À l’approche des échéances électorales de 2026, La Ville à Vélo et une dizaine d’associations dévoilent un Plan citoyen pour une métropole lyonnaise tournée vers la marche et le vélo.
Nous fixons un objectif clair : à l’horizon 2032, la marche et le vélo doivent devenir les modes de déplacements du quotidien majoritaires dans la métropole de Lyon. Nous affirmons le droit fondamental de chacune et chacun à se déplacer en sécurité à pied et à vélo.
Nous appelons les futurs candidats à s’emparer de ces enjeux pour améliorer ces modes de déplacements et les rendre plus accessibles à toutes et tous.
Françoise Chevalier, coprésidente de la Maison du VéloPerrine Segura, coordinatrice de la CLAVetteMartin Vericel, coordinateur de La Poursuite et UnivoyageMélodie Cros-Ferréol, co-présidente de l’association la Ville à Vélo présente le poster du plan marche et véloDocument du plaidoyerMélodie Cros-Ferréol, co-présidente de l’association la Ville à Vélo
Sébastien JOANNIN Référent Rillieux-la-Pape de l’association « La Ville à Vélo » rillieux.velo@gmail.com
A l’attention de :
Monsieur VINCENDET, Maire de Rillieux-La-Pape
Copie à :
Monsieur PETITGAND, Conseiller municipal délégué aux Mobilités, aux Transports en commun et au Plan vélo
Monsieur SMATI, Maire adjoint aux Aménagements et au Développement urbain
Monsieur BERUJON, Maire adjoint au Développement économique, à l’Attractivité du territoire, aux Commerces, à l’Emploi et à l’Insertion
Monsieur FORNELLI, Maire adjoint à la Sécurité, à la Tranquillité publique et la Propreté urbaine
Madame MONNET, Maire adjointe aux Aînés et aux Personnes en situation de handicap
Madame DUPUY, Maire adjointe aux Affaires scolaires, à l’Éducation et à la Jeunesse
Objet : Résultats du Baromètre des villes cyclables 2021
Rillieux-la-Pape, le 7 avril 2022
Monsieur le Maire,
A l’occasion de la sortie des résultats du Baromètre des villes cyclables 2021 organisé par la Fédération française des Usagers de la Bicyclette (FUB), le 10 février dernier, je souhaitais vous faire une synthèse des résultats sur la commune.
Rillieux-la-Pape a obtenu la note E (de A à G), ce qui signifie que les usagers du vélo jugent le climat cyclable plutôt défavorable sur la commune, en particulier pour les enfants. A titre de comparaison avec les résultats de 2019, la commune progresse puisqu’elle avait obtenu une note de 2.61 (classée F, 76 répondants).
Les 99 votants ont répondu à un certain nombre de questions, sur plusieurs thèmes, les notes suivantes ont été obtenues, avec les thèmes principaux :
Ressenti global : 2.92/6 ; ce qui ressort est le manque d’itinéraires cyclables permettant d’aller partout de façon rapide et directe, dissocié du trafic motorisé (donc sécurisé).
Sécurité : 2.76/6 ; avec le point le plus problématique portant sur l’insécurité pour les enfants et les personnes âgées de circuler à vélo, viennent ensuite les traversés de carrefour et ronds-points comme dangereux, malgré l’effort porté sur le rond-point G. de Gaulle.
Confort : 2.64/6 ; thème le moins bien noté à cause du manque de solutions alternatives proposées lors de travaux sur les itinéraires cyclables (parc linéaire fermé plusieurs mois, voie verte du loup pendu), peu de panneaux d’indication de directions pour les vélos, le développement des contre-sens cyclable.
Efforts de la commune : 2.78/6 ; en particulier le manque d’écoute par la commune de l’avis des usagers et de communication en faveur des déplacements à vélo.
Services / stationnement : 2.75/6 ; stationnements vélo inadaptés aux besoins et absence de magasin/réparateur vélo sont pointés.
Ce que les votants identifient comme étant les 4 premiers critères les plus importants pour améliorer la pratique du vélo sur la commune sont :
Pour 63.6% : Un réseau cyclable complet et sans coupure
Pour 57.6% : Des itinéraires vélo rapides et directs
Pour 51.5% : Des stationnements adaptes et sécurises pour les vélos
Pour 42.4% : Entretenir les pistes et bandes cyclables
La carte ci-dessous illustre les « points noirs » à améliorer pour la sécurité (points rouge) et les tronçons à aménager en priorité.
