À l’approche des échéances électorales de 2026, La Ville à Vélo et une dizaine d’associations dévoilent un Plan citoyen pour une métropole lyonnaise tournée vers la marche et le vélo.
Nous fixons un objectif clair : à l’horizon 2032, la marche et le vélo doivent devenir les modes de déplacements du quotidien majoritaires dans la métropole de Lyon. Nous affirmons le droit fondamental de chacune et chacun à se déplacer en sécurité à pied et à vélo.
Nous appelons les futurs candidats à s’emparer de ces enjeux pour améliorer ces modes de déplacements et les rendre plus accessibles à toutes et tous.
Françoise Chevalier, coprésidente de la Maison du VéloPerrine Segura, coordinatrice de la CLAVetteMartin Vericel, coordinateur de La Poursuite et UnivoyageMélodie Cros-Ferréol, co-présidente de l’association la Ville à Vélo présente le poster du plan marche et véloDocument du plaidoyerMélodie Cros-Ferréol, co-présidente de l’association la Ville à Vélo
Les élections municipales et métropolitaines se tiendront les 15 et 22 mars prochain. L’enjeu des mobilités est au cœur des débats de la campagne à Lyon et dans sa métropole. Le vélo connaît une forte progression : les compteurs affichent une croissance moyenne de 10 à 15% par an depuis 10 ans.
La Ville à Vélo a construit le Vélo-Score pour aider les électeurs et électrices à faire un bilan objectif et rigoureux du mandat actuel et leur permettre de faire des choix éclairés. Cette note combine de nombreux critères rassemblés en quatre catégories : la sécurité, les infrastructures cyclables, le stationnement vélo et le ressenti des usagers.
Les critères sont soit issus des données publiques, soit obtenues par le Baromètre des villes cyclables 2025, une enquête menée par la FUB (fédération des usagers de la bicyclette). Les résultats, les données et les calculs sont en accès libre sur le site.
La carte du vélo-score
Les résultats du Vélo-Score
Le podium des communes est dominé par Lyon, qui obtient le Vélo-score B : Très bien. Elle est suivie par Villeurbanne et Couzon qui obtiennent le Vélo-score C : En progrès
Parmi les arrondissements de Lyon, le 7e est en tête, rejoint par le 6e et le 3e sur le podium, tous avec le Vélo-score B : Très bien. Lyon 4, en tête du précédent classement de la Ville à Vélo, s’est reposé sur ses lauriers, et quitte le podium.
Les faibles scores de nombreuses communes de périphérie révèlent le travail qu’il reste à faire pour sécuriser les déplacements des cyclistes lors du prochain mandat.
La Ville à Vélo regrette l’opposition systématique de certaines communes aux aménagements cyclables proposés par la Métropole, au détriment des cyclistes. Citons par exemple Calluire-et-Cuire et Oullins-Pierre-Bénite.
À quelques mois des élections municipales et métropolitaines, l’association La Ville à Vélo s’est penchée sur le bilan du projet des Voies Lyonnaises, projet phare du mandat. Ce réseau cyclable annoncé en septembre 2021 avait pour objectif la réalisation de 250 km de pistes cyclables continues et sécurisées, en promettant à 75% de la population lyonnaise d’être à moins de 10 minutes d’un de ces axes.
Tableau de bord des Voies Lyonnaises sur cyclopolis.fr (17/12/2025)
Une volonté politique sans précédent en faveur des mobilités actives.
Près de 4 ans après le lancement du réseau cyclable des Voies Lyonnaises, La Ville à Vélo constate le chemin parcouru pour le déployer concrètement à travers la métropole lyonnaise. L’association remercie l’ensemble des élu.es, agent.es, habitant.es et associations, qui se sont mobilisés pendant cette période sur les nombreux projets à travers le territoire. Avec un peu moins de 200 M€ investis, soit l’équivalent de quelques kilomètres d’une ligne de tramway, c’est près de 110 km de nouvelles infrastructures cyclables sécurisées qui auront été réalisées.
