Blandin. Inscription directement en ligne: https://framadate.org/zFggq1ga2wRU69kj Merci de laisser votre téléphone ou mail.
Pendant deux jours, du vendredi 5 octobre 13h-18h au samedi 6 octobre 10h-18h, tous les Lyonnais sont invités à venir tester les solutions de mobilité électrique sur la place Maréchal Lyautey dans le 6e arrondissement de Lyon.
Deux tests zones, un village de 25 stands et des tables rondes sont programmés pour répondre aux questions que chacun se pose sur les nouvelles façons de se déplacer en ville.
L’événement, organisé par Tribune de Lyon en partenariat avec la Ville de Lyon et la Métropole, est une rencontre unique entre le grand public et toutes les solutions de mobilité électrique, vélo, scooter, trottinette, hoverboard, skateboard…
La Ville à Vélo s’associe aux professionnels fabricants, associations et revendeurs de la métropole Lyonnaise pour participer à la table ronde et confirmer que les Vélos à Assistance Electrique (VAE) font partie de la solution vélo.
La Ville à Vélo tient également un stand durant les deux jours pour faire connaître l’association et communiquer sur la Convergence Vélo du 7 octobre 2018.
Si vous souhaitez participer à la tenue du stand, inscrivez-vous au sondage suivant: cliquez ici
Pour toutes informations, contacter Fabien au 06 59 12 75 89
Coté organisation: on essaie de s’y prendre un peu plus tôt pour annoncer les réunions et autres manifestations, en privilégiant assoconnect. La liste de diffusion (https://framalistes.org/sympa/info/lvvv) sera utilisé pour les discussions propres aux problématiques rencontrées par les membres de Villeurbanne.
On va reprendre contact avec la mairie pour (re) trouver une salle. On conserve une réunion par mois, en alternant les mardis et les jeudis.
Nous vous invitons également à participer aux différentes manifestations organisées en faveur du climat ce week-end.
Coté manifestations, justement:
8 septembre – manifestations en faveur du climat.
21 septembre – semaine de la mobilité, nous sommes invité par la mairie à une rencontre entre acteurs du vélo. Si vous souhaitez nous représenter, n’hésitez pas à vous inscrire au framadate :
https://framadate.org/CPNDhcUxvqGnWMG3
22 septembre – Bourse aux Vélos de Villeurbanne. Nous y tenons un stand, et sommes à la recherche de volontaires ! le framadate est ici:
https://framadate.org/JycAEujTfDMaPrgw
22 septembre – parkingdays – nous concentrons nos efforts sur la tenue du stand, mais sommes prêt à filer un coup de main aux volontaire souhaitant s’investir dans cette évènement.
7 Octobre – Convergence vélo. Là encore, nous allons avoir besoin de monde pour encadrer une des manifestations vélo les plus importantes de l’année.
Les 25 et 26 août, Alternatiba Rhône organise un grand village des alternatives au parc Sergent Blandan pour le passage du Tour Alternatiba à Lyon. Pendant deux jours placés sous le signe des solutions face à la crise écologique et sociale actuelle, 8 000 personnes sont attendues pour rencontrer plus de 70 porteuses et porteurs de solutions face au dérèglement climatique. Plus de 50 artistes répartis sur deux scènes, un espace enfants ou encore un service de buvette et de restauration transformeront ce week-end en un grand moment de convivialité, de rencontres et d’engagements futurs !
Vous souhaitez aider l’organisation 100% bénévole de l’événement
ou encore participer à la sécurité de la vélorution, vous pouvez
vous inscrire sur ce
formulaire.
Afin d’approfondir notre connaissance de la réglementation sur le double sens cyclable, et son application sur notre périmètre d’action (la Métropole de Lyon), nous avons consulté notre avocate, Blanche Magarinos-Rey. Cet article est rédigé à partir d’une note de juillet 2018.
Le double sens cyclable a été officiellement introduit en juillet 2008 dans le droit français : le décret n°2008-754 du 30 juillet 2008 prévoyait la mise en place des DSC pour les cyclistes dans les zones 30 et les zones de rencontre.
