À l’approche des échéances électorales de 2026, La Ville à Vélo et une dizaine d’associations dévoilent un Plan citoyen pour une métropole lyonnaise tournée vers la marche et le vélo.
Nous fixons un objectif clair : à l’horizon 2032, la marche et le vélo doivent devenir les modes de déplacements du quotidien majoritaires dans la métropole de Lyon. Nous affirmons le droit fondamental de chacune et chacun à se déplacer en sécurité à pied et à vélo.
Nous appelons les futurs candidats à s’emparer de ces enjeux pour améliorer ces modes de déplacements et les rendre plus accessibles à toutes et tous.
Françoise Chevalier, coprésidente de la Maison du VéloPerrine Segura, coordinatrice de la CLAVetteMartin Vericel, coordinateur de La Poursuite et UnivoyageMélodie Cros-Ferréol, co-présidente de l’association la Ville à Vélo présente le poster du plan marche et véloDocument du plaidoyerMélodie Cros-Ferréol, co-présidente de l’association la Ville à Vélo
Le dimanche 20 novembre prochain (et tous les 3 mois !), à Sainte-Foy-Lès-Lyon, La Ville à Vélo donne rendez-vous aux mini-cyclistes et à leurs parents pour une rando-velo festive et ultra-réjouissante ! 1h pour s’essayer au vélo sur la route « comme les grands », quelques kilomètres pour en apprendre plus en 5 minutes sur le Code de la Route que dans n’importe quel livre, jusqu’à 50 mini bi-clowns ravis 🙂 sur un parcours au grand air accessible à tous les niveaux.
Infos pratiques : RDV à 10h au parking Châtelain, juste en face de la piscine Kubdo. PS : le port du casque est obligatoire jusqu’à 12 ans. PS* : les enfants sont sous la responsabilité de leurs parents. PS** : les enfants à partir de 4 ans sont encouragés à pédaler sur leur propre vélo !
Pour toutes questions, vous pouvez contacter (appel ou texto) Clémence, référente locale pour La Ville à Vélo (et maman d’une cycliste de 4 ans) : 06.30.84.32.48
Vous vous demandez ce que tout ca va donner ? Voilà un aperçu ! C’était à Nantes il y a 3 semaines, la bien nommée (et bientôt renommée) « Kidicall Mass ».
Pourquoi un événement vélo POUR les mini-cyclistes ?!
Saviez-vous qu’historiquement, les enfants étaient les premiers pratiquants-cyclistes en Europe ? C’était il y a à peine 30 ans : les scolaires constituaient la part modale la plus élevée dans les années 60-70, les enfants européens étaient alors 82% à se rendre à l’école en vélo (ils n’étaient déjà plus en 2012 que 14%…) alors même que les conditions objectives de sécurité de la route n’ont fait que s’améliorer d’années en années.
Au-delà des enjeux d’autonomie de nos têtes blondes, c’est une « bombe à retardement sanitaire » que pointent du doigts les experts en santé publique : des capacités physiques et surtout cardio-respiratoires qui s’effondrent – en 40ans, les 9-16 ans ont perdu 25% de leurs capacités physiques ; si en 1971 un enfant courait 800 mètres en 3 minutes en moyenne, il lui fallait presque 4 minutes en 2013 pour cette même distance. Et pour cause, dans le classement européen du niveau d’activité physique des populations, la France est quasiment le + mauvais élève pour les adolescents de 15 ans, occupant l’avant-dernière place et donc le podium s’agissant de la sédentarité des enfants.
Et si prendre soin de nos enfants, les protéger, c’était aussi favoriser leur autonomie, encourager leur mobilité active ?! D’autant que : on vous parie combien qu’ils vont adorer, en redemander, et peut être, petit à petit, gagner en habileté et en sûreté au point de pouvoir aller à l’école en vélo le matin ? Si vous n’y croyez pas, jetez un œil là-dessous… et lisez la joie sur leurs frimousses !
Journée Mobilité le samedi 1er octobre : LVV a participé à cette journée qui avait un format plus important que les deux précédentes éditions. Nous avons tenu un stand et proposé des activités ludiques et pédagogiques (course de lenteur qui a très bien marché) malgré la pluie présente une partie de la journée ! Nous avons eu un long échange – dialogue exigeant – avec le maire et deux adjointes : le sujet du stationnement gênant sur les aménagements cyclables est longuement évoqué de même que celui de la Ville 30, qui serait mise en place pour mi-2023.