Un projet inachevé, de nombreuses discontinuités à traiter rapidement.
Sur les 250 km promis pour 2026, seuls 170 km (dont 60 km préexistants) seront livrés en 2026 : le réseau comporte encore de nombreuses discontinuités, qui constituent autant de points noirs soulevés par les cyclistes lors de l’enquête du Baromètre Vélo 2025. De plus, parmi ces 170 km, 25 km sont de qualité médiocres. Toutes ces discontinuités dissuadent les familles avec de jeunes enfants ou des personnes moins à l’aise à vélo d’utiliser ce mode de transport.
Une cartographie « avant/après » entre le plan prévu et le réseau réalisé est disponible à l’adresse suivante : https://cyclopolis.fr/plan-officiel
Candidates et candidats aux prochaines élections locales : étendez les Voies Lyonnaises !
La Ville à Vélo appelle les candidates et candidats pour les prochaines élections municipales et métropolitaines à poursuivre la construction du réseau des Voies Lyonnaises. Dans le cadre d’un vaste plaidoyer interassociatif qui sera dévoilé début 2026, l’association fixe un objectif de 100 km de nouvelles Voies Lyonnaises à l’horizon 2032, afin de permettre d’obtenir un vrai réseau cyclable incitatif pour répondre aux besoins de déplacement d’habitants de plus en plus nombreux de la métropole. Les résultats du Baromètre vélo à l’échelle française, tout comme les très nombreux exemples de nos voisins européens montrent que le sujet du vélo est un sujet transpartisan, qui doit aller au-delà des clivages politiques.
Les résultats du Baromètre Vélo organisé par la Fédération Française des Usagères et Usagers de la Bicyclette (FUB) ont été dévoilés le 18 septembre à Lyon. Avec la pire note de la métropole de Lyon, ils mettent en évidence le sentiment d’insécurité ressenti par les cyclistes à Sathonay-Village.
Sathonay-Village, lanterne rouge du Baromètre-Vélo
Le Baromètre Vélo 2025, constitué d’une trentaine de questions, permet à toutes les personnes se déplaçant à vélo dans la commune, ou qui aimeraient le faire, d’évaluer la cyclabilité de la voirie.
Pour cette édition 2025, la mobilisation de l’équipe locale de La Ville à Vélo a permis que le nombre de réponses à Sathonay-Village (58 réponses, soit 2.4 % de la population) soit suffisant pour que les résultats de la commune soient analysés.
La note globale de Sathonay-Village (G, sur une échelle de A à G) est la pire de toute la métropole lyonnaise et souligne l’absence de prise en compte du vélo en tant que mode de déplacement, et ce depuis de trop longues années.
Une voirie très défavorable aux cyclistes
Les répondants du Baromètre mentionnent majoritairement la Montée du Village, le chemin de la Vallée et la Route de Saint-Trivier comme étant dangereux : il n’y a aucun aménagement cyclable sur ces axes reliant la commune à ses voisines alors que la vitesse des véhicules y est élevée.
Ils déplorent en particulier que sur la Montée du Village, les travaux d’envergure réalisés en 2020 n’ont apporté aucune modification du profil de la voirie : aucun aménagement cyclable n’a été réalisé sur cet itinéraire, le danger pour les cyclistes étant d’autant plus prégnant que le dénivelé est important.
En juillet 2024, malgré la demande de La Ville à Vélo, le réaménagement du carrefour entre la route de Saint-Trivier et le chemin des Épinettes a été réalisé sans le moindre marquage vélo.
Un espoir douché
Le passage du BHNS par le chemin de la Vallée aurait pu s’accompagner de la création d’aménagements cyclables, tout comme le viaduc entre les deux Sathonay pourrait être aménagé pour les cyclistes et les piétons : ces deux options ont malheureusement été abandonnées par la Région.
Les bénévoles de La Ville à Vélo rappellent aux élus, actuels et futurs, qu’ils se tiennent à leur disposition pour les rencontrer et améliorer la situation sur la commune.