Les collectivités avaient 2 ans pour se mettre en conformité en aménageant les rues concernées, ou en prenant un arrêté pour exclure certaines rues. « Les dispositions du seizième alinéa de l’article R. 110-2 du code de la route relatives à la circulation des cyclistes sur les chaussées à double sens des zones 30 sont rendues applicables, en ce qui concerne les zones 30 existantes, par arrêté de l’autorité investie du pouvoir de police de la circulation qui devra intervenir au plus tard le 1er juillet 2010 ». [1]
En 2015, cet article a été modifié et s’applique également aux rues dont la vitesse maximale autorisée est inférieure ou égale à 30km/h. « Lorsque la vitesse maximale autorisée est inférieure ou égale à 30 km/h, les chaussées sont à double sens pour les cyclistes sauf décision contraire de l’autorité investie du pouvoir de police. » [2]
La rédaction de cet article ne mentionne pas la signalisation, et entretient le flou sur la nécessité de mettre en place le panonceau « sauf vélo » sous le panneau de sens interdit. Une question écrite à l’assemblée nationale permet de clarifier cette situation.
« En ce qui concerne la signalisation verticale du double sens cyclable, le panonceau M9v2 (sauf vélos) doit obligatoirement figurer en dessous du panneau « sens interdit B1 ».
Les panneaux d’indication signalant la présence de cyclistes en sens inverse (C24a et C24c) sont facultatifs mais conseillés » [3]
Cas d’exclusion « sauf décision contraire de l’autorité investie du pouvoir de police »
Qui est l’autorité investie du pouvoir de police ?
« Le président du conseil de la métropole exerce les prérogatives
relatives à la police de la circulation définies aux articles L. 2213-1, L. 2213-2 L. 2213-
3, L. 2213-4, L. 2213-5 et L. 2213-6-1 sur l’ensemble des voies de communication à l’intérieur des agglomérations, sous réserve des pouvoirs dévolus au représentant de l’État dans le département sur les routes à grande circulation » [4]
Mais une délibération du 15 décembre 2014 (n°2014-0438) prévoit une convention entre l’ancienne communauté urbaine de Lyon et les communes membres qui aménagent cette répartition de compétences entre la nouvelle Métropole de Lyon et les communes membres. Cette convention de coopération entre personnes publiques est autorisée par l’article L. 3633-4 du code général des collectivités territoriales. [5]
Ladite convention établit que les services de chaque commune, sous l’autorité du maire, instruiront, prépareront et suivront l’exécution des arrêtés en matière de police de la circulation pour le compte de la Métropole de Lyon, laquelle ne dispose pas de service idoine pour ce faire.
Les maires restent donc compétents en matière de police de la circulation sur leur commune.
L’arrêté d’interdiction de double sens cyclable
L’interdiction du double sens cyclable, prévue par arrêté, doit être motivée. Une décision du Tribunal Administratif de Rouen a précisé qu’un arrêté interdisant le DSC ne peut être pris que lorsque la sécurité de la circulation de la voie publique l’exige (TA de Rouen, 10 janvier 2013, Association Sabine Rouen contre Commune du Petit-Quevilly).
Une autre décision (CAA Marseille, 24 octobre 2014, Association Vélo en Têt de Perpignan contre la commune de Perpignan, n°12MA04902) précise que les arrêtés d’interdiction de DSC ne peuvent pas être pris pour des motifs portant sur l’existence de commerces, de parkings, de stationnements de surface ou de lignes de bus.
Néanmoins, les motifs d’un tel arrêté fondés sur l’étroitesse de la chaussée (de 2,5m à 3,1m) et conjuguée à la présence d’une ligne de bus, d’un virage dangereux, d’une forte déclivité ou d’un manque de visibilité sont acceptés.
La Métropole et la ville de Lyon ont également acté le principe d’exclure les doubles-sens cyclables face à deux voies de circulation. Nous comprenons ce principe pour des questions de sécurité, en effet deux véhicules peuvent se dépasser sur une rue à 2 voies à sens unique. La crédibilité de la zone 30 sur ce type de voie est plus discutable. Seul l’ajout d’un séparateur (nécessitant l’espace pour une voie cyclable + bordure, pouvant impliquer la suppression de places de stationnement ou la réduction d’un trottoir) permet la création d’un double sens cyclable face à deux voies.
