Le groupe Lyon9 rencontre des listes candidates à l'élection de l'arrondissement

Afin de parler des besoins des cyclistes du 9e avec les futur·es élu·es en amont des élections municipales d’arrondissement, le groupe local a proposé aux différentes listes de se rencontrer et d’échanger lors d’un tour de diagnostic du 9e. L’invitation étant partie tard, nous remercions les 4 listes qui nous ont répondu positivement : Pour vivre Lyon 9ème, Coeur lyonnais, LYON 9 AVEC VOUS !, FAIRE MIEUX POUR LYON 9. Deux sessions ont été organisées : le samedi 7 mars après-midi et le matin du dimanche 8 mars.

Le tour effectué

Notre volonté étant de montrer la différence de confort ressenti entre les aménagements présents chez nous, nous sommes parti·es de la Mairie du 9e par la rue du Bourbonnais/rue du Souvenir, avons franchi le dénivelé du boulevard de la Duchère non aménagé pour arriver sur le plateau où la piste unidirectionnelle de l’avenue du Plateau nous laisse perplexe. Nous rejoignons alors la VL4, piste bidirectionnelle qui descend de Champagne et emprunte l’avenue du 25e RTS, quel confort!

Sur la rue Mouillard et la rue de Saint-Cyr au nord des voûtes, le récit est différent. Le carrefour de Rochecardon est dangereux, nous n’avons qu’une bande cyclable et les voitures roulent vite à côté de nous.

Nous faisons demi-tour, et empruntons les passage Laborde (voie verte) et rue Laborde (piste bidirectionnelle) pour arriver sur les quais de Saône sur la VL3, piste bidirectionnelle dont le nouveau revêtement vient d’être livré. Bien que ces nouveaux segments soient hyper satisfaisants, nous soulignons quand-même des accidents de parcours : au niveau du 16 quai du commerce avec un bout en voie verte où les flux cyclistes et piétons sont soutenus et ne se rencontrent pas fluidement, au niveau des intersections du pont Schuman et Clémenceau

Enfin, nous faisons une mini-boucle vers Gorge de Loup pour regretter le non-aménagement de la rue du Sergent Michel Berthet qui est l’axe structurant nord-sud entre Valmy et Gorge de Loup qui dessert un campus et des entreprises, et qui permet également de relier Champvert au reste du 9e.

Au cours de notre balade, voici les points que nous avons abordé avec les candidat·es

Les gros chantiers

Sécuriser les flux importants

Axe Gorge de Loup – Valmy : sécuriser le flux des cyclistes sur le kilomètre que représente la rue du Sergent Michel Berthet. C’est l’axe qui dessert toute la zone d’activité, le campus René Cassin, la gare SNCF et gare TCL Gorge de Loup.
Secteur Pont Clémenceau – Port Mouton: faire évoluer la gestion de l’accès au pont et sa traversée pour la continuité de l’aménagement cyclable le long de la Saône.

Développer la pratique en accédant aux 3 collines de l’arrondissement

La Duchère : Protéger les cyclistes en séparant leur trajectoire de celle des automobilistes en créant une piste cyclable (au moins) dans le sens montant sur le boulevard de la Duchère. Cela ne nécessiterait pas de changement de circulation pour les véhicules motorisés.
Saint-Rambert : L’accès en montant par la rue de Saint-Cyr est dangereux en arrivant vers le rond-point avec la rue Hector Berlioz à cause de l’étroitesse de la chaussée et de la vitesse des véhicules motorisés. Pour élargir et sécuriser la chaussée, envisager de racheter des parcelles pour y parvenir ?
L’Observance : Sécuriser l’accès à l’Observance par le Boulevard de Saint-Exupéry en créant une piste cyclable dans le sens montant et sécuriser le haut de la Montée de l’Observance.

Les coups de baguette magique

Pont Schuman : Dans un premier temps utiliser la vidéo-verbalisation pour que le carrefour ne soit plus bloqué aux heures de pointe et expérimenter 3 phases de feu pour garantir la sécurité des mouvements des cyclistes et des automobilistes. Dans un second temps, créer un carrefour à la hollandaise pour sécuriser tous les flux par un aménagement en dur.
16 quai du Commerce : Traiter la voie verte mixte piéton/cycliste au vue du grand nombre de passages
Liaison Ouest lyonnais aux quais de Saône par les VL5 et 10 : l’accès à Valmy doit être clair et sécurisé. La rue du Souvenir et la fin de la rue du Bourbonnais est le meilleur compromis avec la mise en place d’une circulation en tête-bêche pour les véhicules motorisés qui les empêcherait d’aller au delà du passage ferroviaire.
Rue de Saint-Cyr sur sa portion au nord des voûtes :
- Peindre des pictogrammes cyclistes sur la portion étroite à proximité du collège Jean Perrin pour légitimer leur présence, et effectuer des contrôles de vitesse.
- Pour les personnes s’arrêtant à Saint-Rambert : ajouter un double-sens cyclable sur la rue du Maréchal de Lattre de Tassigny et y guider les cyclistes en passant par la rue de l’Arbaletière.
Créer et renforcer des stationnements publics pour tout type de vélo pour les commerces et lieux culturels et sportifs : commerces de la rue du Sergent Michel Berthet, salle Jean Couty, place Valmy, gare de Vaise, TNG, commerces Saint-Rambert, Ecoles et collèges de l’arrondissement, le fort de Vaise.

Intermodalité

Gare de Vaise : l’intermodalité est difficile, 1 seul quai sur les 4 avec un ascenseur, hauteur de quais à revoir, parking vélo TCL à l’opposé de l’entrée de la gare TER, accès négligé et peu intuitif.

Défier les collines : Pourquoi ne pas proposer au SYTRAL d’expérimenter des racks à vélo à l’avant des bus comme le font déjà des villes en Europe et ailleurs ?

Culture vélo

Cultiver l’accès au vélo dès le plus jeune âge dans les écoles du quartier : Promouvoir et soutenir les services associatifs existants :

Programme national Savoir Rouler à Vélo (SRAV)
Ateliers d’autoréparation comme Change de Chaîne et la Recyclerie Sportive

Garantir l’apaisement en ville en assurant la vitesse des engins motorisés :

Expérimenter des stationnements arrêt-minutes pour éviter les véhicules garés sur la bande cyclable comme devant Terres lyonnaises rue saint Pierre de Vaise
Créer des « superblocks » pour éviter le trafic de transit dans les zones résidentielles et que seuls les véhicules destinés à aller dans ce quartier y passent (voir la documentation d’Altisplay à ce sujet)
Éduquer / Sensibiliser sur une pratique des modes doux adaptée en ville (priorité piéton, signalisation, partage de la route)