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  • Un plaidoyer de 11 associations pour une métropole de Lyon piétonne et cyclable

    Un plaidoyer de 11 associations pour une métropole de Lyon piétonne et cyclable

    À l’approche des échéances électorales de 2026, La Ville à Vélo et une dizaine d’associations dévoilent un Plan citoyen pour une métropole lyonnaise tournée vers la marche et le vélo.

    Nous fixons un objectif clair : à l’horizon 2032, la marche et le vélo doivent devenir les modes de déplacements du quotidien majoritaires dans la métropole de Lyon. Nous affirmons le droit fondamental de chacune et chacun à se déplacer en sécurité à pied et à vélo.

    Nous appelons les futurs candidats à s’emparer de ces enjeux pour améliorer ces modes de déplacements et les rendre plus accessibles à toutes et tous.

    Vous pouvez retrouver le document du plaidoyer ici :

  • Victoire ! La Ville d’Oullins-Pierre-Bénite a abrogé son arrêté interdisant le stationnement des vélos.

    Victoire ! La Ville d’Oullins-Pierre-Bénite a abrogé son arrêté interdisant le stationnement des vélos.

    La Ville d’Oullins-Pierre-Bénite avait publié un arrêté en janvier 2024 qui interdisait le stationnement des vélos en dehors d’une liste réduite d’emplacements. L’association des usagers du vélo La Ville à Vélo avait écrit à la Ville pour demander l’annulation de la décision. Sans réponse, l’association avait porté plainte. Sans attendre la décision du tribunal administratif, la Ville d’Oullins-Pierre-Bénite a publié un nouvel arrêté le 19 février 2025 qui annule la décision. C’est une victoire pour les usagers du vélo, contre un arrêté unique en France qui témoignait d’une politique anti-vélo des élus de la Ville d’Oullins-Pierre-Bénite.

    Il y a 1 an, la Ville d’Oullins-Pierre-Bénite interdisait le stationnement des vélos 

    Selon un arrêté publié le 11 janvier 2024 par la Ville d’Oullins-Pierre-Bénite, le stationnement des vélos est interdit en dehors d’une liste réduite d’emplacements, et alors même que des quartiers entiers sont dépourvus d’arceaux. Les usagers sont menacés de voir leurs vélos « immobilisés et/ou placés en fourrière ». L’association La Ville à Vélo avait écrit le 8 mars 2024 à M. Jérôme Moroge, maire d’Oullins-Pierre-Bénite, et à Mme Clotilde Pouzergue, maire déléguée d’Oullins, pour demander son annulation. Sans réponse de leur part, l’association avait porté plainte auprès du tribunal administratif. 

    Victoire, la Ville d’Oullins-Pierre-Bénite annule sa décision !

    La décision était encore attendue jusqu’à ce jour, la commune d’Oullins-Pierre-Bénite ayant même missionné un cabinet d’avocat pour l’assister dans la procédure. Or, un nouvel arrêté publié le 19 février 2025 par la Ville abroge l’arrêté publié un an avant : victoire ! La commune n’aura finalement pas attendu la décision du tribunal pour revenir sur sa politique anti-vélo. 

    Si maintenant la Ville veut témoigner de sa volonté de “développer les modes doux sur la Commune d’Oullins-Pierre-Bénite” comme l’indique le nouvel arrêté, l’association La Ville à Vélo appelle à ce que la Ville participe activement et sincèrement à la mise en œuvre des aménagements cyclables prévus rue de la République dans le cadre de l’expérimentation pour la Voie Lyonnaise n°6. 

  • Oullins – Point d’étape des expérimentations

    Oullins – Point d’étape des expérimentations

    Mieux se déplacer dans Oullins ?

    La configuration des rues oullinoises fait qu’il est impossible d’y tracer un itinéraire cyclable en site propre (du type « Voie Lyonnaise ») : ceci étant dit, d’autres options semblent envisageables pour améliorer les déplacements, et en particulier faciliter les trajets à pied, à vélo et en transport en commun. Suite à une première phase de concertation (réunions publiques, plateforme en ligne de recueil des avis), la Métropole a donc proposé d’expérimenter un plan de circulation sur le centre-ville consistant à

    • créer un couloir bus-vélo dans le sens descendant de la Grande Rue à partir de la rue du Perron,
    • changer de sens de la rue Bertholey. On peut ainsi la remonter en double-sens cyclable, sans avoir derrière soi la pression d’un véhicule motorisé.