Figure 1 : carte des points dangereux (points rouge) et des tronçons à aménager en priorité (trait rouge), Baromètre Villes cyclables 2021.
L’on identifie clairement les tronçons et carrefours sans aménagements sécurisés :
La route de Strasbourg
L’Avenue de l’Europe
L’Avenue Victor Hugo
La route de Genève
Les rues P. Faillon/des Mercières
Malgré un ensemble largement insuffisant pour le développement du vélo, des progrès ont été identifiés sur le rd-point C. de Gaulle, la voie verte du loup Pendu, le souterrain Sathonay-Rillieux et le Chemin de la Croix.
Les besoins en stationnements sont également relevés. Les principales demandes de stationnement se concentrent sur les points d’intermodalité (Arrêt L’échappée du C2 et C5, arrêt Loup Pendu du C2, gare de Sathonay-Rillieux), commerçants (Rillieux Village, Boucherie André, Allagniers), scolaire (Saint Charles) et sportif (Piscine origami, Dojo/Totem).
Figure 2 : carte des besoins en stationnement vélo (points bleu), Baromètre Villes cyclables 2021
Enfin un autre retour très intéressant : les commentaires laissés par les votants permettant d’identifier clairement quels sont les besoins. Ce qui ressort :
L’insécurité générale de la commune (les mots sécurité et danger sortent 19 fois sur 44 commentaires)
Pas de continuité cyclable avec les communes voisines
Absence de pistes cyclables sur l’axe principal vers Lyon
Si vous souhaitez approfondir les résultats, les éléments présentés sont joints au présent courrier.
En tant qu’association au service des usagers vélos, nous nous tenons à disposition pour échanger sur d’éventuels projets ou demandes de conseil.
Veuillez agréer, Monsieur le Maire, l’assurance de ma considération distinguée.
A Grigny, Oullins, Nantes, Rennes, Clermont-Ferrand, Montpellier, Paris, Toulouse, et maintenant Lyon, des élu·es de tous bords politiques font du 30 km/h en ville la norme et du 50 km/h l’exception. Les associations La Ville à Vélo, Les Droits du Piéton, la Fédération Française de Randonnée Rhône – Métropole de Lyon et La Maison du Vélo Lyon saluent cette avancée pour la sécurité de tou·te·s et appellent les élu·es de toutes les communes de la Métropole à s’engager sans tarder dans une démarche « Ville 30 ».
Pourquoi la « Ville 30»?
Une « Ville 30 » est une ville apaisée qui offre une meilleure sécurité aux habitants les plus vulnérables, de l’enfant à la personne âgée, du marcheur au joggeur, du cycliste au skater. C’est aussi une ville moins bruyante où on a la possibilité d’entendre les sons de la nature ! Et, contrairement à une idée reçue, la pollution due à la voiture n’y augmente pas. C’est donc une ville moins stressante où chacun retrouve le plaisir de se déplacer à pied et à vélo. On peut la découvrir, l’explorer, y déambuler en tranquillité au gré de ses promenades et balades.
L’exemple de Bruxelles montre qu’un an après la mise en place du 30 km/h le nombre de victimes dans la capitale belge a été divisé par deux, les niveaux de bruit lié au trafic routier ont diminué de plus de moitié dans certains cas et le traffic vélo a augmenté de +20 %.
Ville 30, une démarche
Toutefois, pour nos associations, l’affichage du 30 km/h n’est pas suffisant. Il doit être complété par le réglage des feux de circulation et des travaux d’infrastructure qui permettent de réduire physiquement la vitesse pratiquée (rétrécissement des voies de circulation, coussins berlinois, avancées de trottoirs, passages piétons surélevés, …). D’autre part, pour atteindre ses objectifs, la Ville 30 doit nécessairement être suivie d’une politique durable de contrôle diurne et nocturne, ainsi que d’un suivi statistique semestriel de l’accidentologie. L’objectif affirmé doit être d’atteindre la Vision 0 : zéro mort et blessé grave en ville. Un panneau en entrée de ville ne saurait vraiment être suffisant.