Points rouges du Baromètre Vélo 2025 à Sathonay VillageBaraomètre Vélo 2025 – Sathonay Village lanterne rouge
Octobre 2024. La Mairie de Caluire décide de 🚧 dévier la circulation des vélos – autrefois en site protégé sur le trottoir – sur la chaussée parmi les voitures, avec un tracé aussi curieux (3 traversées de feu pour faire 100m) que dangereux.
Soudain, les 1 500 cyclistes (vélotaffeurs, mais aussi collégiens et lycéens) – dont le trafic est en augmentation constante (source comptage LVV Plateau Nord – Décembre 2024) – qui empruntent cet axe de circulation incontournable se retrouvent ainsi mis en danger pour leurs déplacements du quotidien.
La mairie de Caluire reste sourde aux avertissements et aux demandes de la Ville à Vélo, mais déploie les grands moyens 👮♂️ pour faire respecter ce nouveau plan de circulation vélo.
Ainsi, pendant tout l’hiver dernier, les bénévoles de la Ville à Vélo se sont relayés sur le terrain 🥶📢 pour vous mobiliser lors d’une manifestation le 18 mars dernier, et exiger via une pétition l’amélioration de la sécurité de ce tronçon, le rétablissement de la continuité de la piste cyclable et la réalisation des travaux prévus dans le cadre de la Voie Lyonnaise n°7*, permettant un cheminement sûr pour les piétons et pour les cyclistes.
Avec 995 signatures récoltées fin mars 2025, la pétition portée par La Ville à Vélo et relayée par tous ses bénévoles du Plateau Nord a permis de sensibiliser la Métropole sur l’importance et l’urgence de cet aménagement : c’est elle qui lance en septembre les travaux de réaménagement de voirie.
Nous voilà donc en octobre 2025, un an après la suppression de la piste cyclable, et le résultat de votre mobilisation est là, très concret : une voirie intégralement redessinée assortie d’une limitation 30km/h pour assurer la fluidité de la circulation et la sécurité de tous les usagers. Un vrai progrès pour les riverains, piétons, cyclistes et autres mobilités douces 😇🎉
*VL7 pour les intimes : 25,7km entre Rillieux-la-Pape et Solaize. A ce jour, 56% du tracé a déjà été réalisé, 16% est en travaux, 2% est prévu d’ici la fin du mandat… et 26% est reporté sine die, essentiellement sur Caluire-et-Cuire.
Soutenez-nous
MERCI à tous 🙏 pour votre mobilisation et votre soutien. Ca paye !
La voirie est un espace qu’il faut continuellement défendre pour protéger (donc favoriser) les modes de déplacement les plus vertueux, les plus fragiles.
L’union fait la force, défendez avec nous la vision d’une ville plus douce à vivre 👉 soutenez la Ville à Vélo,
En 2020, avant les élections municipales, La Ville à Vélo avait interrogé les candidats de Tassin-la-Demi-Lune sur leurs propositions en faveur du vélo.
Cinq ans plus tard, à l’approche de la fin du mandat, quel bilan tirer de ces promesses ?
Résultats :
1 engagement réalisé (5,2 %)
6 en partie réalisés (31,5 %)
12 non réalisés (63,1 %)
Le constat est sans appel : la politique cyclable de la municipalité reste quasi inexistante.
Quelques actions à saluer
Certaines actions de la mairie de Tassin sont à saluer. La ville a mis en œuvre quelques mesures ponctuelles :
Comité vélo : installé en début de mandat, il s’est réuni régulièrement (même si son rôle est resté limité à une information descendante).
Stationnement sécurisé : création d’un local près du gymnase des Genetières.
Formation aux adultes : une session annuelle de remise en selle théorique et pratique.
Mobilisation dans les écoles : participation au Défi mobilité organisé en 2023, 2024 et 2025 à l’initiative des parents d’élèves des écoles Prévert, Leclerc et Berlier Vincent et avec l’aide des associations (La ville à vélo, A vélo sans âge, Cycloteam 69, les bénévoles de l’atelier d’auto-réparation vélo de Tassin) : aide de la ville à la sécurisation du vélobus par la mobilisation de la police municipale et de la gendarmerie, stationnements temporaires, prêt de chasubles.
