À l’approche des échéances électorales de 2026, La Ville à Vélo et une dizaine d’associations dévoilent un Plan citoyen pour une métropole lyonnaise tournée vers la marche et le vélo.
Nous fixons un objectif clair : à l’horizon 2032, la marche et le vélo doivent devenir les modes de déplacements du quotidien majoritaires dans la métropole de Lyon. Nous affirmons le droit fondamental de chacune et chacun à se déplacer en sécurité à pied et à vélo.
Nous appelons les futurs candidats à s’emparer de ces enjeux pour améliorer ces modes de déplacements et les rendre plus accessibles à toutes et tous.
Françoise Chevalier, coprésidente de la Maison du VéloPerrine Segura, coordinatrice de la CLAVetteMartin Vericel, coordinateur de La Poursuite et UnivoyageMélodie Cros-Ferréol, co-présidente de l’association la Ville à Vélo présente le poster du plan marche et véloDocument du plaidoyerMélodie Cros-Ferréol, co-présidente de l’association la Ville à Vélo
En mai 2022, suite à plusieurs courriers, la Ville à Vélo a écrit par voie d’avocat à la Métropole de Lyon et à la commune de Marcy l’Étoile pour les mettre en garde contre la réfection de l’avenue Marcel Mérieux sans création d’un aménagement cyclable, ce qui contrevient à l‘article L. 228-2 du code de l’environnement qui stipule que « A l’occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines, à l’exception des autoroutes et voies rapides, doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d’aménagements […] »
Nous avons reçu en juillet une réponse de la Métropole de Lyon mentionnant qu’elle ne souhaite pas réaliser un aménagement cyclable sur cet axe en faisant valoir l’étroitesse de la voirie, et la création prévue d’une zone de rencontre sur une rue alternative.
Nous contestons la légalité de ce choix. En effet, le stationnement automobile a été maintenu sur la portion de la rue Marcel Mérieux en cours de réfection, et l’itinéraire de substitution, par la rue Marie Alibert, ne permet pas de desservir les équipements publics (terrains de sport, locaux associatifs) de la commune. La création d’aménagements cyclables dans des villes comme Marcy, aussi bien qu’en secteurs plus denses, est un outil indispensable pour permettre à tous les habitants, et en particulier aux plus jeunes, de se déplacer à vélo en sécurité.
Après étude de la jurisprudence à l’aide de notre avocate, nous déposons un recours au Tribunal Administratif de Lyon pour excès de pouvoir contre la métropole : ce recours n’est pas suspensif – les travaux, qui sont presque terminés, peuvent se poursuivre.
La rentrée, c’est aussi l’occasion de prendre contact avec les référents et référentes de la Ville à Vélo sur votre secteur.
Planning des forums des associations
L’association sera présente dans de nombreux forums organisés par les mairies : venez à vous informer sur les déplacements à vélo dans votre commune et au-delà.
Bron : le 4/9 de 10 à 17h , espace Albert Camus
Champagne : le 3/9 de 9h à 12h 30 à l’espace Mont d’Or
Charbonnières : le 10/9
Chassieu : le 3/9 de 9h à 13h, complexe sportif Romain Tisserand
Saint-Fons : le 10/9 de 14h à 18h, site de la Cressonière
Sainte-Foy-lès-Lyon : le 3/9 de 10 h à 16h, site sportif du Plan du Loup
Tassin-la-Demi-Lune : le 3/9 de 10h, espace culturel l’Atrium
Fêtes du vélo
Quoi de mieux que de profiter de ces premiers jours de l’année (scolaire) pour participer à un événement festif autour du vélo ? Les communes de Saint Genis Laval et de Meyzieu organisent ce dimanche 11 des promenades à vélo et des stands d’information sur les déplacements.
Jusqu’au 31 décembre 2022, bénéficiez d’aides exceptionnelles de l’État en plus des aides locales pour vous équiper d’un vélo ! La Ville à Vélo fait le point pour vous.
Les informations contenues dans cet article sont fournies à titre informatif. Si vous pensez qu’il y des erreurs dans cet article, dites-le nous !
Pour obtenir des conseils juridiques sur les aides de l’État, vous pouvez solliciter la plateforme d’assistance téléphonique au 0800 74 74 00 (service et appels gratuits, du lundi au vendredi de 9h à 18h). Pour une étude personnalisée de votre situation, contactez l’agence des mobilités du Grand Lyon.
Quels sont les vélos concernés ?
Tous les vélos, neufs et d’occasion, sont éligibles aux aides :
les vélos classiques / mécaniques,
les vélos à assistance électrique (VAE),
les vélos pliants, à assistance électrique ou non,
les vélos pour personnes à mobilité réduite ou en situation de handicap (handbike),
les vélos-cargos ou familiaux (biporteur, triporteur, vélo équipé Addbike).
Attention, les vélos pouvant dépasser les 25 km/h (dits « speedbike ») ne sont éligibles à aucune aide et ne sont pas autorisés à circuler sur les voies cyclables (il vous faudra l’assurer et l’immatriculer pour l’utiliser sur la route). De plus, les vélos à assistance électriques équipés d’une batterie au plomb ne sont pas éligibles.
Quel est le montant des aides ?