Cyclistes Brillez : semaine d’action en novembre, à fixer (en accord avec la Maison du Vélo).
Arceaux vélos : nouvelle campagne de pose d’arceaux par la Métropole. Encore environ 1000 à poser sur Villeurbanne. Nous avions fait remonter les abords des stations de métro ou pole de transport en commun. On note encore un manque d’arceaux sur le campus de la Doua (ex : bibliothèque universitaire), devant le cinéma Zola et le CCO la Soie, La Ferrandière.
Signalons les résidences avec local vélo mal équipé : Loïc nous fait part d’une nouvelle résidence étudiante dont le local vélo a été équipé de « pinces-roues » non fonctionnels. La Ville à Vélo a envoyé un courrier à la société qui gère cette résidence pour rappeler la réglementation. Les pince-roues ne permettent que d’accrocher une roue du vélo et ainsi le reste du vélo (2ème roue et cadre) peut tout à fait être séparé de la roue attachée et être volé. Or, le vol de vélos est le deuxième obstacle à la pratique du vélo, après l’insécurité routière. Par ailleurs, la réalisation d’espaces de stationnement sécurisé pour les vélos avec du mobilier permettant d’attacher les vélos par le cadre et au moins une roue est une obligation légale pour toutes les nouvelles constructions de 2 logements ou plus : https://www.fub.fr/sites/fub/files/fub/Juridique/2022_03_21_fiche_fub_stationnement.pdf
Si vous repérez d’autre cas, n’hésitez pas à nous le signaler afin de poursuivre cette action.
Mise à jour des axes du réseau structurant du Plan d’actions pour les mobilités actives (PAMA) : sujet évoqué par Nicolas ; nous étions bien inspirés !
On propose les axes suivants : la rue Château-Gaillard, axe Vauban-Viabert, axe Récamier – Emeraude – Gabriel Peri – Salengro (une belle diagonale !), rue Château Gaillard (encore une diagonale très pratique à vélo !), rue Alexis Perroncel, axe Antonin Perrin – Blanqui – Rollet – Bienvenue, rue du 4 août, Bd Léon Blum, Cours Zola – Bonnevay – métro la Soie (pour aller de l’autre côté du périph !).
Agenda :
Commission mobilité Durable : le 11 octobre sur le thème de la marche en ville, Marina et Jean-François y participeront.
Réunion de concertation sur la voie lyonnaise VL4 : mardi 18 octobre à 18h30 au Palais du travail à Villeurbanne.
Calendrier des réunions LVV Villeurbanne : tous les 1er mercredi du mois de 18h30 à 20h à la maison Berty Albrecht (place Grandclément).
Pour beaucoup d’usagers, la principale modification concerne la vitesse des véhicules sur les axes principaux de traversée de la commune : 30 km/h ! Cela concerne donc l’axe Nord – Sud : rues Jean Jaurès, République, Pasteur, la rue Castellard qui descend vers Champagne, la rocade des monts d’Or qui relie St Didier à St Cyr. D’autres rues ont été aménagées en Chaucidou et passées également à 30 km/h, notamment la route de St Fortunat et le chemin des Esses, ce dernier étant plébiscité par la plupart des cyclistes descendant à Lyon.
Quelques rues ont été passées en sens unique avec création de double sens cyclable, d’autres sont prévues pour l’automne 2022.
Une réunion de la commission Mobilités est prévue début novembre. On peut déjà noter que le passage à 30 km/h est très peu respecté, comme l’ont confirmé les relevés effectués par le Grand Lyon pendant une semaine en septembre 2022.
Arceaux
Des arceaux ont continué à être déployés, notamment à proximité de l’école publique. Ceux-ci posés en diagonale du trottoir permettent l’accrochage de vélos cargos. D’autres ont été demandés dans le nouveau parking en construction et à proximité des deux crèches.