Exemple avec la rue Grenette située sur la presqu’île de Lyon (2ème arrondissement) : deux voies de circulation en sens unique, dont la voie de droite est affectée à la livraison à certaines heures. Cette rue n’est pas à double sens pour les cyclistes et impose un détour important pour relier le pont Lafayette au pont Maréchal Juin. Toute la rue est en zone 30. Présentation du dispositif (toujours en place) dans cet article du progrès de 2015
Le Boulevard cyclable Sarrail trait d’union entre l’Hôtel de Ville et l’Hôtel de Métropole
La livraison de ce tronçon manquant permet la continuité cyclable des quais hauts du Rhône, entre le pont Winston Churchill et le pont de la Guillotière. Cette piste est complémentaire à la voie verte des berges et permet une desserte fine des rues perpendiculaires. Avec plus de 3 600 vélos sur la partie haute des quais (et 5 000 sur les berges) cette piste cyclable est indispensable pour restituer aux piétons la promenade sous les platanes.
Cette piste offre une continuité cyclable sécurisée entre l’Hôtel de Ville et l’Hôtel de Métropole, c’est un symbole politique fort.
En attendant la future Avenue cyclable Vitton-Roosevelt prévue pour 2024 !
Nouveau standard des pistes cyclables et 1er maillon du Réseau Express Vélo de la Métropole de Lyon (REV)
La largeur de 3.50 m préfigure les futures pistes cyclables du réseau express vélo lyonnais. Elle permet le « cyclisme social » : possibilité de se déplacer côte à côte et de discuter, sans gêner les cyclistes qui arrivent en face. Ce privilège étant normalement réservé aux automobilistes ayant la chance d’avoir un passager et aux utilisateurs des transports collectifs
Très forte progression des adhésions suite aux affaires des cours Vitton et Gambetta
Les dossiers des cours Vitton et Gambetta ont déclenché une forte mobilisation citoyenne des cyclistes lyonnais et ont fait connaître favorablement le rôle et l’utilité d’une association cycliste telle que La Ville à Vélo. De fait, depuis mars 2018 nous avons constatons une très forte progression du nombre et du montant des adhésions. Les adhésions « soutien » et « bienfaiteur » ont ainsi rencontré un succès inhabituel.
500 adhérents à mi-année pour un objectif de 1000 adhérents à fin 2018
Les membres du conseil d’Administration se félicitent de cette dynamique. Avec 500 adhérents à mi-année, l’objectif de 1 000 adhérents à fin 2018, affiché lors de l’Assemblée Générale, est donc atteignable.
La Ville à Vélo couvre les 9 arrondissements lyonnais et 9 communes de la Métropole
La hausse des adhésions s’accompagne d’un net renforcement de l’engagement bénévole. L’association compte à présent, 33 représentants locaux qui couvrent les 9 arrondissements lyonnais, 9 communes de la Métropole de Lyon et assurent efficacement la promotion du vélo et des aménagements cyclables
La Ville à Vélo renonce à la subvention de la Ville de Lyon pour l’année 2018
A l’occasion de l’ « affaire » du cours Vitton, certains élus ont exercé des pressions sur La Ville à Vélo en rappelant que notre association est subventionnée par la Ville. Au regard, de ces pratiques inacceptables remettant en cause le principe fondamental d’indépendance des associations, les administrateurs ont décidé à l’unanimité, le 25 juin dernier, de renoncer cette année à la subvention de 1 000 euros attribuée par la Ville de Lyon. Ils suggèrent de la réallouer à une association caritative ou œuvrant pour la sécurité routière.
Avec un certain retard, voire un retard certain, nous vous faisons parvenir le compte-rendu de l’Assemblée Générale Ordinaire 2017.
Nous avons eu le plaisir d’y accueillir, Olivier Schneider (Président de la FUB), David Kimelfeld (Maire du 4ème arrondissement de Lyon et Président de la Métropole de Lyon) et Pierre Hémon (Conseiller métropolitain en charge des mobilités actives).