Le montant des aides dépend de votre revenu fiscal de référence divisé par le nombre de parts fiscales de votre foyer : ces informations sont disponibles sur la première page de votre « avis d’impôts et prélèvements sociaux sur les revenus de 2021 ». Ces aides peuvent être augmentées si vous mettez au rebut un vieux véhicule.
Aides sans mise au rebut d’un véhicule
Bénéficiez de l’aide à l’achat de l’Etat dite « bonus écologique » et de l’aide à l’achat de la Métropole :
Si votre revenu fiscal de référence par part en 2021 (revenus 2020) est inférieur ou égal à 6 300 €
Si votre revenu fiscal de référence par part en 2021 (revenus 2020) est compris entre 6 300 € et 13 489 €
Si votre revenu fiscal de référence par part en 2021 (revenus 2020)est compris entre 13 490 € et 16 800€
Si votre revenu fiscal de référence par part en 2021 (revenus 2020) est supérieur à16 800€
Vélo mécanique neuf
40% du prix du vélo jusqu’à 150€
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Vélo mécanique d’occasion
100% du prix du vélo jusqu’à 100€ pour un vélo d’une valeur de maximum 150€
100% du prix du vélo jusqu’à 100€ pour un vélo d’une valeur de maximum 150€
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Vélo à assistance électrique neuf
40% du prix du vélo jusqu’à 400€/vélo + 50% du prix du vélo jusqu’à 500€ pour un vélo d’une valeur de maximum 3000€
40% du prix du vélo jusqu’à 300€/vélo + 50% du prix du vélo jusqu’à 500€ pour un vélo d’une valeur de maximum 3000€
50% du prix du vélo jusqu’à 500€ pour un vélo d’une valeur de maximum 3000€
50% du prix du vélo jusqu’à 100€ pour un vélo d’une valeur de maximum 3000€
Vélo à assistance électrique d’occasion
50% du prix du vélo jusqu’à 500€ pour un vélo d’une valeur de maximum 3000€
50% du prix du vélo jusqu’à 500€ pour un vélo d’une valeur de maximum 3000€
50% du prix du vélo jusqu’à 500€ pour un vélo d’une valeur de maximum 3000€
50% du prix du vélo jusqu’à 100€ pour un vélo d’une valeur de maximum 3000€
Vélo cargo ou allongé neuf (avec ou sans assistance)
40% du prix du vélo jusqu’à 2000€ + 50% du prix du vélo jusqu’à 800€
40% du prix du vélo jusqu’à 1000€ + 50% du prix du vélo jusqu’à 800€
50% du prix du vélo jusqu’à 800€
50% du prix du vélo jusqu’à 100€
Vélo cargo ou allongé d’occasion (avec ou sans assistance)
50% du prix du vélo jusqu’à 800€
50% du prix du vélo jusqu’à 800€
50% du prix du vélo jusqu’à 800€
50% du prix du vélo jusqu’à 100€
Vélo pliable neuf (avec ou sans assistance)
40% du prix du vélo jusqu’à 2000€/vélo + 50% du prix du vélo jusqu’à 500€ pour un vélo d’une valeur de maximum 3000€
40% du prix du vélo jusqu’à 1000€/vélo + 50% du prix du vélo jusqu’à 500€ pour un vélo d’une valeur de maximum 3000€
50% du prix du vélo jusqu’à 500€ pour un vélo d’une valeur de maximum 3000€
50% du prix du vélo jusqu’à 100€ pour un vélo d’une valeur de maximum 3000€
Vélo pliable d’occasion (avec ou sans assistance)
50% du prix du vélo jusqu’à 500€ pour un vélo d’une valeur de maximum 3000€
50% du prix du vélo jusqu’à 500€ pour un vélo d’une valeur de maximum 3000€
50% du prix du vélo jusqu’à 500€ pour un vélo d’une valeur de maximum 3000€
50% du prix du vélo jusqu’à 100€ pour un vélo d’une valeur de maximum 3000€
Vélo adapté handy (avec ou sans assistance)
40% du prix du vélo jusqu’à 2000€/vélo + 50% du prix du vélo jusqu’à 800€
40% du prix du vélo jusqu’à 2000€/vélo + 50% du prix du vélo jusqu’à 800€
40% du prix du vélo jusqu’à 2000€/vélo + 50% du prix du vélo jusqu’à 800€
40% du prix du vélo jusqu’à 2000€/vélo + 50% du prix du vélo jusqu’à 100€
Aides supplémentaires en cas de mise au rebut d’un véhicule Crit’Air 5 ou non classé
Si vous mettez au rebut un véhicule Crit’Air 5 ou non classé et que vous résidez ou travaillez au sein de la ZFE, vous pouvez bénéficier d’aides supplémentaires de l’État dites « prime à la conversion » et « bonus ZFE ». Seule l’aide de la Métropole de Lyon pour la remise au rebut du véhicule n’est pas cumulable avec l’aide à l’achat de la Métropole.
En outre, ces aides supplémentaires de l’État (*) peuvent bénéficier à autant de vélos qu’il y a de personnes majeurs rattachées au foyer fiscal, alors que vous ne pourrez bénéficier de cette aide supplémentaire de la Métropole qu’une fois par véhicule mis au rebut.
