À l’approche des échéances électorales de 2026, La Ville à Vélo et une dizaine d’associations dévoilent un Plan citoyen pour une métropole lyonnaise tournée vers la marche et le vélo.
Nous fixons un objectif clair : à l’horizon 2032, la marche et le vélo doivent devenir les modes de déplacements du quotidien majoritaires dans la métropole de Lyon. Nous affirmons le droit fondamental de chacune et chacun à se déplacer en sécurité à pied et à vélo.
Nous appelons les futurs candidats à s’emparer de ces enjeux pour améliorer ces modes de déplacements et les rendre plus accessibles à toutes et tous.
Françoise Chevalier, coprésidente de la Maison du VéloPerrine Segura, coordinatrice de la CLAVetteMartin Vericel, coordinateur de La Poursuite et UnivoyageMélodie Cros-Ferréol, co-présidente de l’association la Ville à Vélo présente le poster du plan marche et véloDocument du plaidoyerMélodie Cros-Ferréol, co-présidente de l’association la Ville à Vélo
La Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUB) lance la 3e édition de la plus grande enquête citoyenne sur le vélo au quotidien en France : le Baromètre des villes cyclables. Cette enquête en ligne sur barometre.parlons-velo.fr permet de mesurer la satisfaction et de recueillir les attentes des usagers concernant leurs déplacements à vélo, dans toutes les communes de France. La Ville à Vélo et la Maison du Vélo Lyon appellent les Grand Lyonnais à répondre massivement à l’enquête.
Il était temps : le vélo a indéniablement changé de braquet en deux ans ! Bonne nouvelle, cette dynamique concerne aussi bien les grands centres urbains que les territoires ruraux. Cet engouement a notamment été porté par le Coup de Pouce qui a permis de réparer ou de remettre en circulation près de 2 millions de vélos mais également d’accompagner plusieurs milliers de cyclistes à la remise en selle.
La deuxième édition du Baromètre, en 2019, avait déjà confirmé l’intérêt des Grand Lyonnais pour le vélo avec près de 10 000 répondants sur la métropole (contre 6700 pour la première édition en 2017, soit une évolution de + 43%).
En prenant le temps de répondre à cette enquête, en cartographiant les points noirs et leurs coups de cœur, les citoyens affirment leur souhait de participer à la conception d’un véritable réseau cyclable confortable et sécurisé, accessible à tous les profils de cyclistes. Ils offrent, par leur expertise d’usage quotidien, un formidable outil aux professionnel·es, aux élu·es, aux associations. Les clés de compréhension ainsi obtenues leur permettent de passer à l’action et de bâtir une France cyclable, partout et pour toutes et tous.
La FUB est soutenue pour cette 3e édition du Baromètre par le ministère de la Transition écologique et 2 partenaires très investis pour le développement du vélo au quotidien : LCL et Vélogik.
« Prenez 10 minutes de votre temps, et répondez au Baromètre des villes cyclables pour proposer des améliorations concrètes. Ça marche ! » déclare Olivier Schneider, président de la FUB
Répondre jusqu’au 30 novembre 2021 à l’enquête Baromètre des villes cyclables : barometre.parlons-velo.fr
Des roues de toutes sortes ont dévalé la montée du chemin neuf ou la piste cyclable du quai Fulchiron depuis que nous avons fait notre dernier bilan des actions de la Ville à vélo. Dans ce nouvel article, nous allons tenter de résumer ce qu’il s’est passé cette dernière année et ce qui est en cours.
Aménagements
Bilan des nouveaux aménagements:
Tronçon La Favorite -> Rue Edmond Locard.
L’aménagement de cette partie très passante avait été commencé il y a plusieurs années et était découpée en 3 tronçons. Le dernier tronçon côté Favorite a mis du temps à arriver, ce qui est chose faite avec 50 m de bandes cyclables ont été rajoutés (principalement par des pictos).
Notre vigilance nous a fait remarquer tout de même quelques oublis: absence de continuité jusqu’au feu, et le picto sas vélo du feu avait été oublié suite à la réfection. Ceci a par la suite été corrigé…Nous rappelons tout de même que des pictos ne sont pas un aménagement, et nous sommes toujours en attente de véritables pistes sécurisées qui pourraient arriver avec le REVe.
Une de nos dernières demandes verra peut-être aussi le jour sur l’avenue du point du jour: nous avons en effet demandé un passage piéton supplémentaire entre le petit Vessiere et l’autre côté.
Avenue du Point du jour
Montée de Choulans:
c’est un sujet qu’on amène régulièrement et il est remonté dans les priorités hélas suite à 2 accidents dramatiques. Pour le 17 septembre, il y aura donc une voie bus+vélo dans les 2 sens. Nous avons soutenu ce projet en Réunion publique en faveur du partage de la voirie et de la tranquillisation des axes dangereux
Malheureusement, l’aménagement retenu par la Métropole ne traite pas les deux extrémités (en montée en bas pour l’insertion depuis le pont et en haut côté Charcot ; en descente à l’arrivée quai des Etroits vers le pont Kitchener) : il faudra donc rester vigilant et demander à ce qu’une continuité cyclable totale soit traitée ultérieurement.