La mobilité des enfants et adolescents
L’opération « Tous à l’école sans voitures » se poursuit deux fois par an à l’automne (14 octobre 2022) et au printemps. Les enfants sont donc incités à venir à l’école en mobilité douce. L’info est relayée dans les écoles mais l’idée de base d’un défi entre classes autour du bilan carbone a été un peu perdue !
Par ailleurs, la charte pour le développement durable notée sur le site internet de la commune indique l’intention de diversifier l’offre de transport en incluant le pédibus et le vélobus. Un défi à réaliser !
Comptages
Les comptages réalisés à intervalles réguliers indiquent, comme dans le reste du Grand Lyon, une progression nette du nombre de cyclistes taffeurs. Et pour la première fois cet automne, présence de trottinettes effectuant le trajet Lyon – St Didier à la montée et à la descente.
Chemin des rivières
Ce dossier ne semble guère avancer ! Rappel : ce chemin démarrant à Rochecardon sur le territoire de Lyon 9 monte tranquillement vers St Didier puis Champagne dans un environnement très champêtre. Il est hélas emprunté le matin et le soir par de nombreux automobilistes souhaitant éviter les bouchons de l’axe principal de St Didier (avenue Pasteur). Une étude est en cours dans les services du Grand Lyon. Des solutions sont attendues avec impatience !
En Bref
Chaque trimestre, un encart concernant le code de la rue et rédigé par la responsable La Ville à Vélo de la commune, paraît dans la gazette municipale, le « En Bref ». En 2022, les contenus ont concerné les voies vertes et les zones de rencontre en janvier 2022, les zones piétonnes en avril, le sas vélo en juillet et le chaucidou en novembre.
Collaboration LVV Nord Ouest – Convergence à vélo
Sur de nombreux dossiers (Chemin des rivières, voies lyonnaises, mobilité des enfants…), la réflexion et les actions sont coordonnées avec les représentants LVV des communes environnantes (notamment Champagne, Lyon 9). La convergence à vélo proposée par le Grand Lyon et organisée par la Maison du Vélo le 22 mai 2022 a été un exemple de cette collaboration. Les deux convois de Champagne et St Didier se sont assemblés chemin des Rivières pour ensuite retrouver les cyclistes de la vallée de la Saône et de Lyon 9, en quai de Saône, au bout de la rue Laborde.
Perspectives
Il manque encore de nombreux DSC dans les rues à sens unique. La liste est dans les mains de la mairie depuis longtemps
La commune annonce être favorable à la mise en place de pédibus et de vélosbus… Aux actes !
On attend encore des arceaux, notamment à proximité des deux crèches
Quelques rues ont été passées en sens unique avec création de double sens cyclable, d’autres sont prévues pour l’automne 2022.
Une réunion de la commission Mobilités est prévue début novembre. On peut déjà noter que le passage à 30 km/h est très peu respecté, comme l’ont confirmé les relevés effectués par le Grand Lyon pendant une semaine en septembre 2022.
Le Grand Lyon organise une série de concertations sur des projets liés à des aménagements cyclables ou piétons, en particulier sur des tronçons de Voies Lyonnaises, le réseau cyclable structurant en cours de création.
La participation à ces consultations des personnes se déplaçant à vélo est importante pour montrer l’attente que ces projets suscitent, et aider à peaufiner les différents tracés.
Consultez les dossiers de concertation sur jeparticipe, participez aux réunion publiques ou aux ateliers des concertations, déposez un avis en ligne ou sur un registre en mairie ou à l’Hôtel de la Métropole : quelle que soit sa forme, votre participation compte. Les référentes locales et référents locaux peuvent vous aider à comprendre les dossiers de ces consultations : n’hésitez pas à contacter celles et ceux des secteurs concernés !
Pour dynamiser son action envers les communes périphériques et assurer la cohésion de ses référent·es locales et locaux, La Ville à Vélo recrute sa ou son premier·e salarié·e.
Si vous voulez contribuer à notre projet associatif, travailler sur la thématique des déplacements et de la pollution, postulez pour devenir notre chargé·e d’animation de réseau !
Consultez l’annonce et la fiche de poste et envoyez-nous votre CV + lettre de motivation avant le 20 octobre. Les entretiens des candidat·es retenu·es sont prévus dans la semaine du 24 octobre, pour une embauche début novembre.