Si votre revenu fiscal de référence par part en 2021 (revenus 2020) est inférieur ou égal à 6 300 €
Si votre revenu fiscal de référence par part en 2021 (revenus 2020) est compris entre 6 300 € et 13 489 €
Si votre revenu fiscal de référence par part en 2021 (revenus 2020) est compris entre 13 489 € et 16 800 €
Si votre revenu fiscal de référence par part en 2021 (revenus 2020) est compris entre 16 800 € et 19 600 €
Si votre revenu fiscal de référence par part en 2021 (revenus 2020) est supérieur à 19 600 €
Vélo à assistance électrique neuf ou d’occasion
40% du prix du vélo déduit du bonus écologique jusqu’à 3000€/vélo* + 500€/vélo + 500€/vélo
40% du prix du vélo déduit du bonus écologique jusqu’à 1500€/vélo* + 500€/vélo + 500€/vélo
40% du prix du vélo déduit du bonus écologique jusqu’à 1500€/vélo* + 500€/vélo + 500€/vélo
40% du prix du vélo déduit du bonus écologique jusqu’à 1500€/vélo* + 500€/vélo + 500€/vélo
40% du prix du vélo déduit du bonus écologique jusqu’à 1500€/vélo*
Vélo cargo ou allongé neuf ou d’occasion avec assistance électrique
40% du prix du vélo déduit du bonus écologique jusqu’à 3000€/vélo* + 1000€/vélo + 2000€/vélo
40% du prix du vélo déduit du bonus écologique jusqu’à 1500€/vélo* + 1000€/vélo + 1500€/vélo
40% du prix du vélo déduit du bonus écologique jusqu’à 1500€/vélo* + 1000€/vélo + 1000€/vélo
40% du prix du vélo déduit du bonus écologique jusqu’à 1500€/vélo* + 1000€/vélo + 1000€/vélo
40% du prix du vélo déduit du bonus écologique jusqu’à 1500€/vélo*
Vélo cargo ou allongé neuf ou d’occasion sans assistance électrique
2000€/vélo
1500€/vélo
1000€/vélo
1000€/vélo
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Vélo adapté handy avec assistance électrique
40% du prix du vélo déduit du bonus écologique jusqu’à 3000€/vélo*
40% du prix du vélo déduit du bonus écologique jusqu’à 3000€/vélo*
40% du prix du vélo déduit du bonus écologique jusqu’à 3000€/vélo*
40% du prix du vélo déduit du bonus écologique jusqu’à 3000€/vélo*
40% du prix du vélo déduit du bonus écologique jusqu’à 3000€/vélo*
Aides supplémentaires en cas de mise au rebut d’un véhicule Crit’Air 3 ou 4
Si vous mettez au rebut un véhicule Crit’Air 3 ou 4, vous pouvez bénéficier d’aides supplémentaires de l’État. A noter que ces aides supplémentaires de l’État (*) peuvent bénéficier à autant de vélos qu’il y a de personnes majeurs rattachées au foyer fiscal, alors que vous ne pourrez bénéficier de cette aide supplémentaire de la Métropole qu’une fois par véhicule mis au rebut.
Si votre revenu fiscal de référence par part en 2021 (revenus 2020) est inférieur ou égal à 6 300 €
Si votre revenu fiscal de référence par part en 2021 (revenus 2020) est compris entre 6 300 € et 13 489 €
Si votre revenu fiscal de référence par part en 2021 (revenus 2020) est compris entre 13 489 € et 16 800 €
Si votre revenu fiscal de référence par part en 2021 (revenus 2020) est compris entre 16 800 € et 19 600 €
Si votre revenu fiscal de référence par part en 2021 (revenus 2020) est supérieur à 19 600 €
Vélo à assistance électrique neuf ou d’occasion
40% du prix du vélo déduit du bonus écologique jusqu’à 3000€/vélo*
40% du prix du vélo déduit du bonus écologique jusqu’à 1500€/vélo*
40% du prix du vélo déduit du bonus écologique jusqu’à 1500€/vélo*
40% du prix du vélo déduit du bonus écologique jusqu’à 1500€/vélo*
40% du prix du vélo déduit du bonus écologique jusqu’à 1500€/vélo*
Vélo cargo ou allongé neuf ou d’occasion avec assistance électrique
40% du prix du vélo déduit du bonus écologique jusqu’à 3000€/vélo*
40% du prix du vélo déduit du bonus écologique jusqu’à 1500€/vélo*
40% du prix du vélo déduit du bonus écologique jusqu’à 1500€/vélo*
40% du prix du vélo déduit du bonus écologique jusqu’à 1500€/vélo*
40% du prix du vélo déduit du bonus écologique jusqu’à 1500€/vélo*
Vélo adapté handy avec assistance électrique
40% du prix du vélo déduit du bonus écologique jusqu’à 3000€/vélo*
40% du prix du vélo déduit du bonus écologique jusqu’à 3000€/vélo*
40% du prix du vélo déduit du bonus écologique jusqu’à 3000€/vélo*
40% du prix du vélo déduit du bonus écologique jusqu’à 3000€/vélo*
40% du prix du vélo déduit du bonus écologique jusqu’à 3000€/vélo*
justifier d’un domicile dans l’une des 59 communes de la Métropole de Lyon,
acheter votre vélo neuf ou d’occasion chez un commerçant professionnel implanté sur le territoire de la métropole de Lyon (à l’exception des vélos pour personnes à mobilité réduite ou en situation de handicap et à l’exception des vélos mécaniques d’occasion qui doivent être achetés auprès d’un atelier ou d’une structure appartenant au champ de l’économie sociale et solidaire dont la liste se trouve ici),
ne pas revendre le vélo dans les 4 prochaines années,
pour les vélos à assistance électrique (hors vélo-cargo et vélos adaptés PMR), choisir un vélo à moins de 3000€.