De plus, pour la sécurité des cyclistes, des pistes cyclables devront être préférées aux bandes cyclables dès que le trafic motorisé est significatif, ainsi que sur toutes les voies limitées à 50 km/h ou plus.
Quels impacts pour les déplacements en voiture?
D’après les chiffres communiqués par la Ville de Lyon, la vitesse moyenne en voiture serait réduite de 1,6 km/h et le temps de déplacement allongé de seulement 18 secondes pour un trajet d’1 km en ville. L’impact en terme de temps de parcours sera donc négligeable.
L’association automobile « Prévention Routière » promeut la limitation à 30 km/h, qui permet « d’améliorer la sécurité et la qualité de la vie en ville de tous les modes » (1).
En septembre 2020, cette association avait relayé les résultats d’un sondage OpinionWay qui constate que la grande majorité des Français « reconnaissent que le passage de 50 à 30 km/h réduit la distance de freinage en cas d’urgence (89 %), le risque de blesser un piéton en cas de collision (82 %), permet d’observer plus facilement ce qu’il se passe aux abords de la route (78 %) et favorise le partage de la route (73 %) » (2).
CC BY-SA 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=737472
Action de comptage qualitatif sur le cours de la République :
Pour rappel, LVV Villeurbanne organise un comptage vélos à l’intersection du cours de la République et de la rue Anatole France, à côté de l’école de musique (ENM). Il s’agit d’un comptage quantitatif (distinction H/F/enfants – 12 ans à vélo et cyclistes adulte avec enfant sur le vélo). On vise de faire cela le matin et le soir aux heures de pointe, et de compter les entrées et les sorties du carrefour. Il faut être 5 personnes par tranche horaire. Jean-François a lancé un framadate entre le 4 et le 15 avril.
=> ce sera mardi 5 avril entre 7h30 et 9h et mercredi 6 avril entre 17h et 19h. Les inscriptions sont en cours. Les adhérents de Lyon 6ème ont été sollicités pour participer.
Rencontre avec le Maire de Villeurbanne
Nous avons rencontré le maire et l’adjointe à la mobilité le 10 février (Marina et Lilian). Nous avons suivi le plan proposé lors de notre dernière réunion avec 3 sujets principaux : 1) présentation de la carte des projets d’aménagement en cours sur Villeurbanne + la carte des points noirs et des points d’amélioration du Baromètre Parlons Vélo + demande d’une Ville 30 ; 2) problème du stationnement sauvage sur les aménagements vélo et les trottoirs ; 3) reprise des réunions régulières de la Commission Mobilités ou modes actifs.
La rencontre a duré une heure et nous avons eu de bons échanges. Seul résultat concret pour l’instant, la création d’une nouvelle commission mobilité durable qui va démarrer en mars. Marina et Jean-François participeront à la 1ère réunion.
Info sur opération GCUM de LVV
Marina donne des infos sur l’action en cours « concours du GCUM d’or ». Voir les dernières infos dans la Newsletter LVV ici : https://mailchi.mp/lavilleavelo/newsletterfevrier202102-15932912?e=99529ca9e9
Nous échangeons sur nos actions précédentes (marquage véhicules épaves) et d’autres idées circulent… On rappelle que les Toodego ou j’alerte la mairie fonctionnent sur les véhicules épaves même si cela prend du temps (encore mieux si on s’y met à plusieurs).
Pour signaler c’est ici : https://demarches.toodego.com/signalements/voirie-et-signalisation/
Ou ici : https://www.villeurbanne.fr/demarches#demarche-284
Projets d’aménagement à proposer
Nous pourrions réfléchir à des projets à proposer à la ville, par exemple le parvis rue Edouard Vailland, devant le collège Jean Macé.
Il faudrait connaitre les projets en cours. Marina fait la demande à la mairie.
Convergence vélo – dimanche 22 mai
Suite à nos échanges, Marina a proposé des alternatives au trajet proposé à la Maison du vélo (qui organise cet évènement). Le lieu de départ ne semble pas idéal (place Grandclément) ; nous proposons la place devant le collège Jean Jaurès. Le tracé finalisé passera dans des rues aménagées pour le vélo ou qui le seront prochainement (ex : voie lyonnaise no1 le long du bd du 11 novembre), et rejoindra les autres cortèges au parc de la tête d’or par l’entrée de la voute, avant de rejoindre la place Bellecours.