    Ce projet a été expérimenté entre août 2024 et mi-janvier 2025, tout en faisant face à une contestation permanente de la mairie, avec appui aux groupes d’habitants anti-changement, et articles dans chacun des journaux municipaux.

    Une visite de quartier entre collectifs d’habitants ou commerçants et un comité de suivi avec les élus mairie et métropole ainsi que les collectifs oullinois ont permis de faire de bilan de cette phase d’expérimentation.

    Retours des usagers du vélo

    Les avis des cyclistes étaient très positifs sur le couloir bus-vélo : en effet, la sécurité apportée dans le sens descendant était indéniable, même si la partie haute est restée très encombrée. Dans le sens montant, pour celles et ceux qui ont continué à utiliser la Grande Rue, là aussi la sécurité était améliorée car dépasser un bus à l’arrêt ou se faire dépasser par un véhicule montant était beaucoup moins anxiogène.

    Un vrai bémol cependant : quotidiennement, des automobilistes enfreignaient la réglementation en continuant à circuler dans le sens descendant, malgré les panneaux et marquages d’interdiction.

    Pour les piétons …

    Les piétons ont quant à eux pu profité de la diminution du bruit et de la pollution sur le tronçon concerné. Certes, avoir des trottoirs élargis et une végétation plus importante aurait été l’idéal, mais ce n’était pas possible en maintenant la circulation des bus, ni sur cette courte période de 6 mois.

    Et pour les automobilistes

    Les premières semaines ont été particulièrement compliquées pour eux, mais les bouchons ont diminué par la suite. Les reports de circulation sur certains quartiers (Perron, et surtout rue Bertholey) sont malgré tout restés importants jusqu’à la fin : rappelons que le projet initial était de créer le couloir bus-vélo dès la rue de la Camille, ce qui aurait préservé la rue du Perron, mais qu’il n’a finalement pas été mis en place. La rue Bertholey a également été utilisée en shunt de la Grande Rue : il faudrait modifier la partie nord pour limiter cet effet. Le quartier Malletière a également vu la circulation croître : ici également, des aménagements sont à réaliser pour rendre le projet pertinent pour le plus grand nombre.

    Un oubli ?

    Oui, on oublie toujours les usagers des bus dans cette histoire : ceux qui empruntent le 63 ont gagné 7 minutes tous les matins ! Le carrefour Camille/Grande Rue, et par répercussion celui Jomard/Camille, étaient en effet nettement plus fluides. Les différences de temps de parcours pour le C10 et les autres lignes de la Grande Rue sont plus modeste (+/- 1 minute) en raison d’un plus fort encombrement de l’entrée Sud.

    Et maintenant

    L’expérimentation du couloir bus-vélo a pris fin… et tout redevient comme avant, tout aussi catastrophique à vélo, tout aussi bouchonné en voiture ou dans les bus, et désagréable à pied, et dans une ambiance générale de plus en plus délétère.

    La suite du projet prévoyait un retour à double-sens de la Grande Rue, mais avec un itinéraire cyclable identifié par la rue de la République. La mairie d’Oullins-Pierre-Bénite a proposé un autre itinéraire, publié en décembre 2024 dans son magazine municipal, et les services de la commune et de la métropole doivent travailler ensemble pour le mettre en place.

    Aucune date n’a été fixée… mais la proposition faisant passer par les rues de la Sarra, Tupin, Victor Hugo, Voltaire pour rejoindre la rue de la République ne semble pas très attractif pour les cyclistes, surtout si aucun aménagement cyclable sécurisé n’est prévu sur la rue de la République !

  • La Ville à Vélo se porte partie civile

    La Ville à Vélo se porte partie civile

    Le contexte

    Le 5 mai 2024, N*, un cycliste adhérent de La Ville à Vélo, s’est fait agresser par un automobiliste à qui il demandait de ne pas s’arrêter sur un sas vélo. Suite à son dépôt de plainte avec constitution de partie civile, La Ville à Vélo s’est à son tour portée partie civile dans cette affaire.

    L’audience

    Un matin de décembre 2024, nous sommes au Palais de Justice rue de Bonnel, Lyon 3°, pour l’audience préliminaire de l’automobiliste prévenu dans le cadre de l’affaire d’agression du cycliste N* le 5 juin 2024 à Trion (Lyon 5°). La juge appelle le prévenu à la barre et commence par récapituler les faits, qui sont parfaitement explicites puisque retranscrits dans la vidéo transmise par la victime, N* (qui circule équipé d’une GoPro).