L’aide ne vous sera attribuée qu’une fois tous les 4 ans.
justifier d’un domicile dans l’une des 59 communes de la Métropole de Lyon,
justifier d’un domicile ou d’un lieu de travail situé au sein de la Zone à Faibles Emissions (ZFE) mise en place par la Métropole de Lyon,
justifier avoir été détenteur d’un véhicule léger Crit’Air 5 ou non classé ou d’un deux-roues motorisé non classé (avec une copie du certificat d’immatriculation),
justifier avoir acquis le véhicule avant le 10 juin 2022 correspondant à la date de signature de l’arrêté de circulation de la ZFE 5+,
justifier de la mise au rebut du véhicule (avec un certificat de destruction du véhicule),
ne pas revendre le vélo dans les 2 prochaines années, ni avant d’avoir parcouru au moins 6 000 km.
L’aide ne sera attribuée qu’une fois par véhicule mis au rebut.
Quelles sont les conditions pour obtenir l’aide de l’État ?
Pour bénéficier de l’aide de l’État intitulée « bonus écologique », il vous faudra :
être majeur,
justifier d’un domicile en France,
ne pas revendre le vélo dans l’année suivant son achat,
pour l’aide à l’achat à un vélo adapté handy, il vous faudra justifier bénéficier d’une ou plusieurs des aides mentionnées à l’article L. 241-6 du code de l’action sociale et des familles, ou être titulaire de la carte mobilité inclusion comportant la mention “invalidité” ou de la carte d’invalidité ou d’une carte d’invalidité militaire.
L’aide ne vous sera attribuée qu’une seule fois.
Pour bénéficier des aides de l’État en cas de mise au rebut d’un véhicule Crit’Air 3, 4, 5 ou non classé intitulées « prime à la conversion » et « bonus ZFE », il vous faudra :
justifier avoir été détenteur d’un véhicule léger Crit’Air 5 ou non classé ou d’un deux-roues motorisé non classé (avec une copie du certificat d’immatriculation et un justificatif d’assurance),
justifier de la mise au rebut du véhicule (avec un certificat de date de remise pour destruction du véhicule et un certificat de destruction du véhicule),
justifier de l’attribution d’aide locale (seulement pour le « bonus ZFE »).
Attention ! Pour bénéficier du « bonus ZFE », il vous faudra préalablement demander l’attribution de l’aide locale à la Métropole de Lyon.
Les aides seront attribuées pour autant de vélos qu’il y a de personnes majeures rattachées à votre foyer fiscal.
Quelles communes proposent également une aide ?
Sur le territoire du Grand Lyon, une dizaine de communes proposent également à leurs habitants et habitantes une aide à l’achat pour un vélo : vérifiez les conditions de l’octroi de cette aide directement sur le site internet des communes concernées !
Aides de votre ville de résidence : voir le paragraphe ci-dessus
Bon à savoir : Pour les vélos à assistance électrique et les dispositifs permettant de transformer un vélo en vélo à assistance électrique, demandez à votre vélociste la copie du certificat d’homologation du vélo ou sa notice technique ou une attestation de respect de la norme NF EN15194.
Équipez-vous contre le vol
Près d’un cycliste sur deux dans la métropole de Lyon s’est déjà fait voler un vélo. Pour éviter cette mésaventure autant que possible, respectez les 5 règles d’or :
Cadenassez toujours votre vélo, même pour un arrêt minute.
Attachez le cadre et si possible la roue avant (plus facile à voler) à un point fixe.
Enregistrez-vous à la solution de marquage avec lequel votre vélo a été marqué pour que l’on puisse vous retrouver si votre vélo est volé et retrouvé par les forces de l’ordre.
Protégez vos roues et votre selle en remplaçant les axes classiques sur les roues et la selle par des écrous anti-vols.
Bon à savoir : Le coût de l’antivol est pris en charge par l’aide à l’achat d’un vélo mécanique d’occasion dans une association de la métropole de Lyon.
A l’occasion de l’inauguration du nouvel aménagement de la rue Pierre Audry à Lyon 5 le 1er juillet, l’association La Ville à Vélo dénonce un aménagement mal conçu et regrette l’absence de prise en compte de ses alertes. Avec le précédent à Marcy L’Etoile où l’association poursuit la Métropole en justice pour l’absence d’aménagement cyclable, l’association s’inquiète de la bonne prise en compte des usagers lors de la réalisation des nombreux aménagements prévus.
Le 1er juillet, a été inauguré le nouvel aménagement de la rue Pierre Audry situé sur le 5ème arrondissement de Lyon par Madame la maire du 5ème arrondissement de Lyon Nadine Georgel, Monsieur le président du Grand Lyon Bruno Bernard, Monsieur le vice-président du Grand Lyon Fabien Bagnon, Monsieur le maire adjoint à la Ville de Lyon Valentin Lungenstrass et Madame la maire du 9ème arrondissement de Lyon Anne Braibant. La rue Pierre Audry est une liaison majeure entre les quartiers Gorge de Loup (Lyon 9) et Saint-Just (Lyon 5).