Semaine sur la sécurité routière : organisation d’une semaine sur la sécurité routière chaque année avec une matinée sécurité routière pour les enfants, lors de laquelle il était possible de venir à vélo.
Ces initiatives montrent qu’il existe une volonté de faire quelque chose. Mais elles restent très marginales au regard des besoins.
Des engagements non tenus sur les sujets structurants
1. Un réseau cyclable embryonnaire
Malgré ses engagements, la mairie n’a pas contribué à développer un réseau cohérent :
Opposition au tracé de la Voie Lyonnaise 5 (VL5),
Blocages sur la VL8 (refus d’adoption des arrêtés d’interdiction de stationnement pendant les travaux sur l’avenue Vincent Serre),
Blocages sur l’avenue de la République (obstruction à la pérennisation des voies mixtes vélo/bus),
Projet de zone de rencontre sur l’avenue du 8 mai 1845 avorté (très mal conçu pour les cyclistes et ne respectant pas la loi Laure).
Résultat : seules ont été aménagées l’avenue Victor Hugo – et encore, dans le cadre du mandat précédent – et la place Vauboin.
Les cyclistes tassilunois doivent donc composer avec des discontinuités permanentes et des aménagements inexistants ou dangereux (voir notre article sur le Baromètre Vélo).
2. Sécurité routière : peu d’actions
Plan de circulation : aucun travail global sur l’apaisement de la circulation, malgré les enjeux.
Zones 30 : uniquement deux nouvelles rues passées en zone 30 (chemin de la Raude et chemin de l’Aïgas).
Double-sens cyclables : aucune mise en conformité des zones 30 à sens unique, alors qu’il s’agit d’une obligation réglementaire.
Ecoles : aucune restriction ou suppression de la circulation devant les écoles aux heures d’entrée et de sortie des classes.
Angles morts et poids lourds : aucune initiative locale, tout est renvoyé à l’État.
La promesse d’une ville apaisée n’a jamais été tenue.
Un local sécurisé a été créé près du gymnase des Genetières. Cependant, il reste sous-utilisé faute de communication.
Quelques arceaux ont été installés (notamment devant l’Atrium et la maison des familles).
Mise en œuvre partielle de la création de zone de stationnement à proximité des passages piétons, en dépit de l’opportunité créée par l’interdiction d’aménager des emplacements de stationnement automobile 5 mètres en amont des passages piétons (mise en conformité au plus tard le 31 décembre 2026).
L’absence de création de stationnement sécurisé dans les lieux accueillant du publicnouvellement construits en violation de la loi LOM, comme pour la nouvelle crèche de la Raude.
Absence de plan pour équiper systématiquement les commerces, équipements sportifs, écoles et gare SNCF (alors pourtant que le Baromètre vélo montre d’importants besoins de stationnement).
À l’heure où le manque de stationnement est un frein majeur à la pratique du vélo, la mairie a pu très pu agi et n’a pas profité des propositions de La Ville à Vélo pour se conformer à la loi, mieux rentabiliser ses investissements et avoir plus d’efficacité.
4. Des services vélo largement absents
Au-delà des infrastructures, une politique vélo ambitieuse doit aussi reposer sur des services adaptés, pour faciliter l’usage au quotidien. M. Charmot avait refusé de s’engager sur des aides à l’achat ou encore sur des services municipaux exemplaires. Mais, même sur les engagements pris, le mandat de M. Charmot est décevant :
Location et services partagés : aucune facilitation pour l’implantation de services de location courte et longue durée de vélos (incluant vélos pliants, vélos cargo, VAE), aucune nouvelle station Vélo’v.
Cyclogistique : aucune stratégie pour organiser le transport et la livraison de marchandises au moyen de vélos ou d’autres types de cycles pour le dernier kilomètre, malgré les aides existantes.