    Lundi 5 mai dernier, 17h36, N* circule à vélo sur le secteur Trion (Lyon 5°). 17h37, un échange apparemment anodin s’entame au feu tricolore avec un automobiliste. 17h39, le conducteur, en furie, percute N* volontairement et le traîne à terre. Face aux interventions des passants, il brandit une carte de police (en fait, d’élève-policier) vociférant : « Mais vous les cyclistes, vous rendez fou tout le monde ».

    Avant de laisser la parole au prévenu, la juge rappelle le contexte sensible dans lequel intervient cette affaire, celui de l’homicide de Paul Varry survenu à Paris le 19 octobre dernier – la procureure de la République soulignera elle aussi la montée des tensions et la difficile cohabitation des usagers sur les routes. Elle souligne par ailleurs le caractère répété de l’agression, qui, durant 14 minutes, mêle insultes et violences physiques multiples ; témoignant de l’incapacité patente du prévenu à se contrôler, se ressaisir, puisqu’à plusieurs reprises ce dernier retourne dans son véhicule pour en ressortir aussitôt.

    A la barre (comme précédemment lors de l’enquête policière), l’automobiliste reconnaît les faits : « j’ai pété un plomb, simplement ». Il tente d’expliquer les raisons de cet accès de violence, évoquant fatigue, difficultés psychologiques liées à la perte d’un proche, et enfin un supposé « sourire narquois » que la victime, N*, lui aurait lancé au moment de le remercier. La juge est interloquée, soulignant que ce supposé « sourire narquois », assez factice si l’on s’en tient à la vidéo, ne justifie en rien le comportement du prévenu, qui, élève-policier, serait été du reste fort souvent confronté dans l’exercice de ses futures fonctions à des citoyens autrement moins courtois que la victime. 

    La juge demande à N* s’il souhaite prendre la parole ; la victime se lève et précise qu’elle ne souhaite aucun mal au prévenu. N* ajoute que cette agression n’est pas la première, raison pour laquelle il porte une caméra GoPro ; qu’il voit monter cette tendance à la déshumanisation des cyclistes, devenus petit-à-petit les boucs émissaires des tensions sociales. Il rappelle la vulnérabilité des usagers du 2 roues, qui ne « font pas le poids » face à des automobilistes dont les véhicules peuvent devenir, volontairement ou non, des armes par destination.

    L’automobiliste reprend alors la parole, et précise à nouveau qu’il regrette ses actes ; qu’il n’a pas voulu fuir la scène mais simplement se garer pour pouvoir, espérait-il, discuter avec la victime, N* ; qu’il n’a pas voulu écraser la victime, N* (la vidéo montrant une accélération au-devant de la victime, projetant cette dernière sur le capot), prétextant un défaut de frein à main du véhicule (NDLR : à ce niveau de la rue, la pente est très faible et il est impossible, vue l’accélération visible dans la vidéo, que le mouvement du véhicule soit dû à sa simple inertie) ; qu’il n’a « pas porté de coups » (NDLR : la vidéo montre l’agresseur projeter N* sur le trottoir et le traîner par terre) ; et enfin qu’il n’est « pas anti-vélo », n’a « pas de revendication politique ».

    Le verdict

    L’automobiliste a été reconnu coupable des faits reprochés et condamné à une amende pénale de 500 €. Il a également été condamné à verser la somme de 800 € à titre de dommages-intérêts à N* outre 700 € au titre des frais d’avocat.

    Malheureusement, la demande de constitution de partie civile de La Ville à Vélo a été rejetée, notre objet social semblant trop large pour nous donner cette possibilité. Nous attendons les conclusions écrites pour décider de modifier (ou non) nos statuts pour que cela soit accepté pour une prochaine affaire.

    ……

    * Dans les communications précédentes, la victime, qui souhaite rester anonyme, avait choisi un pseudonyme au destin malheureusement funeste, « Paul » ; par discrétion à l’endroit de Paul Varry, cycliste assassiné à Paris le 15 octobre 2024 par un automobiliste, nous l’appellerons dans cet article « N* ».

  • Comptage hiver 2024, encore une forte croissance du nombre de cyclistes sur le Plateau Nord ! 

    Comptage hiver 2024, encore une forte croissance du nombre de cyclistes sur le Plateau Nord ! 