L’association La Ville à Vélo dénonce un aménagement non satisfaisant :
La piste cyclable dans le sens de la montée est un véritable parcours de “montagne russe”, et composée d’un revêtement inadapté pour une piste cyclable montante, alors que la chaussée est, elle, tout à fait plane et constituée d’un enrobé lisse ;
La bande cyclable dans le sens de la descente est interrompue au bout de seulement 100m.
Les bénévoles de l’association avaient alerté la Métropole de Lyon dès mars 2022, et n’ont reçu aucune réponse à leurs alertes.
Le 14 Juin 2022 25 bénévoles de l’association La Ville à Vélo se sont mobilisés afin d’effectuer une opération de comptage des usagers du vélo sur 10 points de comptage sur les communes de Caluire-et-Cuire, Rillieux-la-Pape, Sathonay-Village et Collonges-au-Mont-d’Or. Chaque opération s’est déroulée sur le même créneau horaire : 7h30-9h.
Des fréquentations records
Si on compare avec les comptages identiques réalisés le 1er Juillet 2021,1571 usagers du vélo ont été comptés contre 833 l’an dernier, soit une augmentation de +89% sur 1 an.
La tendance de fond observée régulièrement grâce aux compteurs automatiques de la Ville de Lyon est également visible et remarquable sur les communes situées en première couronne de Lyon, avec notamment une pratique du “vélotaf” qui progresse fortement (trajet domicile-travail). De nouveaux points de comptage ont été ouverts, sur des lieux où la pratique cycliste est de plus en plus visible : rue des Margnolles à Caluire, bas de la route de Sathonay-Village, Giratoire de l’A46 à Rillieux. Voici l’ensemble des résultats du comptage.
Une discrimination femme-homme suivant la sécurité des aménagements
Il est donc très important de considérer cette forte évolution, alors même que ces communes sont aujourd’hui encore malheureusement trop peu aménagées et sécurisées. Ces aménagements deviennent indispensables, en lien avec un abaissement nécessaire de la vitesse, afin de favoriser une pratique plus inclusive, à savoir plus égalitaire entre femmes et hommes mais également pour les seniors, les enfants, les jeunes ou personnes à mobilité réduite. En effet, de grandes disparités ont pu être observées sur nos points de comptages.
Conclusion
Face à l’envolée de la fréquentation des usagers du vélo sur les communes du Plateau Nord, la Ville à Vélo interpelle les élu.e.s des communes concernées afin qu’ils.elles s’emparent véritablement du sujet avec une stratégie cyclable à la hauteur des enjeux. En effet, même si la fréquentation augmente, de grandes disparités existent entre la fréquentation des femmes et des hommes, mais également des plus fragiles (enfants, seniors, PMR…). Penser un véritable plan vélo à l’échelle du Plateau Nord, c’est assurer une égalité d’accès, et, ad fine une diminution de la part modale de l’automobile et une amélioration du bien-être pour tous les usagers !
A propos de La Ville à Vélo :
Association de promotion de l’usage du vélo au quotidien dans la métropole de Lyon
Objectif : Une métropole 100% cyclable
L’association fonctionne sans subventions, forte de 1400 adhérents en métropole de Lyon.
Représentativité : plus de 60 représentants dans les 9 arrondissements de Lyon et dans 28 communes de la métropole
Contacts : lvvplateaunord@lavilleavelo.org
Sébastien Joannin, RLVV Rillieux / Sarah Tayebi, RLVV Caluire / Jean Schreiber, RLVV Lyon 4 / Noémie Vitorio RLVV Fontaines-sur-Saone
Suite au concours GCUM d’Or, La Ville à Vélo avait écrit aux élus de Lyon et Villeurbanne pour les alerter sur les risques encourus par les cyclistes en raison des véhicules garés sur les aménagements cyclables, demander des opérations de communication ainsi que l’accès aux données de verbalisation.
Ce premier courrier a reçu une réponse de la Ville de Lyon annonçant une campagne de communication, mais refusant l’accès à ces données. L’association réitère sa demande.
Courrier du 28 juin adressé à MM Chihi et Lungenstrass
Messieurs,
Nous avons bien reçu votre lettre du 11 mai en réponse à notre courrier du 12 Avril demandant des actions de la ville contre le stationnement sauvage sur aménagements cyclables, et nous vous en remercions.
Nous nous réjouissons qu’une communication puisse être faite conjointement avec la Métropole et espérons que cela fera changer le comportement de certaines personnes prenant les pistes cyclables pour des parkings plus ou moins temporaires, et qui mettent en danger les nombreux cyclistes devant se déporter sur la voie principale pour les éviter. Pouvez vous nous en dire davantage au sujet de cette communication : par quels moyens, dans quel délai, dans quel périmètre géographique ?
C’est également avec plaisir que nous lisons que les ASVP et Policiers Municipaux sont pleinement mobilisés sur le sujet et que vous allez continuer à poursuivre les efforts dans le but de diminuer les stationnements illicites (ici, nous ne pensons pas qu’aux aménagements cyclables, mais aussi aux trottoirs et passages piétons que l’on voit souvent encombrés).