Montée de Choulans
Montée Eisenhower
elle a été aménagée avec des bandes cyclables mais aussi une piste avec séparation. Des passages piétons surélevés ont également été ajoutés sur cette avenue qui s’apparentait il y a encore peu à un joli circuit automobile hostile aux cyclistes et piétons.
Avenue Eisenhower
Ecoles:
Les abords de l’école Ferdinand Buisson (rue Appian, rue de la Favorite et rue des Fossés de Trion) sont en cours de réaménagement suite à un travail initié par notre groupe local qui a rédigé un vaste questionnaire de mobilité avec les parents d’élèves. D’ici octobre, des trottoirs plus larges, des DSC et des parkings vélos vont être installés.
La même démarche a eu lieu avec les parents de l’école des Gémeaux et un aménagement y est prévu prochainement. Nous avons réalisé un diagnostic d’accès à l’école fait des propositions d’apaisement pour favoriser l’accès des modes doux très largement majoritaires. Nous espérons que nos propositions seront étudiées favorablement par la mairie et la métropole.
Notre groupe LVV Lyon 5 est de plus en plus actif, et pour améliorer la cyclabilité de notre quartier, nous sommes arrivé au constat qu’il ne suffisait pas de se contenter de demander des aménagements cyclables, car ceux-ci sont souvent difficilement aménageables sans une réorganisation totale de la voirie voire aussi du plan de circulation à une échelle plus large. Nous avons donc:
rencontré l’association « Droits du piétons » et restons en contact avec son président
rencontré la mairie mais aussi la métropole (voir paragraphe suivant)
fourni, à la demande de la mairie, une liste des emplacements prioritaires pour de nouveaux arceaux vélos: 62 arceaux installés en un an
Tour de Lyon avec les élus
Nous avons eu l’honneur ce 24 Août de pouvoir faire une longue boucle dans le quartier, à vélo évidemment avec Fabien Bagnon (Vice-président Grand Lyon Voirie et mobilité actives), Marielle Perrin (Conseillère du 5ème arrondissement en charge des mobilités et de la voirie à la mairie), Pierre Gaidioz (adjoint du 5ème arrondissement en charge de l’Education, Jeunesse, Déchets et propreté), Bertrand Artigny (2ème adjoint en charge des sports du handicap à la mairie mais aussi vice-président du Grand-Lyon en charge des finances), Fanny Bochinger (conseillère technique de la mairie) et donc nous, représentants de LVV à Lyon 5 (Hélène, Olivier, Stéphane, Thibaut).
Nous avons longuement parlé de Choulans et du carrefour du bas qui est très compliqué pour les cyclistes (c’est un des gros points noirs).
Nous nous sommes ensuite arrêté au carrefour de la place de Trion qui mériterait un réaménagement complet, nous avons montré le haut de Pierre Audry, l’avenue Barthélémy Buyer, puis la Favorite, le point du jour, Ménival, Eisenhower, nous avons montré les Double-sens cyclables, l’absence de panneaux M12, puis la Rue Pierre Valdo, Rue du commandant Charcot, Rue Appian…
Notre quartier étant assez excentré, le but était de faire un état des lieux des aménagements cyclables (mais surtout des endroits sans aménagements et dangereux) et que la mairie et la métropoles soient raccords sur l’état actuel et les priorités à engager durant le mandat. Nous sommes revenus évidemment souvent sur le projet du Réseau Express Vélo qui conditionne beaucoup de choses et devrait bientôt être communiqué. Nous sommes impatients de voir le tracé envisagé et si les propositions de LVV ont été écoutées, et espérons un calendrier en notre faveur.
Forum des associations
Forum des associations au parc de la mairie Lyon 5
Nous étions présents au forum des associations au parc de la mairie de Lyon 5 du 04/09 où nous avons eu la visite de beaucoup de personnes intéressées par notre démarche (dont Gregory Doucet le maire de Lyon et Nadine Georgel la maire du 5ème arrondissement). Les constats qu’on a pu faire suite aux discussions qui ont eu lieu lors de cet événements sont:
beaucoup de personnes utilisent le vélo comme moyen de transport principal
d’autres aimeraient utiliser le vélo mais hésitent car ils trouvent que circuler est trop dangereux par manque d’aménagement et parfois aussi à cause de l’agressivité des automobilistes. Nous les avons redirigé vers covelo
il y a un constat général sur le fait que les améliorations sont réelles, mais pas encore suffisantes
des personnes n’utilisent clairement pas les trajet le plus sécurisé même pour des trajets domicile/travail quotidien. Y aurait-il un manque d’indications (panneaux,..) et de communication ?
nous avons invité les visiteurs à répondre au sondage du baromètre des villes cyclables sur le quartier
Atelier d’autoréparation
Ce projet d’atelier d’auto-réparation est un projet en commun avec la MJC de Saint Just ce qui évite d’avoir à créer une structure juridique dédiée.
La clavette – Le chat perché
L’atelier aura lieu tous les 3emes Samedi du mois, dans le préau de la MJC (6 rue des fossés de Trion). Une première aide a pu être obtenue auprès de la Mairie de 5eme ce qui nous permettra d’acheter un équipement de base pour lancer l’atelier (pied d’atelier, outillage vélo, quelques consommables). Pour favoriser le tissu local et avoir de bonnes relations avec les commerçants, les outils et les fournitures sont achetées auprès d’un revendeur de proximité. Le premier atelier aura lieu le 18/09. Nos membres actifs sur ce sujet ont également pu participer à une session de démontage/découverte au sein du Chat Perché à lyon 7 et la Clavette. Cela a permit de découvrir un atelier qui fonctionne de façon autonome avec un bel atelier et un local très bien fourni.