Compte rendu réunions LVV Villeurbanne du 15 juin et 15 juillet 2022 (pique-nique au parc de la Commune de Paris) – 18h30 à 20h30
Commission Mobilité Durable – 8 juin 2022 : Jean-François et Olivier ont participé.
2ème session, rapide compte rendu sur l’autopartage (carte montrée sur les emplacements qui ont été choisis).
Séance autour des écoles – quels sont les problématiques ? quelles sont les idées pour résoudre ces problématiques ?
Beaucoup cités : rues piétonnes, éviter le trafic de transit, agrandir les parvis d’école, limiter le stationnement devant les écoles.
Un modérateur qui donne le tempo et qui reformule ; c’était intéressant, bon format ; et cela semble servir à quelque chose.
Autres idées pour les prochaines Commissions :
Centrer sur les équipements sportifs et autres établissements publics, accessibilité en mobilité active ?
Comment limiter le trafic dans les quartiers et apaiser les quartiers ? Vélo rues, une fausse bonne idée ? Rues calmes ? Espaces partagés ? Super block (marguerites) ? Plan de circulation…
Protéger les rues de la chaleur : comment limiter l’usage de la voiture par fortes chaleurs ?
L’espace public est un parking ! Comment peut-on en sortir et redonner l’espace aux habitants ?
Retour sur les concertations et visites de terrain :
Aménagement place Grandclément – 16 mai : Olivier et Marina ont participé.
Réunion de concertation avec présentation des plans et focus sur les aménagements cyclables. Suite à cette réunion, un courrier a été envoyé au Grand Lyon et à la mairie qui reprend nos principales remarques sur ce projet. Le point d’attention principal porte sur l’absence de jonction avec la voirie partagée du bd Réguillon (voie verte) : l’insertion actuelle n’existe pas pour les cyclistes, et laisse un mauvais sentiment d’aménagement « pas fini ». Deux solutions alternatives sont proposées par La Ville à Vélo.
Visite Tram T9 – 3 juin : Nathalie a participé.
Ligne vraiment intéressante car elle traverse Vaulx-en-Velin et désenclave St Jean.
A défendre : enrobé vélo et piéton qui montre la priorité.
Aménagement projet E Zola et Fays-Egalité + carrefour Zola-Baratin : suite de la réunion de concertation du 10 février
Nous avons renvoyé un courrier à la Métropole et mairie, le 26 mai 2022, pour remettre en avant le fait que le carrefour Zola-Baratin est dangereux pour les cyclistes comme pour les piétons, pour sa traversée dans toutes les directions. Le trafic routier très important et la vitesse élevée des automobilistes qui arrivent du bd périphérique rendent ce carrefour particulièrement périlleux à toutes heures pour les autres usagers. Nous demandons que l’aménagement futur soit modifié sur la portion de rue P Baratin en direction de la rue du 4 août avec une piste cyclable bi-directionnelle protégée par bordure émergente, dans la continuité de l’aménagement actuel sur la suite de cet itinéraire vélo sur la rue du 4 août en direction de L Bonnevay. Cela permettra d’assurer une continuité cyclable de qualité dans les deux sens, et une traversée plus sécurisée de ce carrefour très fréquenté.
Projets et actions LVV :
Article sur le stationnement gênant publié sur site de La Ville à Vélo sur la page actus.
Un courrier reprenant l’essentiel de ces éléments a été envoyé à la mairie le 29 mai pour partager ce constat alarmant et faire part de nos demandes à ce sujet.
Article sur l’aménagement de l’axe Rollet sur site de La Ville à Vélo sur la page actus. Un courrier a été envoyé le 6 juin au Grand Lyon et copie à la mairie pour faire part de nos questionnements à ce sujet.
Nous n’avons pas eu de réponse à ces courriers… on relancera à la rentrée.
Reste à faire : note/courrier pour demander prolongation bande cyclable sur Viabert-République. Finaliser retour sur l’opération de comptage.
Proposition d’une action à organiser rue Colin par exemple : marquage au sol au pochoir, interdiction de stationnement sur les bandes cyclables. Interviews à faire avec le magasin cyclable et les magasins alentours ; vérifier si le stationnement est payant ou pas. Demander que les pistes cyclables soient colorées à cet endroit. Et faire un protège ma piste en même temps. Y a-t-il des accidents à cet endroit-là à cause des GCUMS ? On se demande comment rechercher cette information.