Concernant l’accès aux données de verbalisation, vous nous avez répondu par un refus de peur de voir s’installer une culture du chiffre, qui pourrait devenir préjudiciable pour les agents de police. Il nous semble pourtant que ces données n’ont pas à être dissimulées et devraient être communiquées au public. En outre, nous croyons que plutôt que d’évaluer le travail des forces de l’ordre, ces données aideront à montrer les changements dans les comportements et l’effet des nouveaux aménagements de voirie.
Nous pouvons prendre pour exemple l’avis favorable n°20181094 (https://cada.data.gouv.fr/20181094/) donné par la commission d’accès aux documents administratifs (CADA) à Mr X qui demandait un « document retraçant les opérations de verbalisation liées aux incivilités en 2016 et 2017, par motif et avec mention du lieu de l’infraction constatée.«
De même, la mairie de Lyon a donné accès à la synthèse des infractions au bruit relevées par les Directions de la Santé et de la Police Municipale, pour les années 2019, 2020 et 2021: https://madada.fr/demande/verbalisations_nuisances_sonores_2.
En l’absence de ces éléments, dont la diffusion est régie par l’Article L311-1 du Code des relations entre le public et l’administration, nous nous verrions dans l’obligation de faire une demande à la CADA pour avoir accès à ces données. Toutefois, cette approche implique la publicité de la requête or nous préférerions privilégier une issue de gré à gré dans le souci de préserver une relation de confiance à laquelle notre association est attachée.
C’est dans cette optique que nous réitérons notre demande « d’ouvrir publiquement l’accès aux données de verbalisations et vidéo-verbalisations : chiffres par jour et par arrondissement » et espérons que vous voudrez bien lui donner une issue favorable.
Courrier adressé à M. F. Bagnon, vice-président du Grand Lyon, Mme MH Mathieu, maire de Saint-Didier-au-Mont-d’Or, Mme A. Braibant, maire du 9ème arrondissement de Lyon
Copie à :
– Mme Marie-Hélène Mathieu, Maire de Saint Didier au Mont d’Or
– Mme Anne Braibant, Maire du 9ème arrondissement de Lyon
– Mme Aline Brévier, Représentante de La Ville à Vélo à Saint Didier au Mont d’Or
– M. Germain Lipari, Porte-parole du collectif de riverains du chemin des rivières
Lyon, le 28 juin 2022
Monsieur,
Notre association a pour objet la promotion du vélo en tant que mode de déplacement dans la métropole de Lyon et les territoires limitrophes. Elle milite pour un respect permanent des dispositions légales et réglementaires (Lois, Décrets, Arrêtés, Plan Local d’Urbanisme, etc..) relatives à l’usage du vélo (aménagement d’itinéraires cyclables, de stationnements des vélos dans les bâtiments publics ou privés, l’emport des vélos dans les transports collectifs…). Elle regroupe près d’un millier d’adhérent·es.
Le réaménagement du chemin des rivières, sur les communes de Saint Didier au Mont d’Or et du 9ème arrondissement de Lyon, devient nécessaire pour assurer une cohabitation entre les modes de déplacements apaisée et sûre. Nos adhérentes et adhérents qui l’empruntent au quotidien, constatent une augmentation de la fréquentation par des personnes se déplaçant à vélo. Depuis ce printemps, certains jours, leur nombre se rapproche nettement de celui des personnes se déplaçant en voiture à l’heure de pointe du matin.
Le chemin des rivières offre une liaison efficace et agréable entre les futures voies lyonnaises numéro 3 et 4. Elle permet à des habitants des communes du val de Saône, de Caluire et Cuire ou de Lyon et Villeurbanne de rejoindre chaque jour les zones d’emplois de Techlid sur une voie en principe non essentielle pour le transit automobile.
Des projets sont à l’étude dont nous avons pu prendre connaissance, mais une solution qui fasse consensus entre les mairies de Saint Didier au Mont d’Or, Lyon 9 et la métropole, semble tarder à émerger. L’enjeu paraît important du point de vue de la qualité de vie et de la sécurité des habitant·es du hameau, compte tenu de la fréquentation automobile élevée pour une rue si étroite et tortueuse.
Il l’est également et pour les mêmes raisons pour les personnes se déplaçant à vélo. Nous vous invitons à prendre connaissances des images filmées par certaines d’entre elles qui vous convaincrons des risques que certains automobilistes font courir à ces personnes et aux autres automobilistes (vidéo téléchargeable en suivant le lien : https://we.tl/t-Ec1ZuU4zJD). Il s’agit principalement de dépassements sans visibilité et/ou sans respect des distances de sécurité. L’un de nos adhérents a même dû porter plainte après qu’un conducteur l’a frôlé, à un endroit étroit et sans aucune visibilité, puis l’a invectivé et même pourchassé.
Nous rappelons qu’une limitation de la vitesse à 30km/h et qu’une restriction de circulation aux seuls riverains sont en place dans cette rue mais absolument pas respectées par des centaines d’automobilistes chaque jour qui l’empruntent comme itinéraire de transit, comme le rapporte le journal Le Progrès dans un article paru ce Dimanche et un autre paru le 15 septembre 2021.
Pour ces raisons, nous vous engageons à poursuivre et accélérer les discussions en vue de l’émergence d’une solution pour le réaménagement du Chemin des rivières. Notre association se tient à votre disposition pour étudier avec vous les différentes options.