Poursuite de l’analyse des résultats du Baromètre de la FUB
Suite à la demande de la mairie de faire un nouveau retour sur les besoins en arceaux, on propose d’exploiter les cartes du baromètre sur cette question du stationnement vélo. Loïc fera des propositions.
Partage d’information sur les réunions de concertation en cours
– Réunion publique d’information sur les projets du quartier de Cusset le 1er mars 2022:présentation du projet d’aménagement des parvis du collègue des Iris et de l’école Beth Menahen (rue F. de Pressensé), modification de l’itinéraire du C17 entre la rue du 8 mai 45 et Bd. L Bonnevay.
Marina et Jean-François ont participé. La réunion concernait les questions de déplacements et stationnements, accès aux équipements scolaires et aux commerces du quartier, et sécurité routière. Le projet qui est présenté permettra au bus C17 d’avoir un itinéraire plus direct, un arrêt sera à côté des groupes scolaires. Les aménagements cyclables proposés semblent ok pour améliorer la sécurité des cyclistes. La question du dépose minute pour les enfants n’est pas évidente pour ce groupe scolaire car beaucoup viennent d’assez loin ; le dépose minute actuel sera supprimé car un tel aménagement n’est pas autorisé devant les écoles (vigipirate). Le stationnement payant sera mis en place sur la rue F. de Pressensé (cela améliore la rotation des véhicules et libère des places en journée). La réunion a donné lieu à de nombreux échanges. Les relations entre les habitants/usagers du quartier sont dégradées, beaucoup de conflits liés au stationnement gênant des automobilistes aux heures des écoles. Plusieurs habitants prennent la parole pour demander un apaisement du quartier ; des parents et représentant des parents d’élève expliquent leur besoin d’amener leurs enfants à l’école en voiture. L’adjoint sécurité de la mairie indique qu’un mat sera posé permettant vidéosurveillance et vidéoverbalisation. L’ad
– Suite à la réunion publique d’information sur le projet de réaménagement du Cours E Zola (4ème tranche) et Fays-Egalité qui a eu lieu le 10 février 2022, Marina renverra un mail au Grand Lyon pour souligner la dangerosité du carrefour Zola-Baratin et demander une réponse à notre proposition d’aménagement d’une piste cyclable bidirectionnelle protégée par bordure émergente (rue P Baratin en direction de la rue du 4 août vers le bd L Bonnevay).
Prochaine réunion : mercredi 6 avril à 18h30 à la Maison Berty Albrecht
Nous ferons le tour des réunions publiques/concertations et prochaines rencontres ; nous partagerons les initiatives et idées pour mai à vélo ; et nous célèbrerons l’action de comptage sur le cours de la République tout en réfléchissant à la suite à donner pour l’axe Anatole France – Viabert …
Stationnements Vélo, Voies Lyonnaises, Apéros-rencontres, Baromètres des villes cyclables, réunions avec les élus, travaux en cours : retrouvez les actus du groupe de Lyon 6 dans sa newsletter trimestrielle !
La Ville à Vélo va décerner dans quelques jours le GCUM d’Or.
GCUM est un mot-clé viral sur les réseaux sociaux qui signifie “Garé Comme Une Merde”. Il s’agit de la première édition de ce concours, pour lequel les internautes élisent leur photo ou vidéo préférée de véhicules garés sur une infrastructure cyclable de la métropole de Lyon. Plus de cent contributions ont été rassemblées en quelques jours, ce qui souligne qu’il s’agit d’une préoccupation majeure des cyclistes de la Métropole de Lyon. Derrière une apparence ludique, l’objectif est de sensibiliser public et élus à la dangerosité des stationnements gênants sur les aménagements cyclables, très fréquents et pourtant passibles d’une amende de 135 euros. Peu de chiffres de verbalisations de ces infractions par les polices nationales et municipales sont communiqués. Ils sont en tout état de cause trop faibles pour juguler le phénomène.
