À l’approche des échéances électorales de 2026, La Ville à Vélo et une dizaine d’associations dévoilent un Plan citoyen pour une métropole lyonnaise tournée vers la marche et le vélo.
Nous fixons un objectif clair : à l’horizon 2032, la marche et le vélo doivent devenir les modes de déplacements du quotidien majoritaires dans la métropole de Lyon. Nous affirmons le droit fondamental de chacune et chacun à se déplacer en sécurité à pied et à vélo.
Nous appelons les futurs candidats à s’emparer de ces enjeux pour améliorer ces modes de déplacements et les rendre plus accessibles à toutes et tous.
Françoise Chevalier, coprésidente de la Maison du VéloPerrine Segura, coordinatrice de la CLAVetteMartin Vericel, coordinateur de La Poursuite et UnivoyageMélodie Cros-Ferréol, co-présidente de l’association la Ville à Vélo présente le poster du plan marche et véloDocument du plaidoyerMélodie Cros-Ferréol, co-présidente de l’association la Ville à Vélo
Les résultats de la récente enquête de la FUB « Baromètre des villes cyclables » ont montré que les caluirards et plus généralement les habitants du plateau nord avaient des attentes fortes de liaisons cyclables avec Lyon / Villeurbanne côté Rhône et Lyon Vaise côté Saône et de liaison Est / Ouest sur la commune.
Le samedi 19 mai, venez réclamer des aménagements cyclables avec le collectif Vélo de Caluire !
Au programme :
10h30 – 11h : rassemblement vers l’arrêt Square Brosset C1 / C2 direction Caluire. Gilet fluo, sonnettes.
11h-11h30 : Déplacement vers la mairie par la montée des Soldats, l’avenue Pierre Terrasse, et la rue Jean Moulin
La Ville à Vélo est heureuse de vous convier à son 1er apéro-vélo de 2018.
Ce dernier aura lieu dans le 7ème arrondissement, au Flâneur, lieu proche du tout nouveau local de notre association.
Nous vous présenterons les actions accomplies ces derniers mois et les grands enjeux et projets à venir.
Ce sera également l’occasion d’échanger avec vous sur vos attentes et vos idées concernant l’association.
La transformation de l’A6-A7 en boulevard urbain entre Dardilly et Pierre-Bénite est bien entendu une excellente nouvelle pour nous tous.
Le dossier avance et la phase de concertation arrive à son terme ce vendredi ! Il est donc urgent que chacun de nous s’exprime sur un projet qui va conditionner nos déplacements à partir de 2020.
Mais comme vous préférez utiliser votre temps libre au guidon de votre destrier à pédales (on vous connait, hein !), votre association préférée vous a préparé quelques morceaux choisis :
(Page 8) Au programme également, le développement de l’offre cyclable depuis Perrache jusqu’aux centres villes de Pierre-Bénite et d’Oullins via la création d’aménagements cyclables parallèles à l’axe. Cet aménagement sera également le support de la ViaRhôna.
(Page 15) Création d’un parking relais multimodal au Nord de l’échangeur de La Garde, à destination des usagers des lignes de transport en commun, des covoitureurs et des cyclistes ;
(Page 27) L’aménagement d’une piste cyclable parallèle et sécurisée sur l’axe Quai Perrache – Pierre-Bénite ;
(Page 29) Ces aménagements s’articulent avec le pôle multimodal d’Yvours. Porté par la Métropole, ce P+R, d’une capacité de 280 places, est à destination des usagers de la ligne ferroviaire, de la nouvelle ligne de bus Express, des covoitureurs et des cyclistes.
(Page 37) L’aménagement d’une liaison cyclable double sens sur le quai Perrache, reliant le Centre d’échanges de Perrache via le cours Suchet jusqu’à la rue Casimir Périer. La continuité de cette liaison cyclable de Périer à Pasteur sera réalisée dans le cadre des aménagements de la ZAC Lyon Confluence 2ème phase assurée par la SPL Lyon Confluence.
(Page 40) Afin de garantir le confort des cyclistes et permettre leur circulation en toute sécurité, le projet prévoit des aménagements cyclables à proximité de l’A7, reliant Perrache (Cours Suchet/ quai Perrache) à la Mulatière (quai Pierre Sémard), Oullins (Berges de l’Yzeron/ Jean Jaurès) à Pierre Bénite (avenue de l’Europe).
(Page 41) Empruntant une voie dédiée côté trottoir sur le quai Perrache, la voie cyclable se connectera aux pistes existantes attenantes. Sur le pont de la Mulatière, la voie se prolongera ensuite en parallèle de l’axe, avant de rejoindre le quai Pierre Sémard, desservir la station du Métro B «Gare d’Oullins» tout en garantissant un itinéraire rapide, via Jean Jaurès, à destination de Pierre-Bénite. Selon le secteur d’implantation, la typologie de la voie cyclable pourra varier et prendre la forme d’une voie verte, d’une piste, d’une bande cyclable, etc. Ce nouvel itinéraire constituera une part intégrante de la Via Rhôna.