L’Assemblée Générale de l’association s’est tenue le 11 juin au Centre Culturel et de la Vie Associative de Villeurbanne et a regroupé une 35 adhérents et adhérentes. Une quarantaine de membres avaient remis un mandat à un ou une autre adhérent·e.
Cette AG a permis de faire le bilan de cette année 2021-2022 : malgré la baisse du nombre d’adhésions, le nombre de groupes locaux continue à croître. L’association est maintenant représentée dans les 9 arrondissements de Lyon et dans 32 communes du Grand Lyon et des communautés de communes de la Vallée du Garon et de l’Est Lyonnais.
Le fonctionnement quotidien repose sur des outils de communication et partage de l’information stabilisés : site web, interactions sur les réseaux sociaux, nuage, plateformes de gestion de tickets (freshdesk), de gestion des adhésions et de la compta (assoconnect), et d’expédition de la newsletter. Le conseil d’administration, les différentes commissions et certains groupes locaux se regroupent sur Telegram.
Le plaidoyer vélo a porté aux différentes strates de l’organisation du territoire (les arrondissements de Lyon, les différentes communes, la Métropole de Lyon elle-même), mais aussi auprès des candidates et candidats aux élections régionales 2021, et jusqu’aux député·es pour leur soumettre des amendements favorisant les déplacements à vélo lors de la loi Climat-résilience. Ce plaidoyer s’adresse aux élu·es, habitantes et habitants, au monde du travail, aux journalistes, pour que le vélo retrouve la place qui lui revient. Une des voies de ce plaidoyer est la participation aux différentes concertations et consultations publiques organisées par la Métropole de Lyon, les différentes communes, le Sytral, ou encore la Préfecture : par exemple, les concertations autour du projet métropolitain des Voies Lyonnaises concernent bien sûr directement les déplacements à vélo, celles sur les transports en commun impactent la voirie, et la modification du PLU-H nous a donné l’occasion d’exprimer le besoin de stationnement vélo dans les logements collectifs et à proximité des lieux de travail, de commerces et de loisirs.
À l’automne 2021, les bénévoles de l’association se sont mobilisé·es pour diffuser le 3ème Baromètre des villes cyclables, organisé par la FUB. Les opérations de tractage sur les lieux de passage de cyclistes et les relais sur les réseaux sociaux permettent, au delà de la diffusion du questionnaire lui-même, de faire connaître l’association. Le bilan est positif : de 24 communes qualifiées en 2019, on est passé à 40, dont toutes celles de la première couronne de Lyon-Villeurbanne. Les points rouges, verts et bleus des cartes permettent d’analyser les lieux les plus conflictuels, ceux où la situation s’est améliorée, et là où le stationnement vélo fait défaut : des ressources précieuses pour guider l’action des référents et référentes locales pour les prochaines années !
Parmi les nouvelles actions de cette année 2021-2022, notons la commission Vélo pour tous et toutes qui œuvre à rendre le vélo accessible aux personnes en situation de handicap ou âgées, la coalition La Rue Est À Nous, qui travaille sur la pollution de l’air due aux transports, ou l’Appel des 100 associations locales pour le climat et le vivant, initié par Anciela.
Le bilan financier montre que malgré la baisse du nombre d’adhésions et de dons, l’association conserve son indépendance financière, et en particulier la capacité d’agir en justice en cas d’aménagements de voirie ne respectant pas les dispositions de la loi LAURE, retraduites dans la loi LOM. Pour animer le réseau des RLVV et dynamiser les actions de l’association, il a été décidé recruter un salarié à l’automne 2022, et de rechercher des subventions pour ne pas mettre en danger les finances.
L’assemblée générale a ensuite procédé à l’élection des membres du Conseil d’administration : le nouveau conseil est composé d’Alexandre, Aline, Carole, Denis, Dorothée, Frédérique, Leslie, Luc, Myriam, Nicolas, Sébastien et Thibaut. Merci à Clément, Julien et Marien pour leur investissement !
Le plan local d’urbanisme et de l’habitat (PLU-H) de la Métropole et plus précisément le PADD de Rillieux-la-Pape (Projet d’Aménagement et de Développement Durable) identifie la Route de Strasbourg comme un axe majeur et de requalification à plusieurs égards :
Pacifier la route de Strasbourg, colonne vertébrale entre les sites de projets, en vue d’un apaisement de cet axe majeur, avec un recul des constructions dans les secteurs mutables permettant une amélioration des cheminements actifs (accessibilité, sécurité);
Permettre le développement de tous les modes de transports sur la route de Strasbourg (modes doux, transport en commun…).
L’électrification programmée de la ligne TCL C5 est en accord. Mais c’est l’inconnu pour la création d’aménagements cycles/trottinettes sur la route de Strasbourg, à Caluire et Rillieux. Pourtant de nombreux programmes immobiliers voient le jour : 88 logements achevées* et 88 logements à venir** pour le seul secteur du Vieux Crépieux ; nombreux logements à Rillieux Village via l’Orientation d’Aménagement et de Programmation n°2 de la commune de Rillieux ; le projet de renouvellement urbain NPNRU ZAC des Allagniers (923 logements réhabilités, 689 logements démolis, 1000 créés), 271 logements Piscine du Loup Pendu…
Conséquences attendues
Pour tout à la fois supporter l’augmentation de la population et donc du nombre de véhicules motorisés, et l’attractivité des transports en commun, la sécurisation des modes actifs est indispensable. L’obligation légale de réaliser des aménagements cyclables lors de travaux sur voirie, imposée aux collectivités territoriales est inscrite à l’article 61 de la LOM. Nous espérons que la rénovation partielle des chaussées induite par les chantiers d’habitation permettront de sécuriser cet axe. En outre, cela permettra de lutter contre les conflits d’usage sur les trottoirs, qui sont aujourd’hui utilisés majoritairement par les usager.es des modes actifs sur cet axe très routier.