Journée Mobilité et Bourse aux vélos : la mairie nous a contacté pour nous informer de cette journée prévue le 1er octobre qui aura un format plus important que les deux précédentes éditions. On propose de tenir un stand comme nous le faisons depuis plusieurs années, et nous réfléchissons à des activités ludiques et pédagogiques (ex. tester de nouveaux types de vélo cargo pour transporter ses courses ou tester son habilité à faire du vélo).
Imaginez-vous prendre la route ou le métro sans indications pour vous orienter ? À vélo, c’est la même chose ! Après un an de préparation, des dizaines de bénévoles de La Ville à Vélo ont déployé une signalétique citoyenne pour relier Bron et Lyon 5 en vélo sans se perdre. Plus de cent panneaux installés, ainsi que des dizaines de marquages dessinés au sol pour traverser la métropole d’est en ouest. A l’heure de la rentrée, c’est une invitation pour se rendre en vélo au campus de Bron ou au parc de Parilly.
Inauguration du balisage militant de la ligne 8 des Voies Lyonnaises entre Bron et Tassin le 16 septembre 2022
La future ligne 8 des Voies Lyonnaises reliera La Tour Salvagny à Bron, en passant par Tassin et Charbonnières. Les aménagements cyclables se font attendre. Les répondants au dernier Baromètre des villes cyclables sont nombreux à avoir signalé plusieurs points noirs sur le tracé, dont le Pont de l’Epargne, la traversée de St Just, les places de Trion et du Bachut, ou encore les rues de la Favorite et Joliot Curie. Avec le campus de Bron et plusieurs parcs, cet itinéraire est pourtant idéal à parcourir en vélo, pour les études, le travail ou le plaisir. Les bénévoles de la Ville à Vélo ont donc choisi d’adapter l’itinéraire de la ligne 8 des Voies Lyonnaises pour tenir compte des points noirs actuels, et proposer un parcours accessible aux nouveaux cyclistes qui passe par la gare Perrache, Jean Macé, le parc Blandan et le parc de Parilly.
Le rôle des bénévoles de La Ville à Vélo
Cette signalétique donne à voir l’engagement des bénévoles de La Ville à Vélo qui sont nombreu·ses·x à participer aux concertations organisées par la Métropole de Lyon pour construire l’itinéraire des lignes des Voies Lyonnaises. Les bénévoles sont des cyclistes du quotidien qui partagent leurs expériences dans les différents groupes locaux de La Ville à Vélo, et agissent auprès des élu·es des villes et du Grand Lyon pour rendre la métropole plus cyclable. Pour participer à améliorer les conditions pour se déplacer à vélo près de chez vous, il suffit d’adhérer à la Ville à Vélo et de contacter le groupe local de sa commune sur le site internet de l’association.
Pourquoi des Voies Lyonnaises ?
La pratique du vélo se développe à mesure que les conditions et le sentiment de sécurité progressent. C’est pourquoi notre association avait appelé les candidat·e·s aux élections métropolitaines et municipales 2020 à s’engager à créer durant le mandat un Réseau express vélo ou REV, long de 150 km et qui relie 30 des 59 communes de la métropole, en complément du maillage cyclable de proximité (bandes cyclables, …). L’idée du REV est de proposer des itinéraires larges, confortables, continus, interconnectés et prioritaires pour permettre à tou.te.s les Grands Lyonnais.es, quel que soit leur âge et leur lieu de résidence dans la métropole, de se déplacer à vélo au quotidien. Et en particulier ceux résidant ou travaillant en périphérie de Lyon et Villeurbanne, par exemple à Bron, Tassin-la-Demi-Lune, Charbonnières ou La Tour de Salvagny. Le projet de REV est devenu les Voies Lyonnaises.
Comme tous les ans, la rentrée scolaire nous incite à faire un bilan comme nous l’avions fait il y a un an ici. Dans ce petit article, nous allons donc tenter de résumer ce qu’il s’est passé cette dernière année et ce qui est en cours sur l’arrondissement du 5ème à Lyon.