La voie est libre
Nous serons présents lors de l’opération « La voie est libre » qui aura lieu Rue des Macchabées le Samedi 18/09/2021 de . Nous proposons 2 boucles à vélo sur 2 horaires:
Départ 14h et 16h : Viens au collège à vélo (tour des collèges du 5e de 9km)
Départ 15h et 17h : Découverte du plateau (promenade familiale tour pour les enfants de 5km)
Découverte du plateau – Le parcours collège
Nous espérons vous y retrouver.
Et ensuite ?
Le baromètre des villes cyclable de la FUB est en ligne, nous allons en faire la promotion autant que faire se peut afin de recueillir un maximum de retours de la part des usagers de Lyon 5.
Un groupe de travail mobilité doit être lancé par la mairie avec les associations pour traiter quartier par quartier le réseau secondaire en faveur des modes actifs. Une fois les tracés et calendriers REV connus, nous resterons vigilants et actifs pour que d’autres axes soient traités et pas laissés à l’abandon.
Nous allons continuer à suivre les projets d’aménagement de la ville et de la Métropole sur l’arrondissement.
Nous réaliserons des comptages prochainement dans notre arrondissement qui compte peu de compteurs automatiques installés.
Bien sur, n’hésitez pas à rentrer en contact avec nous pour tous les sujets que nous pourrions discuter ensemble. Nous prévoyons aussi une réunion ouverte à tous les adhérents du 5ème prochainement (date à définir, pour le lieu ça sera surement à la MJC de Saint-Just).
La Ville à Vélo Plateau Nord se mobilise pour une action d’envergure dont l’objectif est de démontrer que, malheureusement, il n’est pas possible de circuler dans Caluire pour tous les usagers du vélo.
*La Ville à Vélo est une association de promotion de la pratique du vélo par des infrastructures adaptées. L’association fonctionne sans subventions, forte de 1400 adhérents en métropole de Lyon.
Peut-on par exemple rejoindre le centre de Caluire à vélo en toute sécurité?
Que vous habitiez à Cuire, à Bissardon, à Saint Clair, à Crépieux, ou même au Bourg, comment jugez-vous l’accès aux services municipaux, postaux, culturels (médiathèque, l’école de musique, le CCAS), aux écoles ?
En voiture, c’est possible. Si 81% des ménages Caluirards possédaient au moins un véhicule à moteur en 2012 (1), ils ne sont que 58% à l’utiliser pour se rendre au travail (2) (ce qui exclut de fait les mineurs et les non actifs). Il y a donc beaucoup d’entre nous qui n’utilisent pas de voiture.
La voie publique sur le territoire de la commune est-elle suffisamment partagée entre les modes de transport quand piétons et usagers du vélo doivent s’entasser sur la Voie Verte de la Dombes, et se faire petit partout ailleurs ? Est-il facile d’utiliser les transports en commun ou le vélo pour relier ces quartiers dispersés ? Laisseriez-vous un enfant de 11 ans aller seul au collège à vélo ? A toutes ces questions, la réponse est clairement « non ! »
Comme dans la plupart des villes françaises de taille moyenne et les grandes agglomérations, les déplacements sur le Plateau Nord à vélos et trottinettes avec ou sans assistance, a explosé ces 5 dernières années. Les usagers sont de tous âges. Pas le choix, nous nous devons d’accompagner cette évolution des pratiques en sécurité pour tous, il faut sécuriser les voies de circulation pour un partage équitable entre 2 et 4 roues.
A pieds, à cheval, en trottinette, à vélo, venez nous rejoindre et témoigner de votre trajet vélo sur le territoire de la commune.
La carte des aménagements cyclables de Caluire présentée ci-dessous illustre une offre très insuffisante pour relier quartiers et centres d’activité. Même si ici et là quelques maigres bandes cyclables sont présentes, accès au centre depuis le Rhône et la Saône sont très difficiles, et de nombreux secteurs sont des zones 100% voiture.
L’insécurité est un frein pour rendre la ville cyclable par toutes et tous, dès 11 ans. La ville de Caluire a été classée en catégorie F/G par les usagers Caluirards du vélo en 2019 par le baromètre FUB. Pourtant les vertus du vélo sur la santé, le vivre ensemble, son faible coût collectif et individuel, et son effet bénéfique pour l’environnement ne sont plus à démontrer. Son usage devient un élément central des mobilités, aussi bien pour le loisir, le velotaf ou la logistique des derniers kilomètres.
C’est pourquoi nous vous invitons à venir exprimer vos besoins pour les modes actifs, samedi 25 Septembre, derrière la mairie de Caluire à 11h. Des cartes seront mises à disposition pour vous permettre de reporter vos parcours en distinguant les zones sécurisées et les zones à risque.
Comment faire pour nous rejoindre ?
En venant directement sur place ou en venant pédaler depuis deux départs qui auront lieu à la Clinique de l’Infirmerie Protestante de Lyon et à la Passerelle de la Paix. Les deux parcours se rejoignent à la Maison de la Voie verte, d’où vous pouvez aussi rejoindre le convoi à destination de la Mairie.