Une problématique récurrente dénoncée par les cyclistes
Plusieurs communes de la métropole, dont Lyon, Villeurbanne, Vaulx-en-Velin, Décines, Saint-Fons, Pierre-Bénite et Vénissieux, ont obtenu la note la plus basse concernant les stationnements des véhicules motorisés sur les itinéraires cyclables au dernier baromètre des villes cyclables (2021) de la Fédération française des Usagers de la Bicyclette (FUB). Parmi les autres communes, aucune n’a obtenu une note au-dessus de la moyenne. Il s’agit bien d’un problème généralisé sur toute la métropole de Lyon. Les cyclistes de la métropole rencontrent régulièrement de nombreux véhicules stationnés sur les bandes cyclables, ce qui les oblige à se déporter sur la rue. Ils se retrouvent alors au milieu de la circulation motorisée, exposés au risque qu’un conducteur les percute. Le véhicule mal garé gêne la visibilité des autres usagers, y compris des piétons qui traversent, ce qui accroît le risque d’une collision. Des accidents graves, dont certains mortels, sont à déplorer dans cette configuration. Le Tribunal de Strasbourg a estimé que l’automobiliste mal garé était tout aussi responsable du décès d’une cycliste tuée en le contournant que le chauffeur de poids-lourd qui l’a percutée, et l’a condamné à la même peine.
Lutter contre les véhicules stationnés illégalement sur les aménagements cyclables est un enjeu de sécurité. La Ville à Vélo salue les efforts menés par la Métropole pour construire de nouveaux aménagements cyclables. Il reste à les faire respecter. La Ville à Vélo demande donc :
que chaque mairie de la métropole ainsi que le Grand Lyon communiquent sur la dangerosité du stationnement sur infrastructures cyclables et mettent en avant les bonnes pratiques ;
des campagnes de verbalisations régulières ;
l’accès aux données de verbalisations et vidéo-verbalisations : chiffres par jour, par ville et par arrondissement.
La limitation de vitesse à Lyon passe à 30 km/h le 30 mars 2022. Le maire de Lyon, Grégory Doucet, a affirmé son objectif de zéro mort de la circulation dans la ville. Pour aider à atteindre cet objectif, tout en améliorant la sécurité des cyclistes et piétons, la Ville à Vélo souhaite que la métropole atteigne l’objectif de zéro GCUM.
Le 6 mai est un premier pas, à l’initiative de parents d’élèves, de réorganisation des rues devant les écoles, avant une pérennisation du dispositif. C’est aussi l’occasion de se réapproprier l’espace public pour créer des espaces conviviaux qui profitent à tous les habitants d’un quartier.
La Rue Est A Nous, coalition lyonnaise contre la pollution de l’air dont fait partie La Ville à Vélo, coordonne les actions sur le Grand Lyon et apporte le soutien nécessaire aux parents intéressés. Une réunion est organisée le 1er avril (18h-19h) pour se rencontrer entre parents d’élèves et avec La Rue Est à Nous, pour lancer réellement la campagne contre la pollution de l’air aux abords des écoles et surtout pour préparer la mobilisation du 6 mai : des actions festives devant le plus d’écoles possible dans la Métropole pour demander des rues scolaires !