    2 fois par an en juin et décembre, les bénévoles de La Ville à Vélo se mobilisent pour cartographier le trafic vélo et mesurer la dynamique des déplacements à vélo sur la Plateau Nord !

    Le 3 décembre de 7h30 à 9h, 22 bénévoles étaient sur le pont pour décompter tous les flux de cyclistes en des points stratégiques du plateau mais aussi sur les communes limitrophes.

    L’augmentation du nombre de bénévoles a permis d’ajouter de nouveaux points de comptage (Fontaines-sur-Saône, montée Bonnafous, montée St Sébastien, Montée des Forts, etc.) qui permettent de pallier l’absence de compteurs automatiques dans ces points stratégiques et de mieux connaître les flux cyclistes.

    Une forte hausse du trafic vélo sur le Plateau Nord.

    Au global sur le plateau nord, c’est 18% d’augmentation du trafic vélo entre décembre 2023 et décembre 2024. Sur l’ensemble des points de comptage, ce sont 3 189 cyclistes qui ont été dénombrés (auxquels s’ajoutent 287 utilisateurs d’EDPM – engins de déplacements motorisés électriques).

    Le trafic vélo se développe partout sur le plateau Nord, signe d’une envie de plus de cyclabilité

    Même les points les moins sécurisés connaissent une hausse du trafic vélo, tels que Montée de Sathonay-Village (+27%), le carrefour de St Clair (+4%) ou le carrefour Margnolles/Oratoire (+52% en 2 ans).

    Faites des pistes sécurisées et les citoyens monteront à vélo !

    Cependant, ce sont les aménagements cyclables sécurisés qui font exploser le trafic.

    Par exemple, Montée de la Boucle (463 cyclistes, +143% en 3 ans), Ile Barbe [compteur automatique, +33% en deux ans sur la journée], Montée St Sébastien, 633 cyclistes, un véritable record alors que le trafic était considéré comme inexistant il y a 3 ans par certains élus opposés à la fermeture au trafic motorisé de transit…  Et contrairement aux détracteurs, les cyclistes s’accommodent très bien du dénivelé !

    Pour une vraie prise en compte des cyclistes est une amélioration de la cyclabilité

    Les bénévoles de La Ville à Vélo déplorent le manque d’aménagements sur les communes du Plateau Nord et sont prêts à partager leur connaissance fine du territoire et des flux avec les élus et collectivités qui souhaitent développer la cyclabilité sur leur territoire. Alors qu’un nouveau “plan vélo” est annoncé par la Ville de Caluire, les cyclistes attendent des actions concrètes avec des informations chiffrées et détaillées plus que des effets d’annonce.

    A propos de La Ville à Vélo : 

    • Association de promotion de l’usage du vélo au quotidien dans la métropole de Lyon
    • Objectif : Une métropole 100% cyclable
    • L’association fonctionne sans subvention, forte de 1100 adhérents en métropole de Lyon.
    • Représentativité : plus de 60 représentants dans les 9 arrondissements de Lyon et dans 28 communes de la métropole

    Contacts :      lvvplateaunord@lavilleavelo.org

    Roelien Gorter-Sébastien Joannin, RLVV Rillieux ; Sarah Tayebi, Philippe Blanc RLVV Caluire ; Pascal Genevois, RLVV Sathonay-Village ; Audrey Gib, RLVV Lyon9

  • On vous invite à plonger dans la vidéo de présentation de notre commission Vélo pour tou.te.s

    On vous invite à plonger dans la vidéo de présentation de notre commission Vélo pour tou.te.s

    En quoi consiste la commission vélo pour tou.te.s ?

    C’est un espace de discussion, d’entraides & de réflexions pour soutenir la pratique du vélo adapté sous toutes ces formes.
    Il se veut positif et bienveillant.
    On essaie de créer une communauté d’usagères et usagers à Tricycle.
    L’objectif final étant de faire du poids auprès des politiques pour représenter et promouvoir cette solution de mobilité.
    Rejoignez le mouvement en écrivant à velopourtous@lavilleavelo.org

  • Sauvez des vies: Ralentissez!

    Sauvez des vies: Ralentissez!

    Saviez-vous qu’un choc  à 50 km/h tue les piétons sur le coup 8 fois sur 10 ? Que les SUV sont 2 à 4 fois plus dangereux pour les piétons que les voitures ordinaires, en raison de la hauteur de leurs pare-chocs.