Aménagements
Nouveaux aménagements
Vous avez dû voir apparaitre de nouvelles aires d’arceaux. Les arceaux (historiquement) vélo sont désormais partagés avec les services de location de trottinette: 50 nouvelles aires ont ainsi vu le jour, permettant de mieux mailler l’arrondissement. Les trottinettes des loueurs ont désormais l’obligation (grace au logiciel de géolocalisation) de se garer dans ces aires. Finies les trottinettes posées sur le trottoir.
Les alentours de l’école Ferdinand Buisson ont été finalisés, ainsi qu’un double sens cyclable sur la rue des 4 colonnes permettant d’éviter un détour pour rejoindre la rue Pierre Audry.
L’aménagement de Pierre Audry (principalement sur le 9ème) a également été finalisé, avec une bande cyclable dans la descente et une piste cyclable séparée dans le sens de la montée. Le 9ème (à partir de gorge de loup) et le 5ème sont maintenant reliés avec une infrastructure cyclable pas parfaite, mais nettement mieux qu’avant.
Aménagements en attente
Nos attentes sont nombreuses et ont déjà été discutées avec la mairie et la métropole. Parmi celles-ci, voici un petit inventaire de ce qui est attendu pour cette fin d’année ou l’année prochaine:
Marquage des sas Vélo manquants
Marquage des Double Sens Cyclables manquants (ville 30)
Voies Lyonnaises (le 5ème est concerné par les lignes 8, 11 et peut-être 5)
un lieu pour l’atelier d’auto-réparation
20 aires d’arceaux prévues supplémentaires
Aménagement Albéric pont
Aménagement Charcot point du jour
Marquage avec pictogrammes sur voie centrale sur Rue Maurice Jacob
Ateliers et concertations diverses
Nous avons participé à de nombreux ateliers, notamment la concertation sur la zone de la plaine (Lyon 5)/chantegrillet(Ste-Foy) dont la restitution aura lieu le 13/10 ainsi qu’au CAMUT (Comité d’Arrondissement des Mobilités et Usag·er·ères des Transports du 5ème arrondissement). Nous avons pu faire des propositions comme tous les participants.
Vélo-bus de l’école Ferdinand Buisson
Le premier velo-bus s’est fait dans le cadre de la journée internationale des rues scolaires. Journée organisée par la rue est à nous, coalition lyonnaise contre la pollution de l’air dont fait partie lvv. Puis l’action s’est pérennisée accompagnée par des bénévoles de La Ville à Vélo pour des questions de sécurité.
Comptages
Mardi 10/05, entre 8h et 9h, puis entre 17h et 18h nos Gentils bénévoles ont effectué des comptages au carrefour 1️⃣ Chemin neuf/Farges/Minimes, 2️⃣ Charcot/Point du jour et 3️⃣ Joliot Curie/Point du jour/Genin. Les chiffres sont intéressants et nous allons les détailler ci-dessous.
1️⃣ Chemin neuf/Farges/Minimes 8-9h: 310 🚲 +🛴 comptés sur les 3 branches (10% de 🛴) Près de 300 🚲 sur Farges (295) et chemin neuf (285) sur les 2 sens mais 85 à 90% en descente sens ouest->est
1️⃣ Chemin neuf/Farges/Minimes 17-18h: L’heure de pointe est plus faible (230 🚲 +🛴 sur les 3 branches) de l’ordre de 200 au total des 2 sens sur chemin neuf à 220 sur Farges. Les flux sont majoritairement est->ouest (2/3).
2️⃣ Charcot/point du jour 8-9h: 230 🚲 comptés (pour 244 personnes transportées; avec passagers à l’arrière ou dans cargo) sur les 3 branches (dont beaucoup d’enfants). 200 🚲 sur charcot Est total 2 sens, 150 depuis charcot Ouest et 50 de point du jour.
2️⃣ Charcot/point du jour 17-18h: l’heure de pointe est bcp plus faible (50% du matin avec 115 🚲) et entre 80 et 100 🚲 sur charcot.
3️⃣ Joliot Curie/Point du jour/Genin 8-9h: 185 🚲 en tout. 80% vont vers l’est (40% en provenance de J. Curie, 40% de F. Genin, 20% des Aqueducs). A ce carrefour, nous avons compté 90% d’auto-solistes.