Depuis déjà deux ans, la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM) a ouvert de nouvelles opportunités aux employeurs pour encourager leurs collaborateurs à emprunter des transports plus propres, plus durables et moins couteux que la voiture individuelle pour leurs trajets domicile- travail. Le Forfait Mobilités Durables (FMD) figure parmi ces nouvelles mesures.Le décret du 9 Mai 2020, transposé dans l’article L3261-3-1 du code du travail, permet à l’employeur de prendre en charge, de manière facultative, les frais de mobilités pour ses salariés qui viennent en vélo (classique ou VAE), en covoiturage ou via des services de mobilité partagé jusqu’à 500 euros par an. Cette somme est entièrement défiscalisée, non soumise aux cotisations sociales pour le salarié comme l’employeur. Elle peut être cumulée avec le remboursement de la moitié de l’abonnement de transport, dans la limite de 500 euros par an (un abonné TCL qui bénéficierait du remboursement sur 12 mois, obtiendrait seulement 16 euros en plus). Le forfait mobilité durable est, par ailleurs, obligatoire dans les services publics et le montant est porté à 200 euros pour les employés éligibles. Gros bémol dans le privé, les entreprises ne sont pas obligées de verser ce forfait mobilité durable. De plus les syndicats et représentants du personnel des entreprises > 50 salariés ne se sont pas encore pleinement emparés du sujet dans le cadre des Négociations Annuelles Obligatoires (NAO) et trop peu de salariés connaissent cette mesure (et de plus, obligatoire dans les services publics !). Vous faites du vélo où vous voulez vous y mettre ? Vous avez besoin d’un petit coup de pouce financier ? En plus de l’argument réglementaire, le contexte socio-économique actuel est encore plus opportun pour en parler à votre employeur, RH et à vos représentants du personnel :
L’explosion du prix de l’essence qui atteint 2€/L en moyenne le 15 mars 2022 en France, et les prévisions de hausses se poursuivent jusqu’à 2,17 à 2,87€/ l dans les prochaines semaines (source Auto plus – UFIP) et qui va rendre l’utilisation des véhicules beaucoup plus coûteuse.
La loi santé travail (N°2021-1018 du 2 aout 2021) qui entre en vigueur le 31 mars 2022 et qui renforce les missions des services de prévention et de santé au travail. Il est stipulé dans la loi que ces services doivent promouvoir des actions de santé publique et sensibiliser aux bénéfices de la pratique sportive. C’est le moment de parler de vélo et lutter contre les risques liés à la sédentarité !
Le déploiement de la ville 30 dans de nombreuses villes et métropoles (à Lyon, l’arrêté ville 30 sera publié le 30 mars 2022) qui conduit à l’apaisement du trafic rendant la pratique du vélo et la marche à pied plus sûrs. voir les villes déjà concernées.
Un exemple pratique si vous hésitez encore à utiliser plus souvent votre vélo pour vous rendre au travail. Vous vivez à 5 kms de votre lieu de travail et :
Votre employeur ne met pas en place le FMD, vous utilisez votre véhicule environ 150 jours de travail/ an pour vos trajets domicile-travail (en comptant 1 à 2 j de télétravail / semaine). Vous parcourez donc 1500 kms/ an, avec une consommation moyenne de 6L/ 100kms, vous dépensez pour 500€ de carburant (à 2€ le litre).
Votre employeur met en place le FMD à partir de 50 trajets aller/ retour par un mode éligible. Vous prenez votre vélo et vous faites 100 trajets/ an, vous conservez 50 trajets avec votre voiture pour d’autres besoins du quotidien. Votre employeur vous verse 500€ net de FMD et vous économisez 334€ de carburants, soit un pouvoir d’achat augmenté de 834€.
De plus, à l’heure des programmes des candidats à l’élection présidentielle, augmenter le FMD et le rendre obligatoire serait une mesure trois en une avec un gros coup de pouce pour le portefeuille, pour le climat et pour la pollution de l’air !!! Toutes les infos sur le site du Ministère de la Transition Ecologique et sur Comment-économiser.
Jeudi 17 mars, La Ville à Vélo, avec l’appui du CADO, a organisé une opération d’observations et de comptages sur la Grande Rue d’Oullins : les objectifs étaient de d’identifier les principaux dysfonctionnement du carrefour entre la rue de la Camille et la Grande Rue et de dénombrer les usagers suivant les modes de transport.
Ce carrefour en T est situé à 200m de l’école-collège de la Camille et voit s’arrêter de nombreux bus et cars, dont les Junior Direct n° 260, 261, 262, 263, 264, 266 et 267, desservant la Camille puis le collège-lycée St Thomas d’Aquin.