    Le 15 octobre 2024 à Paris, Paul Varry, un cycliste de 27 ans, a été mortellement écrasé de sang-froid par un conducteur de SUV devant témoins et caméras. Ce drame met en lumière l’urgence de sensibiliser sur les dangers de l’agressivité au volant et de renforcer la sécurité des usagers vulnérables.

    En respectant la limite à 30 km/h, la probabilité de tuer une piétonne tombe à 1 fois sur 10 .

    Cela fonctionne! À Lyon, la mise en place de la « ville 30 » a permis une diminution en 4 ans de 39 % des blessés graves

    L’association La Ville à Vélo lancera bientôt une campagne de sensibilisation avec des mesures de vitesse aux points signalés par les habitant·e·s, comme le rond-point de la mairie. Ce lieu a connu 4 incidents en 3 ans, où des automobilistes ont coupé la priorité à des cyclistes engagés dans le rond-point, frôlant le drame (2 chutes, 1 visite aux urgences pour un vélo transportant 2 enfants). Le profil des conducteurs: 1 chauffeur de camion, 1 maman en retard à l’école et 2 retraités.

    Cyclistes, soyez particulièrement prudents les matins d’école (3 incidents / 4): ralentissez une fois engagé dans le rond-point et ne passez qu’après avoir établi un contact visuel avec le conducteur.

    Sources: OmS, Le Monde, France 3, Lyon Capitale

  • Enquête : Pour un abonnement aux TCL plus simple et plus économique pour les usagers multimodaux

    Enquête : Pour un abonnement aux TCL plus simple et plus économique pour les usagers multimodaux

    Les cyclistes du quotidien sont souvent des usagers réguliers des transports publics. En fonction de la destination, de la météo, de l’heure, les transports publics peuvent être plus rapides, plus pratiques ou plus confortables. Le vélo est également souvent le mode le plus rapide pour rejoindre le métro ou la gare, ou rejoindre sa destination. Et en cas de difficulté sur le réseau des TCL, le vélo est souvent la solution la plus pratique. Les usagers du vélo sont “multimodaux” ! 

    Avec des abonnements conçus pour faciliter la combinaison du vélo et des transports publics au quotidien, les transports publics vont aussi devenir plus économiques en permettant aux salariés d’être remboursés à 50% ou 75% par leur employeurs. 

    Une révision de la grille tarifaire des TCL en septembre 2025

    A l’occasion de l’unification des TCL avec les réseaux Libellule et des Cars du Rhône en septembre 2025, le SYTRAL Mobilités prévoit une nouvelle grille tarifaire. La Ville à Vélo plaide pour qu’elle comprenne un abonnement aux TCL conçu pour répondre aux besoins des Grands Lyonnais qui combinent le vélo, le bus et le métro au quotidien. Pour cela, l’association a imaginé 2 types d’abonnements : 

    • un unique abonnement TCL + Vélov’ ou Vélo’v électrique, c’est-à-dire 72,60€/mois + 31 ou 99€/an pour les 26-64 ans, remboursé à 50% ou 75% par son employeur ;  
    • un abonnement 10 ou 20 tickets / mois, c’est-à-dire 19,50 ou 39€/mois, remboursé à 50% ou 75% par son employeur.

    Donnez votre avis en répondant à l’enquête sur https://forms.gle/1EDVCScX1pvBzcEY7.

  • Opération Cyclistes Brillez, avenue Rockefeller

    Opération Cyclistes Brillez, avenue Rockefeller

    L’association La Ville à Vélo va effectuer le lundi 9 décembre 2024 à partir de 18 heures une action de sensibilisation dans le cadre du programme “Cyclistes Brillez” de la FUB (Fédération française des usagères et usagers de la bicyclette). Elle aura lieu au croisement de l’avenue Rockefeller et du boulevard Pinel.

    Une opération de prévention 

    Cette action a pour but d’interpeller les cyclistes sur l’importance d’être vus par les autres usagers de la route, notamment la nuit. Des bénévoles de l’association La Ville à Vélo seront présents, en chasuble bleue, et distribueront des catadioptres.

    57 % des cyclistes qui roulent en ville de nuit sont en effet mal éclairés*. Il est pourtant primordial de se rendre visible à vélo pour assurer sa propre sécurité, mais également pour protéger les autres usagers de la route.