Caluire est aussi une ville de transit de/vers le val de Saône, le plateau nord, les côtières de l’Ain. Les habitants de ces territoires sont donc contraints par les choix de notre commune et sont bien entendu également conviés à venir s’exprimer !
Après l’opération d’accompagnement des élèves du collège Lassagne, ce 1 juillet 9 bénévoles de La Ville à Vélo ont effectué des comptages de cyclistes matinaux aux points de passage clefs à Caluire.
Des fréquentations records, mais une discrimination suivant la sécurité sur la route
Des comptages ont eu lieu en 4 points : Pont Poincaré/Carrefour Saint Clair, Passerelle de la paix, haut de la Montée de la boucle, Maison de la Voie Verte.
833 usagers du vélo ont été répertoriés en 1h30.
Les femmes représentaient 42% mais avec de grosses disparités selon qu’on roule sur la route ou en piste cyclable séparée donc sécurisée (cf graphique ci-dessous)
Malgré ce frein, La Ville à Vélo constate que la pratique du vélo sur le Pont Poincaré, qui a bénéficié d’une voie bus/vélo dans un sens et d’une tolérance à rouler sur le trottoir dans l’autre, progresse de 52% en 2 ans.
Dans l’ensemble les points de comptage affichent un taux de croissance de 41% sur 2 ans malgré un net changement dans les pratiques de travail avec l’application massive du télétravail.
Les parcours cyclistes
Au-delà des chiffres, l’enquête auprès des usagers montre une grande diversité des parcours, la majorité provenant de Caluire, Rillieux, le Val de Saône, notamment Fontaine/Saône*. Le vainqueur relie Rochetaillée sur Saône à Oullins. Les destinations typiques sont Part Dieu, Gerland, Lyon Centre, Croix Rousse. Avec le développement des vélos électriques, beaucoup passent par la Montée des Cottages, le Petit Versailles, et la Montée de la Boucle. Pour cette dernière, deux destinations sont souvent citées en sens montant : l’hôpital de la Croix-Rousse et l’infirmerie protestante. De l’avis général, l’accès au pont Poincaré depuis le Plateau reste difficile, notamment la descente de la Montée des soldats.
Certains trajets sont multimodaux : voiture depuis le val de Saône, puis vélo depuis Sathonay-Camp jusqu’à Lyon centre. Les trottinettistes aussi sont là, descente à trottinette, retour en train ou bus.
Enfin les vélo cargo et rallongés, pour le transport d’enfant notamment, sont bien présents.
Et après ?
De quoi inciter la municipalité de Caluire à en faire plus pour ce moyen de transport pour tou.te.s. Le refus du réseau express vélo du Grandlyon sur notre territoire (https://www.leprogres.fr/politique/2021/03/15/plateau-nord-des-amenagements-cyclables-freines-par-le-jeu-politique) et la présentation d’un plan vélo sans échéancier de mise en œuvre reviennent à défavoriser les usagères du vélo et les jeunes. Cela revient aussi à ne pas traiter la pollution due au fort transit automobile via le plateau nord. Le Métro B ne pourra pas apporter de réponse avant 2030, et encore ne sera pas utile à ceux qui veulent traverser la colline. Les cyclistes rencontrés ne l’ont pas évoqué.
La Ville à Vélo donne rendez-vous aux Caluirards et autres le samedi 25 septembre à 10 h pour une opération à vélo à travers la ville.
– Convergence : Edition 2021 sous la pluie (battante parfois) mais très sympa quand même.
– Actions Épaves : nouvelle action réalisée dans le quartier GrandClément avec un résultat équivalent à la fois précédente, de l’ordre de 15-20 véhicules épaves repérés en 1 h. Un nouveau tweet a été envoyé. La liste des véhicules identifiés sera déposée sur le site « j’alerte la mairie ».
Retour sur les propositions au budget participatif de la ville de Villeurbanne :
Deux propositions concernant le vélo ont été faites début juillet par LVV Villeurbanne, suite aux discussions lors de notre réunion:
– Vélo-école familiale : se (re)mettre au vélo en ville (Loic) => proposition retenue
Rue de la Baïsse (quartier Perralière), il existe une piste d’apprentissage du vélo, à destination des enfants de CM1 et CM2, qui viennent des écoles primaires de Villeurbanne, pour suivre une formation de sécurité routière. Cette activité a vocation à perdurer et se développer. La piste est dans un enclos non accessible au public mais visible de la rue, juste au nord de l’école Jules Ferry.
La présente proposition consiste à ouvrir ce lieu à d’autres moments, afin d’y recevoir des adultes et des familles voulant tester différents modèles de vélo et prendre de l’assurance, de la technique sur cette piste, avant de se lancer dans les rues de notre ville. En effet environ 60% de la population a encore peur de faire du vélo dans la rue, du fait du manque d’aménagements favorables au vélo mais aussi du fait d’un manque de maitrise basique du vélo (ex s’arrêter en sécurité, passer entre 2 potelets…)
La piste a plusieurs dizaines d’années d’existence et pourra être réaménagée en intégrant des portions de double-sens cyclable, de nouveaux panneaux type M12 (tourne à droite cycliste). Elle comprendra des modules pédagogiques pour améliorer la maniabilité des cyclistes sur leur vélo tels que par exemple : pente, rail de tramway, des 8 peints au sol…
Pour disposer du matériel nécessaire sur place, il s’agit d’y installer un conteneur métallique (type conteneur maritime), capable d’y stocker en sécurité une douzaine de vélos de bonne qualité, de toute taille et type, pour dispenser des cours sur ce lieu, en fin de journée et éventuellement le week-end. Des « permanences » pourront être tenues par des bénévoles avec mise à disposition de vélos (toutes tailles et styles ) + conseils. Une fois que l’apprentissage est suffisant, des balades dans la ville seront possibles à partir de ce lieu, en petit groupe.