En clair, les services qui pourraient rendre le vélo accessible à toutes et tous ou apaiser la ville sont restés lettre morte à Tassin.
Locaux vélos dans les écoles : refus systématique malgré les demandes des parents d’élèves.
Déplacements scolaires : seuls les vélobus organisés une journée dans l’année, en 2023, 2024 et 2025, par les parents avec l’aide des associations et de la ville lors du Défi Mobilité, ont fonctionné.
Ainsi, aucune politique structurée pour donner aux enfants l’autonomie nécessaire n’a été développée.
6. Une communication défavorable au vélo
La mairie a souvent tenu un discours hostile ou caricatural sur le vélo :
Lettres polémiques envoyées aux habitants sur les deniers publics (par ex. sur l’avenue de la République).
Soutien à des pétitions contre des aménagements cyclables.
Sondages Google orientés et sans rigueur méthodologique (questions orientées, possibilité de voter plusieurs fois, pas de gestion du sondage par un organisme neutre).
Incohérence dans les propositions : refus du projet des Voies Lyonnaises sur l’avenue de la République ou de voies mixtes bus/vélo en raison d’une prétendue fréquentation trop faible des cyclistes tout en proposant une bidirectionnelle sur cet axe.
Utilisation d’un vocable péjoratif et hostile :
« autoroute à vélo » pour dénigrer les Voies Lyonnaises.
« la « vélo suffisance » ou la fausse bonne idée par excellence » (Magazine municipal, Déc. 2024), etc.
Comptages discutables sur l’avenue de la République non cohérents avec le compteur voitures de l’avenue de la République ainsi qu’avec le compteur vélo installé à proximité rue du Bourbonnais qui montrent une progression exponentielle de la fréquentation cycliste.
Ces prises de position ont contribué à alimenter la méfiance et le rejet d’une partie de la population, au lieu de construire une culture commune autour du vélo.
A propos de l’avenue de la République : l’enjeu n’est pas de faire circuler le plus grand nombre de véhicules le plus rapidement possible pour éviter les embouteillages, mais de permettre à un maximum de personnes de se déplacer efficacement.
L’absence d’intégration du vélo comme mode de déplacement du quotidien
Au fil du mandat, un constat s’impose : la municipalité actuellement en place ne tient pas compte du rôle du vélo dans sa politique de mobilité.
Les blocages récurrents sur les projets métropolitains conduisent à conserver le statu quo, peut-être en considération d’un électorat perçu avant tout comme automobiliste et ne pratiquant pas le vélo réservé aux loisirs.
Avec 73 % d’engagements pris en 2020, Tassin aurait pu devenir un exemple dans l’Ouest lyonnais. Cinq ans plus tard, force est de constater que les promesses n’ont pas été tenues :
Un seul engagement complètement réalisé.
Des infrastructures cyclables quasi absentes.
Une communication qui freine plus qu’elle ne soutient.
Le vélo reste le grand oublié du mandat de Pascal Charmot.
Pour la prochaine mandature, l’enjeu est clair : sortir d’une vision centrée sur la voiture et construire enfin une ville apaisée, sûre et agréable à vivre, où le vélo trouve toute sa place.
Avis aux futurs candidats et candidates aux élections municipales à Tassin !
Découvrez les résultats du Baromètre Vélo 2025 à Tassin-la-Demi-Lune : la note passe de F à E. Les habitants saluent des progrès, mais demandent une accélération de la transition cyclable.
Le Baromètre Vélo est l’enquête de référence sur le ressenti des habitants concernant les conditions de circulation à vélo dans leur commune. Elle s’adresse tant aux cyclistes qu’aux non-cyclistes.
Avec 330 000 personnes répondantes, c’est la plus grande enquête vélo au monde.
Les résultats de la 4ᵉ édition viennent d’être publiés.
Voici la synthèse des résultats pour Tassin.
A Tassin, un climat vélo encore médiocre, mais en légère amélioration
Classement de Tassin aux différentes éditions :
2025 : E
2021 : F
2019 : F
2017 : G
Participation : +32,6 % à Tassin depuis 2021.