3️⃣ Joliot Curie/Point du jour/Genin 17-18h sous la pluie: rien n’arrête les cyclos puisqu’il y a eu 125 🚲 qui sont passés par là
De nouveaux comptages sont prévus bientôt afin de mieux appréhender l’évolution du traffic vélo.
Forum des associations
Le forum des associations a eu lieu le samedi 3 dans le parc de la mairie du 5ème et nous y étions présents (avant l’orage). Nous avons pu y rencontrer des personnes contentes d’avoir des infos sur les itinéraires, les projets et divers aménagements. On a pu constater, du haut de notre colline, qu’il y avait une forte attente sur la location de VAE métropole…
Pas mal de gens se renseignaient sur l’atelier d’auto-réparation qui a lieu les derniers samedis de chaque mois. Quand une personne 1 est venu nous dire que les cyclistes grillaient les feux, nous avons pu lui apprendre l’existence des panneaux M12 et lui faire changer de vision sur les cyclistes. D’autres qui se remettent en selle étaient en attente d’idées pour mieux se comporter au milieu de la circulation pendant que d’autres étaient en recherche d’applications pour choisir le meilleur itinéraire, etc…
Atelier d’auto-réparation
Le bilan est assez mitigé. Peu de fréquentation sur les ateliers du samedi matin (9 samedis au total) toutefois de nouveaux bénévoles se sont investis sur ces ateliers.Se pose toujours la question d’un local. Malheureusement, actuellement pas de possibilité, il est difficile de trouver un local dans le quartier, mais la mairie du 5ᵉ est au courant de notre recherche. Le point le plus important est l’obtention d’une subvention de 4500 €. Cela permettra de :
Former l’ensemble des bénévoles pour monter en compétence, et ainsi apporter une aide de qualité aux personnes venant faire leur réparation
Compléter l’acquisition de matériel (pied d’atelier, outil divers, stock de pièce)
Des contacts sont en cours avec l’atelier Change de chaine dans le 9ᵉ pour avancer plus rapidement grâce à leur expérience. Sur cette deuxième année, il sera donc important de travailler sur la visibilité de l’atelier pour lui donner une dimension plus importante.
Perspectives
Objectifs
– Former les bénévoles (chat perché, change de chaîne) d’ici la fin de l’année 2022 – Trouver un local (stocker et visibilité) – Ajouter un atelier vélo (un soir par semaine) – Recruter des bénévoles
Matériel
– 2ème pied d’atelier-complément d’outils – bâche de communication (2 : 1 MJC et 1 montée de choulans ou chemin neuf) – Récupérer vieux vélos
Budget
Subvention métropole obtenue: 4500 euros
Calendrier
Forum des associations le 03/09 1er atelier vélo en septembre : 17/09 Prochaines dates des ateliers vélos : 15/10 – 19/11 – 17/12 – 21/01 – 18/02 – 18/03 – 15/04 – 27/05 – 17/06
Et ensuite ?
Nous allons continuer à suivre les projets d’aménagement de la ville et de la Métropole sur l’arrondissement, et notamment les voies Lyonnaises qui le traverseront et dont les premiers plans devraient arriver bientôt (lignes 8 et 11)
De nouveaux comptages seront faits prochainement dans notre arrondissement qui compte peu de compteurs automatiques installés.
Et pour finir, n’hésitez pas à rentrer en contact avec nous pour tous les sujets que nous pourrions discuter ensemble. Nous avons besoin de bénévoles pour les opérations de comptage manuel par exemple.
En mai 2022, suite à plusieurs courriers, la Ville à Vélo a écrit par voie d’avocat à la Métropole de Lyon et à la commune de Marcy l’Étoile pour les mettre en garde contre la réfection de l’avenue Marcel Mérieux sans création d’un aménagement cyclable, ce qui contrevient à l‘article L. 228-2 du code de l’environnement qui stipule que « A l’occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines, à l’exception des autoroutes et voies rapides, doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d’aménagements […] »
Nous avons reçu en juillet une réponse de la Métropole de Lyon mentionnant qu’elle ne souhaite pas réaliser un aménagement cyclable sur cet axe en faisant valoir l’étroitesse de la voirie, et la création prévue d’une zone de rencontre sur une rue alternative.