Ce projet est issue de réflexions de l’association La Ville à Vélo Villeurbanne, et proposé avec la Maison du Vélo de la métropole pour son fonctionnement une fois l’investissement réalisé.
– Installation de compteurs pédagogiques des vélos sur les voies cyclables afin de montrer leur usage (Marina)
Nous proposons que la ville installe plusieurs compteurs-afficheurs en temps réel des vélos qui circulent dans les rues. Il s’agit d’un outil puissant et très visible pour communiquer en temps réel les comptages de cyclistes. Cela permet de montrer l’usage des pistes cyclables aux habitants. Et ces compteurs permettent de rendre compte de l’augmentation de l’usage liée à l’amélioration de la qualité des aménagements. De tels compteurs-afficheurs peuvent être installés sur des voies régulièrement utilisées par les cyclistes : par exemple cours de la République pour montrer l’utilité de cet aménagement provisoire, également sur le bd du 11 novembre, cours Tolstoi, rue Jean Jaures,… Ils peuvent être fixes ou amovibles (pour couvrir différents axes selon l’avancement des aménagements cyclables).
Prochaines actions
– Campagne arceaux vélos : c’est prévu par la mairie et LVV Villeurbanne va contribuer à recenser les besoins début septembre (contactez-nous si vous souhaitez participer !).
– Stationnement gênant : On n’observe pas vraiment de progrès sur le respect des aménagements cyclables ou des trottoirs. On se demande aussi où en est la mise en place du LAPI à Villeurbanne ?
– Sur le sujet du stationnement, pourrait-on repérer les km de linéaire des rues avec du stationnement ? Il nous semble qu’il y en a beaucoup sur Villeurbanne… On pourrait envisager un objectif ambitieux par exemple : dans 5 ans, plus de parking des deux côtés des rues dans notre ville.
Peut-on récupérer les comptages des parkings (publics et privé) et de leur taux de remplissage (pour les parkings publics) ?
– Inventaire des points noirs – rupture de sécurité – à Villeurbanne : action en lien avec le recensement qui sera fait par les cyclistes lors du prochain baromètre Parlons vélo (démarrage début septembre).
– Panneaux M12 : Vérifier avec la mairie où en est la campagne de pose des panneaux M12 qui a été lancée par la Métropole au printemps (il en manque encore…).
– Autres opérations possibles à organiser :
Comptage vélos : points possibles à cibler sur une rue assez sécurisée (cours de la république, dans les deux sens), et une rue moins sécurisée (F de Presssencé) ; compter les cyclistes H/F, casque ou pas, motorisé ou pas, Vélov ou vélo normal.
(autres points possibles évoqués : cours E Zola, rue Anatole France, , bd du 11 nov., pont de Croix Luizet, pont de Cusset),
Observation livraisons (le matin).
Information sur les concertations en cours :
– tramway T6 nord – Hopitaux est-La Doua via les Gratte-Ciel : phase avant-projet ; concertation en cours sur l’emplacement des stations ; concertation sur l’insertion dans l’espace public en octobre ; atelier aménagement de l’espace public, la végétalisation, le stationnement … en décembre. Prochain atelier le 13/09 à 19h au gymnase Alexandra David Neel sur inscriptionhttps://t6nord-sytral.fr/
– Aménagement de la place Grandclément : donnez votre avis sur les aménagements transitoires, avant la mise au point du projet définitif, qui sera réalisé en même temps que le tramway T6. https://jeparticipe.grandlyon.com/themes/grandclement
– ZAC GrandClément : diagnostic participatif 10-11 septembre, ateliers fin septembre-début octobre
=> planning à compléter et qui sera présenté lors de notre prochaine réunion.
Information sur les prochaines réunions publiques :
– 23 septembre, 18h30 : pérennisation des aménagements du cours de la république
– 23 septembre 20h30 : soirée débat sur le T9 (CCVA)
Agenda :
– Réunion de rentrée LVV Villeurbanne le mercredi 8 septembre à 18h30 (lieu à confirmer).
=> Contactez-nous si vous souhaitez participer mais que vous n’êtes pas sur le Fil Télégram du groupe de Villeurbanne.
– Journée mobilité le 2 octobre, stand de LVV Villeurbanne, du Cyclub et bourse aux vélos… (devant la mairie).
Dans les prochaines semaines, la Métropole de Lyon doit présenter l’ensemble des lignes de son Réseau express vélo (REV) ainsi que son futur nom. En juin, elle en avait déjà dévoilé la L1, reliant, sur 17 km, Saint-Fons à Vaulx-en-Velin en passant par la Halle Tony-Garnier, le quartier des universités et le campus de la Doua. Une fois achevé, à l’horizon 2030, il doit offrir quelque 320 kilomètres de pistes sécurisées aux usagers du vélo dans la métropole.