Toutes les thématiques notées — ressenti global, sécurité, confort, efforts de la ville, stationnement — progressent légèrement.
La note globale « E » traduit cependant un climat cyclable encore médiocre.
Faute de soutien adapté, le territoire reste fortement dépendant de la voiture individuelle et peine à engager une véritable transition vers une politique cyclable ambitieuse.
Ressenti général :
Démocratisation de l’usage du vélo : les répondants estiment que la pratique s’est démocratisée et progresse de manière positive.
Trafic motorisé : le trafic motorisé est jugé toujours trop important.
Confort : Les itinéraires sont jugés seulement moyennement agréables. Le double-sens cyclable obligatoire dans les rues à sens unique limitées à 30 km/h reste très inégalement appliqué à Tassin, malgré les rappels répétés de La Ville à Vélo auprès de la mairie et de la Métropole.
Sécurité : les usagers continuent de se sentir en danger, sur les grands axes comme dans les rues résidentielles ou pour rejoindre les communes voisines. Aucune amélioration n’est observée pour les publics vulnérables (enfants, personnes âgées), dont la mobilité à vélo reste perçue comme très risquée. Pourtant, leur autonomie et leur santé dépendent fortement de déplacements sécurisés. Leur prise en compte doit être un enjeu majeur du prochain mandat.
Efforts de la ville : Les efforts de la ville sont notés E, traduisant une perception globalement faible. Si la communication municipale en faveur du vélo est vue comme légèrement en progrès, elle reste encore jugée quasi inexistante.
Services et stationnement : Les répondants sont satisfaits de l’offre pour l’achat et la réparation de vélos avec 3 magasins sur la commune et un atelier d’autoréparation dont La Ville à vélo a contribué à la création. En revanche, l’offre de location reste très limitée : une seule station Vélo’v à Tassin, jugée insuffisante.
En résumé : la progression est réelle mais trop lente et les habitants expriment une forte attente d’améliorations rapides.
Où concentrer les efforts pour transformer notre territoire ?
4 alertes de longue date
Les répondants ont identifié sur une carte les points noirs de la commune, autant de lieux clés à aménager ou réaménager pour rendre la pratique plus sûre et agréable :
Avenue Charles de Gaulle et carrefour Libération : le projet TEOL devrait améliorer le secteur sud, mais la partie nord reste à l’arrêt. Il existe une forte demande pour la réalisation de la VL5.
Carrefour très dangereux à vélo : pour aller de l’av. Charles de Gaulle à la rue François Mermet on se retrouve à attendre au milieu de l’intersection à vélo au milieu de nombreux véhicules qui roulent très vite, c’est très dangereux. Je préfère rallonger mon itinéraire plutôt que de passer là lorsque j’ai ma fille dans le siège bébé.
Autopont / avenue de la République : aucun projet n’est prévu sur ces lieux. La prolongation des aménagements bus/vélo de l’avenue de la république jusqu’à la VL8 reste incertaine. A propos de l’autopont :
Très routier, le Mordor quoi !
Chemin Finat-Duclos : quelques améliorations ont été obtenues grâce à un collectif d’habitants (Pétition), soutenu par La Ville à Vélo, mais un projet global (existant avant que M. Charmot ne décide de tout abandonner lors de son premier mandat) reste à relancer.
Route dangereuse et beaucoup de passage d’enfants et ados à vélo et trottinette car établissement scolaire proche
Chemin de Chante-Ruisseau / rue Georges Kayser (partie nord) : il s’agit d’un secteur encore mal desservi, nécessitant des travaux.
Montée/Descente sans voie cyclable alors que cela permettrait de rejoindre le lycée de Charbonnières ou Tassin et la future voie de Lyon en construction.
Aujourd’hui, l’accès aux lieux du quotidien à Tassin reste un parcours d’obstacles.
