Bandes cyclables, coronapiste et voie lyonnaise : l’historique

En novembre 2020 les cyclistes qui empruntaient les quais de Saône ont eu le plaisir de voir que les bandes cyclables quai Paul Sédaillan (Lyon 9) ont été remplacées par une coronapiste bi-directionnelle, protégée par des plots jaunes.

Cet aménagement tactique pour développer rapidement et avec peu de moyens l’usage du vélo aura duré 5 ans. L’aménagement était globalement plus sécurisé que les bandes cyclables mais les plots jaunes n’empêchent pas automobilistes de se garer sur la piste parce que « j’en ai juste pour 5 minutes » en particulier les camionnettes de livraison. La piètre qualité du revêtement rendait la piste dangereuse à cause des racines qui soulevaient le goudron.

À partir de l’été 2025, les utilisateurices de la piste cyclable longeant les quais de Saône ont eu le plaisir de voir que les travaux d’aménagement de la Voie Lyonnaise 3 débutaient. Mais à la fin des travaux en février 2026, quelle surprise de découvrir l’apparition de nombreuses chicanes sur l’aménagement définitif. Il semble qu’entre budget, volonté de finir la piste avant les élections, et la volonté de créer des traversées piétonnes, la sécurité des cyclistes ait pris un coup!

Mais pourquoi ? Reprenons et recontextualisons!

Nous sommes en fin de mandat des écologistes et le projet pharaonique des voies lyonnaises a pris du retard. La municipalité et la métropole souhaitent mettre un dernier coup d’accélérateur pour pérenniser un maximum de pistes cyclables sécurisées. Le temps est limité, le budget aussi.

Sur les quais, de nombreux immeubles d’habitation ont été créés et peu de traversées piétonnes existent pour permettre aux riveraines et riverains de rejoindre la promenade des quais. Ces travaux sont donc l’occasion de créer les passages piétons. Oui, mais… Quand un passage piéton traverse deux voies séparées et qu’il n’est pas protégé par un feu tricolore ou un ralentisseur, alors il doit y avoir un îlot refuge pour les piétons. C’est la cas ici avec la chaussée automobile et la piste cyclable. Ceci augmente la largeur totale nécessaire pour le projet.

La largeur utile du quai est contrainte entre les habitations d’un côté et une belle rangée de platanes côté Saône. Sur les quais, la voirie est très étroite sur certaines portions, et plus large sur d’autres. Les possibilités sont donc différentes. Quand il y un large trottoir côté habitations, ce large trottoir aurait techniquement pu être réduit tout en gardant une largeur très confortable, mais le budget limité ne permettait pas de financer de tels travaux ni les études en amont.

Au final, pour rester dans les contraintes de budget et de temps, l’exécutif a pris la décision de ne pas toucher à la voirie pour les motorisés. La piste cyclable reste sur l’emprise de la coronapiste. Pour aménager les îlots refuges à chaque passage piéton, la piste est déviée entre les platanes par une chicane. Les arbres étant parfois très rapprochés, le tracé de ces chicanes est très serré et crée un danger pour les cyclistes. De plus, dans leur première version les chicanes sont peu visibles.

Très vite les premiers accidents arrivent, certains nécessitent l’intervention des secours. Le marquage au sol est amélioré mais de nuit et sous les feuilles mortes il ne sera pas suffisant. Les balises réfléchissantes annoncées n’ont toujours pas été posées. Quoiqu’il en soit, le balisage ne pourra pas corriger la mauvaise courbure de ces chicanes.

Selon l’espacement entre les arbres, certaines chicanes sont plus problématiques que d’autres. Certaines sont « acceptables » mais une demi-douzaine d’entre elles sont vraiment dangereuses. Entre ralentisseurs et chicanes, les cyclistes rencontrent 20 obstacles sur 2 km soit 1 tous les 100 m. Il y a un réel sentiment d’insécurité chez les cyclistes, notamment pour les personnes qui débutent ou qui accompagnent des enfants. On est loin des pistes inclusives vantées au début du projet.

Et maintenant, que fait-on?

Pour relancer la mairie et la métropole sur la sécurisation de ces chicanes, nous faisons un appel à témoignage sur les accidents qui se sont produits dans ces chicanes. Vous pouvez y répondre à ce lien : https://framaforms.org/accidents-dans-les-nouvelles-chicanes-de-la-vl3-1789397129