La pratique du vélo se développe à mesure que les conditions et le sentiment de sécurité progressent. C’est pourquoi notre association avait appelé les candidat·e·s aux élections métropolitaines et municipales 2020 à s’engager à créer durant le mandat un Réseau express vélo ou REV, long de 150 km et qui relie 30 des 59 communes de la métropole, en complément du maillage cyclable de proximité. L’idée du REV est de proposer des itinéraires larges, confortables, continus, interconnectés et prioritaires pour permettre à tou.te.s les Grands Lyonnais.es, quel que soit leur âge et leur lieu de résidence dans la métropole, de se déplacer à vélo au quotidien. Et en particulier ceux résidant ou travaillant en périphérie de Lyon et Villeurbanne.
Deux vidéos “Plaidoyer pour un REV” avaient été tournées pour promouvoir l’idée du REV par les bénévoles de la commission Elections de La Ville à Vélo (à revoir ici et ici).
Proposition de Réseau Express Vélo
La majorité élue à la Métropole de Lyon va présenter dans les semaines à venir l’ensemble des lignes de son futur Réseau express vélo (REV). Jusqu’à présent, seuls quelques éléments en sont connus :
Sa longueur finale, 320 kilomètres (dont 250 réalisés d’ici la fin du mandat, en 2026) ;
Son enveloppe dédiée, de l’ordre de 100 millions d’euros ;
Ses principales caractéristiques, avec des voies sécurisées, réservées aux cyclistes, séparées du reste de la doute, larges de 3 à 4 mètres et convenablement équipées (repose-pied aux carrefours, stations de gonflage, arceaux de stationnement, fontaines…) ;
Son ambition, à savoir offrir un réseau desservant l’ensemble de la Métropole par des lignes continues, directes et végétalisées.
Quel maillage final ?
Si la L1 constituait sans doute la ligne la plus « facile » à présenter (de nombreux aménagements existent déjà sur son parcours, principalement sur les quais du Rhône), la Métropole est attendue sur plusieurs points. Les tracés retenus, tout d’abord. Le maillage présenté passera-t-il toujours par le centre de Lyon, ou des lignes « périphériques » (de banlieue à banlieue sans passer par le centre) seront-elles proposées ?
Après la phase de concertation avec les maires de la métropole, quelles communes seront desservies ? Quid du budget final, alors que le vote d’une première délibération sur le sujet en juin a provoqué quelques remous au sein de la collectivité ?
Nous espérons également qu’un calendrier complet de livraison des différentes lignes sera annoncé. Cet élément permettra aux habitants de mieux se projeter, aux élus de mieux penser leurs aménagements, et à notre association d’orienter ses actions, en cohérence avec cet équipement indispensable pour mieux rouler à vélo en ville.
Enfin, nous serons attentifs à la création d’instances de concertation, pour chaque ligne, avec élus, habitants et associations. Les citoyens doivent pouvoir s’emparer de ce projet, quitte à le faire évoluer à la marge en amont d’études plus poussées, afin d’optimiser l’insertion des lignes dans la voirie existante.
La présentation du maillage du REV (et la qualité de celui-ci !) est capitale pour le développement du vélo dans la métropole. En complément des équipements « classiques » (bandes cyclables, arceaux de stationnement…), il doit permettre à un public de plus en plus large d’adopter ce mode de déplacement, et ce jusqu’aux plus fragiles (enfants, personnes en situation de handicap…). Rappelons que dans certains pays, des réseaux de ce type existent depuis 20 ans, et qu’il n’y est pas rare d’y voir des adolescents faire une vingtaine de kilomètres par jour à vélo, en toute sécurité !
Nous mettrons cet article à jour au fur et à mesure des informations qui sortiront sur le sujet. À suivre, donc !
Vous nous demandez souvent comment vous investir. Alors, pour la rentrée, nous multiplions les occasions de vous rencontrer pour en discuter. Il y a forcément une forme d’implication qui vous plaira, au sein de votre groupe local ou d’une commission (Réseaux Sociaux, Monde du travail, …). Et puis, n’hésitez pas à rejoindre le fil Remue Méninges sur l’application mobile Telegram pour tout savoir de notre actualité.
Venez nous rencontrer
Venez rencontrer des bénévoles lors l’apéro de rentrée le vendredi 3 septembre entre 19h et 21h à la Maison du Vélo de Lyon au 244 rue Garibaldi, ou à l’occasion de l’un des forums des associations où nous tiendrons un stand. Retrouvez les lieux et dates dans l’agenda.
Rejoignez le fil de discussion Telegram
Suivez le fil Remue Méninges sur Telegram où plus de 100 adhérent·es sont inscrit·es. On s’y indigne, on y débat, on partage les actualités, on s’organise pour les prochaines actions. C’est le cœur de l’association. Écrivez-nous à support@lavilleavelo.freshdesk.com pour avoir le lien.