Comptages
Entre 7h30 et 8h30, sont passés dans le sens Saint-Genis → Lyon :
291 voitures (369 personnes transportées, soit 1.27 personne par voiture, les passagers étant majoritairement des enfants)
37 bus et cars (dont deux ne s’arrêtent pas : un service privé et un « fin de service »), tous bien remplis à l’arrivée à l’arrêt Oullins Ville
85 vélos dont une dizaine transportant un ou deux enfants
436 piétons (comptabilisés au Square Martin Luther King)
En une heure, il y a eu plus de 400 véhicules dans le seul sens Sud → Nord, soit environ 1 toutes les 9 secondes, et la très grande majorité des personnes se déplacent en bus ou car, le second mode étant la marche. Le pire quart d’heure pour les automobilistes est de 7h45 à 8h00 : seuls 47 voitures et 13 bus et cars sont passés dans une circulation extrêmement difficile, contre 106 voitures et 10 bus et cars entre 8h00 et 8h15. C’est sur cette période 7h45-8h00 que l’on observe le plus d’incivilités.
Piétons
Vélos
Voitures
Bus et cars
Total
Nombre de véhicules
85 (20.6%)
291 (70.5%)
37 (8.9%)
413
Nombre de personnes
436 (18.9%)
98 (4.3%)
369 (16.0%)
1400 (60.8%)
2303
Conclusion : 16% d’usagers en voiture à rapprocher de la place occupée par les voitures qui engluent la Grande Rue, obstruent le trafic des cars et bus et mettent en danger les piétons et cyclistes.
Incivilités
Le carrefour fonctionne mal en raison d’un nombre important de véhicules s’y engageant alors qu’il est déjà saturé, et restant bloqués parfois pendant la phase complète du feu. En effet, en une seule heure, 74 automobilistes (dont 43 entre 7h45 et 8h, soit presque tous !) et 7 bus sont restés bloqués, soit en sortie de la rue de la Camille, soit en aval du feu de la Grande Rue, entravant la circulation des autres usagers, et une bonne vingtaine ont tout bonnement franchi le feu au rouge. S’en suivent des coups de klaxon, et la mise en danger des piétons traversant la Grande Rue ou la rue de la Camille.
Temps de trajet
Les temps de trajets des bus – et de tous les automobilistes – entre l’arrêt Oullins-Ville et l’arrêt Oullins-Mairie (400 m) sont rallongés de 5 à 8 minutes entre 7h45 et 8h05. La perte de temps est encore plus grande si on prend en compte l’ensemble de la traversée d’Oullins, les bouchons étant très importants depuis l’entrée de St Genis Laval.
Les cyclistes et les piétons
Les usagers en mode actif sont complètement oubliés dans ces embouteillages, alors que les piétons sont très nombreux (surtout si on prend en compte ceux qui vont de l’arrêt Oullins Ville vers le collège/école de la Camille que nous n’avons pas comptabilisés).
Lorsque le carrefour est bloqué, les passages piétons sont obstrués et ils ne peuvent pas traverser dans des conditions minimales de sécurité : les nombreux enfants seuls ou accompagnés d’un parent sont réellement en danger tous les jours ! Et on ne parle même pas du risque induit par la pollution de l’air et du stress lié au bruit !
Les cyclistes sont relativement peu nombreux : l’absence de bande et piste cyclable, la mise en danger permanente due au trafic et aux incivilités ne peuvent que dissuader d’utiliser le vélo pour se déplacer ! Certains passent par la rue de la Sarra, ou par la rue Victor Hugo pour rejoindre le pont d’Oullins ou la station de métro, et ceux qui le peuvent décalent leurs horaires pour éviter ce créneau horaire particulièrement conflictuel.
Le Grand Lyon a organisé du 3 septembre 2021 au 5 mars 2022 une concertation sur l’extension de la Zone à Faibles Emissions, qui ne concerne pour le moment que les véhicules professionnels. Cette extension s’inscrit dans le cadre de la loi LOM (promulguée en 2019) qui prévoit l’instauration de zones à faibles émissions – mobilité dans toutes les métropoles dans lesquelles des dépassements des normes d’émission de polluants sont observées de manière répétée et en lien avec les transports terrestres. L’objectif est bien entendu d’améliorer la qualité de l’air et de préserver la santé des habitants.
La concertation portait sur l’application de la ZFE aux véhicules particuliers CritAir 5 et sans vignette, sur le périmètre géographique de la ZFE et sur le calendrier global (allant jusqu’à une interdiction totale des diesels en 2026).