L’affaire du cours Vitton deviendra-t-elle le « Vitton Gate » ?
Nous savions le sujet sensible dans le moins « vélo friendly » des arrondissements lyonnais… mais nous ne pouvions envisager un instant des réactions aussi passionnelles.
Pourtant Olivier Razemon avait brillamment prévenu dans « Le pouvoir de la Pédale » :
[...] lorsqu'on présente, dans un discours, une conversation ou un écrit, la bicyclette comme un moyen de transport amené à se développer, on se heurte à de vives réactions. Chacun se sent directement concerné, interroge ses habitudes, tente se justifier. Il est alors facile de renvoyer le vélo à l'image de son choix, dégradante, marginale ou restrictive : véhicule du pauvre, instrument difficile à manier ou talisman écologique pour bourgeois rêveur. [...]Au fond, tant que le vélo ne dérangeait pas les habitudes, on était plutôt pour. En revanche, quand on est confronté à l'idée qu'il pourrait remplacer, pour de courts trajets, les transports motorisés, les bonnes intentions de dégonflent.
Compte-tenu de la virulence de la charge contre les associations vélos, La Ville à Vélo en premier lieu, nous nous devions de répondre :
Pour rejoindre le club très fermé des Apparatchiks lyonnais du vélo => cliquez ici
– actu du mardi 5 juin : manifestation festive réussie (une vingtaine de présents à 8h) pour la « libération » des cours Albert Thomas et Gambetta demandée et obtenue par la Ville à Vélo ! Participation de Nicolas et Fabien à la manifestation, à l’initiative du Club Part-Dieu, esplanade Charles de Gaulle (rencontres fructueuse avec le président et la vice-présidente …)
– restitution rapide de la réunion publique sur la 2ème tranche de réaménagement du crs E. Zola (24 mai au ciné Zola, salle pleine) consensus sur le projet, aucune opposition, beaucoup de questions sur le sujet du vélo, nous restons vigilants sur la traversée de la place Ch. Hernu, rappel de la création d’une large zone 30 entre Lyon et Villeurbanne
– préparation de la prochaine réunion avec la mairie (21 juin à 16h30) et du GTDU
campagne de communication sur la protection des bandes cyclables, présenter notre travail sur les équipements sportifs, proposer une visite « diagnostic en pédalant » sur les ponts de Cusset (point noir et axe fort au PAMA) et de Croix-Luizet (via Rhôna) marquage rond point du Totem.
– logo et slogan de la VV : choix du slogan « Respire ! » à voir avec les autres propositions et le CA de la VV, le nouveau logo reprendrait l’ancien en le cadrant pour qu’il soit mieux lisible sur les gilets fluo, ou les T-shirts que nous souhaiterions avoir le plus vite possible en nombre et de couleurs différentes en particulier pour notre participation à la Convergence du 7 octobre.
– préparation de notre participation au samedi 22 septembre (dans le cadre de la semaine de la mobilité) ; accord donné à la municipalité pour occuper et gérer un stand.
– soutien de la VVV au Cyclub (500 adhérents dont 70 % villeurbannais) dont le bail arrive à échéance en avril 2019, recherche d’un autre lieu sur Villeurbanne.
– Création prochaine à Décines et à Meyzieu d’un collectif d’usagers cyclistes, à suivre …
– proposition acceptée de participer à la soirée du 27 juin « quelles solutions pour lutter contre la pollution de l’air » organisée par EELV Lyon
– opération « au contact » à programmer pour fin juin, date à définir par framadate
– programmation d’une balade à vélo conviviale pour le printemps prochain ?
– notre contribution à l’enquête publique sur le PLU-H qui s’achève le 7 juin 2018 à 12h
ce document important qui nous a beaucoup mobilisé sera remis par voie numérique ainsi que directement au commissaire enquêteur le mercredi 6 juin.
Prochaine et dernière réunion avant les vacances d’été : – mardi 3 juillet 18h30/20h à la Maison Berthy Albrecht
![[Communiqué de presse] La Ville à Vélo atteint les 500 adhérents et renonce à la subvention de la Ville](https://lavilleavelo.org/wp-content/uploads/2018/07/CP-subvention.jpg)