2 points noirs bientôt corrigés
Route de Paris / Valvert / Forestière / Franklin Roosevelt : les aménagements de la VL8 sont en cours. Une amélioration est attendue rapidement.
Bas de l’avenue Victor Hugo : depuis l’enquête, les travaux de la rue du Bourbonnais et de la rue Marietton ont été finalisés, entraînant une forte hausse de la fréquentation cycliste, traduisant une grande satisfaction. Un aménagement sécurisé définitif est attendu sur le bas de l’avenue Victor Hugo qui traitera en même temps les problèmes récurrents de stationnement gênant.
La place Vauboin : un aménagement qui divise
La requalification récente de la place Vauboin a suscité des avis partagés : certains saluent le progrès, d’autres jugent les réalisations insuffisantes.
Carrefour de l’horloge : réaménagement complet du carrefour avec insertion d’une piste cyclable, d’arceaux vélo, de plantations
Anneau cyclable ajouté. Avec des plots au milieu, des feux toujours rouges, des réinsertions dans la circulation quasi impossibles ! Je ne prends plus l’anneau cyclable, plus dangereux et chronophage qu’autre chose. Si au moins il était à double sens….
La Ville à Vélo avait alerté dès la conception (en pointant les risques de conflits voitures/vélos, les feux mal placés et mal cadencés, le manque d’îlots de protection et en proposant une bidirectionnelles sur la partie Est pour faciliter le tourne à gauche depuis Victor Hugo et la connexion à la future VL5…).
Cet exemple souligne l’importance d’une véritable concertation citoyenne.
Stationnements vélo à Tassin
Malgré des progrès avec la création du garage sécurisé près de l’Atrium par la mairie de Tassin, l’équipement reste insuffisant. Les points les plus critiques sont :
les commerces (place des Tuileries, avenue de la République) ;
la gare de Tassin-Écully, où la demande d’intermodalité vélo-train est forte.
Des promesses non tenues
En 2020, les candidats aux municipales avaient été interrogés par La Ville à Vélo sur leur programme vélo. Si M. Pascal Charmot avait pris des engagements, cinq ans plus tard, le bilan est mitigé :
Refus du développement du réseau express vélo (Voies Lyonnaises) sur le territoire.
Projet de l’avenue du 8 Mai 1945 : projet qui prévoyait la création d’une fausse zone de rencontre en supprimant de fait le double sens cyclable, en contradiction avec la loi LAURE.
Absence de mise en place d’une formation systématique pour les enfants (police municipale ou programme Savoir Rouler à Vélo*).
Ce décalage entre les promesses et les réalisations contribue en partie à la faible évolution de la note attribuée par les usagers. Le potentiel existe, mais il reste largement sous-exploité en l’absence d’une politique volontariste et cohérente.
Transformer notre territoire par le vélo : trois leviers concrets
Le Baromètre Vélo confirme que les actions visibles au quotidien sont perçues positivement par les habitants. Exemple : les aménagements récents de l’avenue Victor Hugo ou de l’avenue de la République.
Trois mesures simples et accessibles pourraient être mises en œuvre dès le prochain mandat :
Repenser la circulation : revoir le plan de circulation et transformer des voiries existantes pour créer des itinéraires sécurisés.
Généraliser le 30 km/h en ville : mesure efficace et peu coûteuse pour réduire les dangers et encourager les mobilités actives (déjà adopté par près d’une commune sur deux dans la métropole de Lyon, dont nos communes voisines Ecully, Charbonnières-les-Bains).
Adapter et entretenir les aménagements : aligner les infrastructures avec les usages actuels et assurer leur entretien régulier.
L’urgence d’apaiser et de protéger
A Tassin, 90,7 % des répondants se déclarent victimes de violence motorisée
Les résultats du Baromètre vélo 2025 montrent qu’en France, 3 cyclistes sur 4 déclarent avoir déjà subi une situation de violence motorisée (agressions, comportements intimidants). A Tassin, ce sont 90,7 % des répondants qui se déclarent victimes de violence motorisées sur les 12 derniers mois. Cette violence est verbale mais aussi physique, via le véhicule ou avec les poings. Ces violences touchent particulièrement les publics vulnérables. La mort du cycliste Paul Varry en octobre 2024 rappelle que ces incidents ne sont pas isolés.