La réponse de La Ville à Vélo à cette concertation a été élaborée au sein du collectif La Rue Est À Nous : nous y insistons sur la nécessité de faire baisser le nombre de véhicules dans la métropole (et le nombre de kilomètres parcourus), quelle que soit la motorisation du véhicule, et sur l’accompagnement des personnes les plus fragiles vers une mobilité décarbonée. Le développement des mobilités alternatives à la voiture (marche, vélo, transports en commun, autopartage) doit être favorisé par la baisse de la place réservée à la voiture individuelle, par des incitations financières et par l’accompagnement au changement de pratiques.
Partage d’information sur les réunions de concertation en cours ;
Concertation tram T9, rue Bellecombe. Beaucoup de participants de Lyon. Beaucoup d’habitants de la rue Bellecombe se sont plaint (au sujet du terminus qui occupera cette rue), et semblaient découvrir le projet. Ils ont occupé l’essentiel de la réunion, ce qui était un peu décevant.
Prochaines concertations :
– Réunion publique d’information sur les projets du quartier de Cusset le 1er mars à 18h30 à l’Astroballe (porte 4, salle Le Village, 44 ave Marcel Cerdan) : présentation du projet d’aménagement des parvis du collègue des Iris et de l’école Beth Menahen (rue F. de Pressensé), modification de l’itinéraire du C17 entre la rue du 8 mai 45 et Bd. L Bonnevay. Les échanges porteront sur : déplacements et stationnement ; accès aux équipements scolaires et aux commerces du quartier ; sécurité routière. Il est important que nous soyons nombreux à participer à cette réunion !
– Projet de tramway T9 : le SYTRAL et ses partenaires nous invitent pour de nouveaux temps d’échanges et de contributions au projet de tramway T9. Voici les dates à noter pour Villeurbanne :
Préparation de la rencontre LVVV avec le Maire de Villeurbanne prévue le 10 février
Nous présenterons la carte des projets d’aménagement en cours sur Villeurbanne qui a été réalisée par Lilian + la carte des points noirs et des points d’amélioration du Baromètre Parlons Vélo (cf. CR de la réunion du 12 janvier). Nous insisterons sur notre demande d’une Ville 30 (et non pas seulement de Zones 30) qui seule aura un impact fort pour apaiser la ville et diminuer la pollution. Les nombreux projets en cours (tram, ligne de bus à haut niveau, ZAC Grandclément, …) ont un effet levier qu’il faut utiliser pour favoriser la mobilité active (vélo et marche à pied en priorité).
Le 2ème sujet à aborder est celui du stationnement illégal/sauvage sur les aménagements vélo et les trottoirs, problème qui ne semble pas s’améliorer depuis 2 ans alors qu’il pénalise fortement les cyclistes (et surtout les moins aguerris). A noter, le cours de la République a été réaménagé avec des pistes cyclables équipés de bordures émergés, qui ont permis de régler ce problème efficacement. Nous souhaitons une campagne de sensibilisation des automobilistes ; une brigade à vélo pour les verbalisations… Nous nous interrogeons sur la mise en œuvre de la vidéoverbalisation.
Enfin, le 3ème sujet est celui de la reprise des réunions régulières de la Commission Mobilités ou modes actifs, que nous attendons encore malgré nos demandes répétées.
Préparation de l’action de comptage qualitatif sur le cours de la République :
Nous proposons d’organiser cela un mercredi, à l’angle du cours de la république et de la rue Anatole France, étant donné la forte fréquentation des cyclistes (adultes et enfants) en lien avec l’école de musique. On propose de comptabiliser les adultes, les enfants à vélo et les cyclistes adulte avec enfant sur le vélo. On vise de faire cela le matin et le soir aux heures de pointe, et de compter les entrées et les sorties du carrefour. A organiser dès que possible (Jean-François avec l’appui de Nicolas).
Poursuite de l’analyse des résultats du Baromètre de la FUB
Sujet à aborder lors de la prochaine réunion.
Echange sur l’organisation du groupe local
Toutes les bonnes volontés sont bienvenues et les bonnes idées d’action aussi.
Proposition de création d’une Commission budget participatif par Nicolas. Les 1ers sujets abordés pourraient concerner le réaménagement du carrefour Cours de la République / Cours E Zola (élargissement du trottoir et végétalisation) ; la « place » en face du magasin carrefour aux Gratte-Ciel.