Eléments de contexte
Pourquoi ce besoin de cyclabilité?
Ce sont les usagers qui en parlent le mieux en plaçant la route de Strasbourg prioritairement dans leur cartographie des points à améliorer.
Figure 1 : carte des points dangereux (points rouge) et des tronçons à aménager en priorité (trait rouge), Baromètre Villes cyclables 2021.
Il faut rappeler que de tels aménagements sont nécessaires pour permettre l’accès:
au magasin/atelier AJD Cycles (95 route de Strasbourg; https://www.fondation-ajd.com/ajd-cycles/) inaccessible à vélo pour les petites bourses et les jeunes en insertion qui s’y forment.
aux néo-cyclistes à Velov, aux trottinettistes et aux personnes à mobilité réduite (PMR).
Figure 2 : photo d’usagers du quotidien de cet axeFigure 2 : photo d’usagers du quotidien de cet axe
Pourquoi n’y a t’il pas plus de cyclistes sur cet axe?
La part modale des transports en commun est élevée à Rillieux, notamment dans les quartiers où le revenu médian par ménage est le plus faible (Allagniers). Le vélo ne se développe encore que trop peu car l’offre est très insuffisante de l’avis des usagers à Rillieux et Caluire (classées respectivement E et F au baromètre FUB 2021). Cette insuffisance porte sur l’infrastructure et le stationnement.
Pourquoi, alors que cet axe sera la Voie lyonnaise n°13, assiste t’on à une absence de concertation avec les usagers?
Nous avons depuis plusieurs années alerté les municipalités et acteurs locaux sur les difficultés que font remonter les cyclistes et leur responsabilité dans l’accompagnement des nouvelles mobilités. Citons:
rencontres bi-annuelles en mairie de Rillieux entre 2017 et 2018, en présence de Ms. Vincendet (maire de Rillieux) et Petitgand (adjoint mobilité).
ticket toodego 2019, au sujet des trottoirs impraticables aux PMR et poussettes, réponse négative de Mr Petit le 6/12/2019 (adjoint à la mairie de Caluire).
opération “vis ma vie” avec les chauffeurs du C5 au dépôt Kéolis (22/09/2020).
courrier de demande d’aménagement provisoire au président de la Métropole avec en copie les maires de Caluire et Rillieux, le 10/10/2020, sans réponse.
courrier de Mme la Député A. Khedher le 8/01/2021 au Président de la Métropole.
courriel au VP mobilité Grand Lyon M. Bagnon le 16/03/2021, pour demande de respect de la loi LOM en vue des futurs rénovations du secteur de Crépieux et du bas de la route de Strasbourg.
Si les usagers peuvent comprendre les choix budgétaires et saluer le renforcement des transports en commun, il n’en demeure pas moins que l’axe le plus direct et facile à vélo entre Lyon et Rillieux doit s’améliorer sans attendre la VL13 (2030 ?) en respect de la loi LOM et de la mise en place de la ZFE (Zone à Faibles émissions) de Lyon-Villeurbanne-Caluire effective en 2026.
* 16+21 ch de la Vire, 20 au 102 Strasbourg, 13 au 106, 18 au 111 Strasbourg
** 19 angle Strasbourg/Vire, 69 dont 21 sociaux en face
Axe nord sud structurant, permettant de relier la Doua à Lyon 3 sans passer par l’hypercentre, l’axe Bienvenus/Rollet/Blanqui est emprunté par de nombreux habitantes et habitants.
Des travaux de voirie importants sont en cours sans que l’on comprenne exactement ce qu’il s’y prépare.
Pour rappel, la loi LAURE prévoit que toute réfection de voirie donne lieu à un aménagement cyclable.
Cet axe est inscrit au plan des mobilités actives du PDU et donc considéré comme prioritaire. C’est aussi le tracé de la future Voie Lyonnaise 13 du réseau cyclable à haut niveau de service. De ce fait, un aménagement cyclable de qualité est incontournable. La Ville à Vélo, n’ayant pas été concertée sur cette opération, s’inquiète sur la teneur des aménagements.
On veut Rollet à Vélo !
Cyclistes rue Rollet à Villeurbanne – Crédits : LVV Villeurbanne
Nombreux sont les cyclistes hommes, femmes, jeunes, séniors ou avec enfants à transiter par cet axe circulé à grande vitesse.
La sécurité est le moins que l’on doit à celles et ceux qui font l’effort de préférer des mobilités respectueuses du bien commun.
Nous invitons les sympathisants du vélo en ville à poster leurs photos de cyclistes sur les réseaux sociaux avec le hashtag #rolletavelo pour manifester le besoin d’un aménagement cyclable sécurisé et confortable.