Réduire la vitesse, développer des aménagements sécurisés et agir sur les comportements routiers sont des réponses indispensables.
Le rôle du « Savoir Rouler à Vélo »
À l’échelle communale, former les élèves de CM1 et CM2 au programme Savoir Rouler à Vélo est une mesure concrète pour :
transmettre les bons réflexes,
renforcer la sécurité,
préparer des usagers autonomes et responsables.
Le Savoir Rouler à Vélo est un dispositif d’État lancé en 2018, partiellement subventionné. Il vise à former les enfants de 6 à 11 ans à une pratique sécurisée du vélo, à acquérir des compétences de circulation et à gagner en autonomie. L’objectif national est que 100 % des élèves soient formés d’ici 2027.
A Tassin, la mairie n’a pas jugé utile de mettre en œuvre ce dispositif. La future municipalité est fortement encouragée à déployer ce programme.
Objectif : Recréer du lien, recueillir la parole, visibiliser l’association.
Aujourd’hui, seulement 10 à 20 % de la surface des villes françaises sont consacrés aux espaces qui créent du lien social (terrasses de cafés, parcs, squares, places…), le reste étant dédié aux usages « fonctionnels » comme la circulation des biens et des personnes (ADEME, 2025).
La VéloMobile, c’est :
Un espace de convivialité et d’échange qui vient à la rencontre des habitants sur toutes les communes de la métropole.
Un point d‘échangepour parler mobilité et recueillir les retours des habitant.es
Une boîte à outils pour le plaidoyer de nos bénévoles et un ancrage physique attractif pour mener à bien nos actions dans la rue.
La VéloMobile embarquera avec elle un ensemble de supports pédagogiques et participatifs pour alimenter nos actions et porter les thématiques que nous défendons au sein de l’association :
Kit Cohabitation piétons : outils pour aborder les tensions d’usage et favoriser une cohabitation apaisée
Kit Mobilité des enfants : jeu de cartes, livres jeunesse, supports ludiques pour parler déplacements au plus jeune âge.
Kit Mobilité inclusive: ressources pour sensibiliser à la mobilité des personnes âgées ou en situation de handicap.
Kit Aménagements cyclables : guides, visuels, éléments de médiation pour expliquer les enjeux d’un réseau cyclable sécurisé.
Après son inauguration en grande pompe, la Vélomobile a fait ses premières sorties publiques, attirant l’attention des passants et la fierté des bénévoles !
Modulable et accessible à tous, elle est désormais à la disposition des bénévoles qui souhaitent organiser une animation ou une rencontre.
Et ce n’est pas fini ! Nous lançons un appel à bénévoles pour l’aménagement intérieur du module et créer de nouvelles animations !
Alors qu’attendez-vous ? Embarquez avec la Vélomobile !
Petit tour d’horizon qui retrace les grandes étapes du projet réalisé avec Apoline Vaquez-Broc et Joseph Boussemart en mission service civique sur 2025, sans qui le projet n’aurait pu voir le jour.
Le CassC, la Ville à Vélo de Chassieu, Chassieu Climat et Les Ateliers de l’Audace vous donnent rendez-vous sur l’Agora de l’espace Pierre Poivre à Chassieu pour un temps de rencontre et d’échanges autour de la sécurité des vélos. Comment les sécuriser, quel antivol choisir ? Les Ateliers de l’Audace proposeront un gravage gratuit.
Le 16 septembre, nous avons fait notre comptage annuel sur la piste cyclable le long du golf de Chassieu, devenue depuis peu le début de la VL11. Depuis 2018, nous comptons chaque année au même endroit, à la même période sur la tranche horaire 6h / 9h le matin. Nous avons enregistré +47 % de passages cette année ! La preuve que lorsque des aménagements de qualité sont proposés, les usagers les utilisent !