    Échanges sur l’expérimentation en cours avenue Rockefeller 

    Ce sera également l’occasion de recueillir témoignages et impressions des cyclistes empruntant l’expérimentation cyclable en cours, suite à la mise en place d’un sens unique voiture et d’une piste bidirectionnelle cyclable sur ce tronçon.

    Sources

    *Source : Enquête de l’association Prévention routière et de la MMA – mars 2018.

  • Assemblée Générale Extraordinaire & Fête de nos 30 ans

    Assemblée Générale Extraordinaire & Fête de nos 30 ans

    Le 25 novembre, les membres de l’association se sont réunis pour faire évoluer les statuts de La Ville à Vélo, et faire un point d’étape de 30 ans de militantisme pour le vélo à Lyon.

    Nouveaux statuts

    Les nouveaux statuts ont été approuvés par les adhérentes et adhérents présents ou représentés : ils nous permettent de clarifier les objectifs et moyens d’action de l’association, et prévoient également le calage des adhésions sur l’année civile à partir du 1er janvier 2025.

    30 ans !

    La Ville à Vélo a 30 ans : créée en 1994 pour promouvoir le vélo comme mode de déplacement dans l’agglomération lyonnaise, elle est aussi devenue une association de défense des droits des cyclistes sur la Courly (communauté urbaine de Lyon). Elle veille ainsi en particulier à faire respecter par les collectivités l’article L228-2 du Code de l’Environnement qui stipule que :

    « A l’occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines, à l’exception des autoroutes et voies rapides, doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d’aménagements prenant la forme de pistes, de bandes cyclables, de voies vertes, de zones de rencontre ou, pour les chaussées à sens unique à une seule file, de marquages au sol, en fonction des besoins et contraintes de la circulation. […] »

    Depuis 30 ans, La Ville à Vélo s’attache à promouvoir le vélo auprès des élu·es et du grand public et à montrer que le vélo permet de rendre la vie et la ville plus belles !

    Retour dans le passé

    Avec le témoignage de nos ancien.ne.s administratrices et administrateurs sur leur vision et expérience de l’association, découvrez la vidéo « de 1994 à 2024 La Ville à Vélo en trois portraits » !

    Merci à tous les nouveaux bénévoles venus prêter main forte pour nous projeter tous dans les prochaines années à venir et le développement de la solution vélo sur notre belle Métropole. Mention spéciale à celles et ceux qui ont bravé la tempête.

  • Cyclopolis primée aux Talents du Vélo 2024

    Cyclopolis primée aux Talents du Vélo 2024

    Cyclopolis, la plateforme développée par les bénévoles de La Ville à Vélo pour suivre le projet des Voies Lyonnaises, est nommée « Talent du Vélo » par le Club des Villes et Territoires Cyclables et Marchables.

    Cyclopolis

    Outil associatif de suivi du projet des Voies Lyonnaises lancé en octobre 2023, Cyclopolis connaît un grand succès depuis son ouverture, avec des centaines de visites quotidiennes. Construit dans une logique de commun, sous une licence opensource, le site s’est appuyé sur la force du réseau de la Fédération Française des Usagères et Usagers de la Bicyclette (FUB) pour être dupliqué à travers toute la France, avec déjà 10 instances installées et testées sur différents territoires.

    Un outil qui évolue

    Depuis le lancement du projet en interne au printemps 2023, Cyclopolis est développé par les bénévoles de La Ville à Vélo pour être au plus près des besoins de ses utilisateurs et utilisatrices. Selon Benoït Demaegt, son créateur, « Cyclopolis continue à évoluer, avec bientôt un module dédié aux services vélo, et il permettra aussi de suivre au quotidien les compteurs de fréquentation des itinéraires cyclables. Pour les associations vélo, c’est un outil idéal pour construire leur plaidoyer pour les prochaines élections municipales »

    Les Talents du Vélo

    Depuis 2012, le Club des Villes et Territoires Cyclables et Marchables remet des prix « Talents du Vélo » à des collectivités, des associations, des entreprises, des acteurs de l’économie sociale et solidaire et des personnes ayant un apport remarquable dans le développement du vélo. Ces prix sont soutenus par l’ADEME, le ministère de la Transition écologique et de la cohésion des territoires et des acteurs du monde du vélo.

    Pour cette 13ème édition, sept prix sont remis le 19 novembre lors du Salons des Maires de France, dont le Talent « Innovation de service », attribué à La Ville à Vélo, qui se réjouit que son action au service de la communauté cycliste soit ainsi reconnue.