Ecrivez au groupe local de votre commune
Un ou deux bénévoles animent les adhérent·es de votre commune ou arrondissement. Ils font le lien entre les élu·es et les adhérent·es, et suivent les projets d’aménagements de voirie. Ce sont les Représentant·es de La Ville à Vélo, ou RLVV. Ce sont vos interlocuteurs et interlocutrices pour signaler des points noirs, demander des arceaux vélos et organiser des actions pour promouvoir la solution vélo dans votre commune. Retrouvez leur contact sur https://lavilleavelo.org/territoires/ et écrivez leur pour discuter de votre implication dans les actions du groupe.
Proposez-vous pour un poste ouvert
Il y a plusieurs postes ouverts, pour lequel nous recrutons activement : CM Facebook, ambassadeur en entreprise… si vous avez l’envie, peu importe que vous ayez les compétences, on vous formera ! Consultez la liste ici.
Et si au bout du compte vous n’avez pas trouvé votre bonheur, n’hésitez pas à écrire à support@lavilleavelo.freshdesk.com où des bénévoles essaieront de vous orienter.
Cet été, les bénévoles de La Ville à Vélo ont envoyé un exemplaire du livre Pourquoi pas le vélo ? de Stein van Oosteren à chacun des maires de la métropole de Lyon. Le livre aborde avec humour l’ensemble des freins au vélo, et invite les élus locaux à ouvrir le débat du vélo dans leur commune.
Au cours du mois d’août 2021, chacun·e des 59 maires de la métropole de Lyon et des 9 maires d’arrondissement de Lyon a reçu un exemplaire du (bientôt best-seller) Pourquoi pas le vélo ? Envie d’une France cyclable aux éditions écosociété avec une préface d’Olivier Schneider, président de la fédération des usagers de bicyclette (FUB).
L’auteur, Stein van Oosteren, diplomate d’origine néerlandaise et porte-parole du Collectif Vélo île de France, y encourage avec humour à surmonter les freins, tant individuels que collectifs, à la pratique du vélo. Surtout, il fait l’inventaire des bénéfices économiques, personnels et sociétaux du vélo, qui aurait même le pouvoir de transformer les relations humaines.
Cette lecture rafraîchissante nous a semblé un formidable plaidoyer pour promouvoir le vélo auprès de l’ensemble des maires de la métropole, et en particulier toutes celles et ceux où nous n’avons pas encore de représentant·e local·e. Ceci nous a également permis de rappeler que pour que toutes et tous puissent profiter des avantages du vélo, des aménagements cyclables réellement sécurisés sont indispensables.
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Après les annonces de mai dernier de la métropole sur le quartier Part-dieu, les représentants de La Ville à Vélo ont rencontré La SPL Part-Dieu, pour parler de l’avenir de la place du vélo dans ce quartier d’affaires, commerces et accès à la gare. Nous avons été reçus par Lionel Martin (Chef de projet), Guillaume Bruge (Directeur de la communication). Cette réunion s’est tenue en présence de Margot Sanchez, adjointe voirie à la mairie du 3è, ce qui nous a permis de croiser certains dossiers : efficacité !
Retour sur l’existant
Il a fallu quand même parler du quotidien des cyclistes, une liste non exhaustive de points désagréables a été dressée rue par rue. Où l’on nous repose les limites du périmètre de compétence de la SPL. Quelques-unes de nos remarques sont assez vite renvoyées vers les élu·es, les remarques ont été notées par Margot Sanchez et nous en débattrons en d’autres lieux au plus vite.
De grosses critiques se sont dirigées vers les rues Bouchut et Cuirassiers sur laquelle il est difficile de trouver que les choses transitoires se soient bien passées. Nos interlocuteurs reconnaissent qu’une amélioration de la communication sur les lieux et dates de travaux permettrait une meilleure anticipation des trajets. Nous serons aussi le relais de ces infos quand elles nous parviendront. Pour autant, cela n’enlève pas le fait qu’un trou mal rebouché reste là des semaines, voire des mois, et est un risque supplémentaire pour les cyclistes. Mais, la patience finit par payer, la rue des Cuirassiers sera totalement réaménagée pour n’avoir plus qu’une voie motorisée et 2 pistes cyclables sécurisées. Pour la rue Bouchut, pas de date pour les nouveaux aménagements mais les enrobés seront refaits à la rentrée car ils ne sont actuellement pas de sécurité pour personne, cyclistes comme piétons et tout le monde en convient.
La rue Flandin et sa nouvelle infrastructure à double sens fut aussi au cœur des critiques. Pour le double sens motorisé, la SPL dit avoir répondu à la demande des élu·es la métropole de l’époque. Ce qui nous replace assez bien le rôle des élu·es : c’est à elles et eux qu’il faut demander les infrastructures, les opérateurs suivront. Une réflexion autour d’un possible retour à sens unique semble faire consensus. Le dépose-minute n’étant plus là, cette rue pourrait même être réservée aux riverains et transports en communs. Les parkings sauvages devant la gare routière semblent être très difficiles à contenir malgré des verbalisations régulières. Il faut aménager différemment pour ne pas inciter à ces comportements (limiter l’accès à cette rue par exemple).