Nous contestons la légalité de ce choix. En effet, le stationnement automobile a été maintenu sur la portion de la rue Marcel Mérieux en cours de réfection, et l’itinéraire de substitution, par la rue Marie Alibert, ne permet pas de desservir les équipements publics (terrains de sport, locaux associatifs) de la commune. La création d’aménagements cyclables dans des villes comme Marcy, aussi bien qu’en secteurs plus denses, est un outil indispensable pour permettre à tous les habitants, et en particulier aux plus jeunes, de se déplacer à vélo en sécurité.
Après étude de la jurisprudence à l’aide de notre avocate, nous déposons un recours au Tribunal Administratif de Lyon pour excès de pouvoir contre la métropole : ce recours n’est pas suspensif – les travaux, qui sont presque terminés, peuvent se poursuivre.
Durant l’été, La Ville à Vélo (représentée par Thibaut CHARDEY et Patrick DEHAIS) a été sollicité par Karim SAHLI, membre de Bike Culvercity association de cyclistes du quotidien en banlieue de Los Angeles.
Lors de son séjour en Europe, Karim a interrogé lors de toutes ses escales, des membres de diverses associations locales pour connaître leur démarche vis-à-vis des autorités pour augmenter la part des déplacements à vélo. Ce qu’il trouve intéressant à Lyon, c’est l’aspect transition que la ville connaît. Contrairement à d’autres villes, comme Amsterdam, où les aménagements cyclistes sont solidement implantés, depuis longtemps et la culture vélo très présente. Et donc comment l’état d’esprit des décideurs et des habitants évolue vis-à-vis du vélo. Il nous a aussi demandé comment notre expertise du vélo du quotidien était remontée à la métropole mais aussi lors des élections.
Nous avons longuement échangé sur notre relation avec le Grand Lyon (mais aussi les mairies). Le débat que nous avons organisé lors des élections municipales, pour les électeurs soient clairement informés du programme des candidats sur les déplacements vélos. Thibaut a pu exposer les groupes de travail qu’il connaît bien pour l’élaboration des Voies Lyonnaises. Nous avons surtout appuyé sur le fait que nous ne sommes qu’une association de cyclistes mais en aucun cas, nous ne nous substituons aux services voiries compétents. Avec le temps, on a appris à discuter et ne pas être vu un ennemi l’un pour l’autre.
De son côté Karim nous a exposé les difficultés qu’il rencontrait pour faire accepter le vélo en tant que moyen de transport, alors qu’il est bien intégré comme loisir. Le souci majeur de Culver sont les distances. L’étalement urbain dans la métropole de Los Angeles est une logique d’urbanisme, et c’est un frein majeur pour le développement du vélo. En revanche, cela procure quelques avantages lorsque l’on souhaite ajouter des pistes cyclables le long de routes car il y a un peu plus de place disponible ! Nous lui avons conseillé de rouler sous le tunnel mode doux, et il a beaucoup apprécié le fait de dédier un tunnel complet au vélo. Nous l’avons emmené sur la portion de Voie Lyonnaise 1 déjà réalisée pour qu’il comprenne l’objectif que les infrastructures lyonnaises doivent suivre. Il s’est aussi malheureusement confronté à des livreurs pas très courtois. Et enfin nous l’avons accompagné le long de la ligne T3 (jusqu’à Vaulx la Soie) afin d’exposer aussi les imperfections d’une bonne idée qui malgré tout relie deux pôles travail-loisir du Grand Lyon.
Rencontre intéressante pour La Ville à Vélo : apprendre des difficultés que rencontrent d’autres cyclistes sur d’autres types de territoire, avec d’autres logiques de développement (moins concentré, encore plus pro-voiture, …) mais aussi exposer le travail déjà accompli avant et pendant la transition que nous vivons dans la métropole. Toutes nos activités n’ont pas été abordées, mais sur l’aspect structuration de la voirie, des éléments ont pu être transmis et notre implication en tant que conseillers pratiquants est un point important : Remonter les besoins utilisateurs pour les exposer aux décideurs et aux concepteurs alors que ce n’est pas leur culture initiale.