Projets à venir
Ces points, et d’autres, évacués, nous avons aussi parlé d’aménagement futur et de comment bien les penser pour ne pas décevoir. Le maintien du double sens cyclable pendant les travaux sur la rue Paul Bert (devant la métropole), nous semble une bonne gestion de cheminement temporaire. Exemple à reproduire le plus souvent possible. Le parking Béraudier, devrait ouvrir d’ici 2024 avec ses 1200 places réservées au public. L’exploitant n’est encore pas choisi par la métropole. Nous serons vigilants quant aux possibilités d’accès de ce parking (à la journée, au mois, …). Un autre parking devrait voir le jour en 2022, côté Villette sur l’ancien dépose-minute (500 places annoncées). Il est acté que l’avenue Pompidou sous les voies de chemin de fer ne sera pas réouverte aux automobilistes. Le dossier est à l’étude pour sa nouvelle affectation, nous avons plaidé pour une double piste cyclable, quitte à n’avoir qu’une voie motorisé alternative pour les transports en commun et les taxis, pour ces derniers il n’est garanti pas qu’ils puissent passés par cette artère. En tout cas, notre demande ferme est pas de ne pas avoir de voie partagée vélo-bus. A suivre.
Pour la piste cyclable qui longe le Tram T3, qui sera au cœur de la futur esplanade Sport/Loisir Nelson Mandela, nos arguments ont été la résolution des conflits d’usages actuels et à venir. Une piste de transit va difficilement cohabiter dans un pôle loisir malgré les séparations annoncées. Des propositions autour de la rue Flandin comme piste cyclable de délestage ont été faites (malgré le carrefour avec Paul Bert qui reste lui aussi un mauvais aménagement).
Globalement sur le quartier Part-Dieu, c’est un doublement des pistes cyclables qui est envisagé avec aussi plus de place pour les espaces de vies (Création d’un « bois », rue Bouchut entre La Bibliothèque et l’emprise France Télévisions, avec double piste cyclable).
Les rencontres avec la SPL devraient être plus régulières à l’avenir.
Notre association agit depuis 1994 auprès des élu·es et des aménageur·ses pour promouvoir l’usage du vélo, et demander un réseau cyclable maillé et sécurisé dans le respect de la réglementation. A cet effet, les bénévoles de notre association participent aux réunions publiques et aux éventuels “comités vélo” ou “comités modes actifs” que les communes et arrondissements prennent l’initiative d’organiser. Le rôle de notre association est d’y partager le ressenti des cyclistes – plus ou moins expérimentés – et d’apporter ainsi une “expertise d’usage” pour que les aménagements de voirie garantissent effectivement la sécurité des cyclistes. Depuis les élections municipales et métropolitaines de juin 2021, notre association a participé à au moins un “comité vélo” dans 12 communes de la métropole, en plus des “Réunions Plénière Associations Modes Actifs” et “Réunions Techniques Associations Modes Actifs” organisées par la Métropole.
Néanmoins, nous constatons que l’action de notre association est entravée par des lacunes dans l’information sur les projets de voirie, ce qui contribue à la réalisation de travaux de voirie avec des aménagements cyclables insatisfaisants. Dans certains cas, cette situation peut même être perçue comme un manque de transparence, source de découragement de l’action bénévole, et donc de la participation citoyenne à laquelle vous êtes sensibles, mais également alimenter un sentiment de défiance des citoyen·ne·s vis-à-vis de leurs élu·es.
C’est pourquoi, nous sollicitons par la présente l’ouverture des données, et leur mise à jour régulière, concernant l’ensemble des documents et échéances associées aux projets de voirie passés et actuels, y compris les projets non réalisés et les signalements des citoyen·ne·s via la plateforme TOODEGO, dans des formats qui permettent une compréhension, une lisibilité et une intelligibilité par tous.
Ceci comprend notamment le plan initial, la date d’obtention du permis de construire, la date et le compte-rendu de la réunion de concertation s’il y a lieu, le plan définitif, l’arrêté municipal ou métropolitain, les dates prévues et les dates réelles des travaux, l’estimation des coûts et les coûts réels mis à disposition du public au fur et à mesure de l’avancement du projet.
Cette demande s’inscrit dans l’application de la loi du 8 octobre 2016 pour une République numérique qui instaure l’obligation pour les collectivités de plus de 3 500 habitants et les administrations de plus de 50 agents, de publier en ligne les données dont la publication présente un intérêt économique, social, sanitaire ou environnemental. Il nous semble que les données des projets de voirie justifient un tel intérêt au sens où elles constituent une source d’information utile pour nos concitoyens souhaitant s’impliquer dans l’action publique et où cette transparence renforcera le lien de confiance entre les institutions et les citoyen·ne·s.
Cet intérêt est stipulé à l’article 14 de la Directive UE 2019/1024 du 20 juin 2019 concernant les données ouvertes et la réutilisation des informations du secteur public : “Autoriser la réutilisation de documents détenus par un organisme du secteur public apporte de la valeur ajoutée au bénéfice des réutilisateurs, des utilisateurs finaux, de la société dans son ensemble et, dans de nombreux cas, au bénéfice de l’organisme du secteur public lui-même, en favorisant la transparence et la responsabilité et en permettant le retour d’informations des réutilisateurs et des utilisateurs finals, ce qui permet à l’organisme du secteur public concerné d’améliorer la qualité des informations recueillies et l’exercice de ses missions.”
En espérant que cette demande retiendra toute votre attention, nous restons à votre disposition pour plus d’informations et nous vous prions d’agréer, Monsieur le Président, Madame Monsieur les Vice-Président·e·s, l’expression de nos salutations distinguées.