Voici quelques axes sur lesquels vous pouvez souhaiter vous exprimer, liste non exhaustive bien sûr :
Eviter les bandes cyclables (= partie de la route délimitée par un marquage au sol). On fait du neuf, donc il faut privilégier la création de larges pistes protégées
Etudier soigneusement la sécurité des intersections (exemple actuel du carrefour du Pont de la Mulatière, côté Mulatière, hyper-dangereux pour les cyclistes)
Alerter sur la gestion des déplacements cyclistes pendant les travaux (exemple actuel du cours Gambetta)
Interroger sur le développement concomitant du réseau Velo’v
Alerter sur l’absence d’aménagements cyclables au Nord !
Interroger sur le raccordement cyclable du pôle multimodal de La Garde
Interroger sur le raccordement cyclable et le stationnement vélos prévus pour les arrêts de bus (Techlid Nord)
Suggérer des raccordements cyclables avec des quartiers aujourd’hui mal desservis (par exemple le centre d’Oullins)
Jeudi 26 avril matin, vous étiez près de 200 cyclistes, défilant joyeusement pour dénoncer la dangerosité du nouvel aménagement du Cours Gambetta (rétrécissement de la bande cyclable et de la voie bus-vélos au profit d’une 3ème voie de circulation).
Usagers quotidiens du vélo, ce sont des professionnels en vélo-cargo, des travailleurs appelés aussi vélotafeurs, des étudiants, des femmes enceintes, des parents transportant leurs enfants en cargo, siège vélo ou en autonomie pour les plus grands, des jeunes et des retraités, tous rassemblés pour demander à la Métropole de Lyon une meilleure considération de leur vie sur cet axe majeur qui déplace jusqu’à 6200 cyclistes chaque jour (30% du trafic total).
La Ville à Vélo initiatrice de cet événement, ainsi que l’ensemble des associations vélo et modes actifs lyonnais, remercient chaleureusement toutes les personnes présentes mais aussi celles qui nous ont apporté leur soutien.
Votre engagement nous a ainsi permis de rencontrer le cabinet du Président de laMétropole de Lyon et Pierre Hémon, conseiller métropolitain délégué aux mobilités actives, munis d’une force argumentaire et d’un optimisme sans faille !
Nous sommes confiants sur l’issue positive de ce rendez-vous: le réaménagement du cours Gambetta au profit d’une seconde expérimentation permettant fluidité et sécurité pour tous les usages.
En outre, le réaménagement du cours Gambetta a fait l’objet de 3 interventions lors du Conseil de Métropole du 27 avril et son président, David Kimelfeld, a apporté les réponses suivantes :
sa priorité est la sécurité des piétons et des cyclistes
il recevra les représentants des associations cyclistes le 15 mai
Nous vous tiendrons informés, notamment après le rendez-vous du 15 mai avec David Kimelfeld
La Métropole de Lyon réduit la largeur de la bande cyclable du 1er axe vélos de Lyon…
La Métropole de Lyon a récemment réduit la largeur de la bande cyclable et de la voie bus-vélos du cours Gambetta pour permettre de créer une troisième voie de circulation pour les véhicules motorisés. Pire, rue André Philip, la bande cyclable a été carrément effacée au profit de la création d’une seconde voie de circulation.
La Ville à Vélo rappelle que le cours Gambetta est le 1er axe cyclable de la Métropole de Lyon avec 3 800 cyclistes/jour en moyenne, des pointes à plus de 6 000 cyclistes/jour pour un total de 1 393 576 cyclistes en 2017. Sur cet axe, les cyclistes représentent 30% du trafic total !
Et met en danger les 3 800 cyclistes qui l’utilisent quotidiennement !
Cette bande, auparavant peu confortable compte-tenu du fort trafic vélo, est dans sa version réduite de 25%, véritablement dangereuse pour ces utilisateurs : en effet, ceux-ci sont exposés sur leur droite à l’ouverture des portières des véhicules en stationnement et sur leur gauche à la proximité des véhicules circulant sur une voie dont la largeur a été réduite.
Dans l’autre sens, la large voie bus-vélos de 4,5 mètres a été amputée de plus d’un mètre induisant une cohabitation beaucoup plus délicate entre bus et vélos.
Pour la Ville à Vélo, la vie des cyclistes vaut plus qu’une 3ème voie sur le cours Gambetta
La Ville à Vélo non consultée sur ce projet,avait demandé, dès qu’elle en avait eu connaissance, une réunion avec la Métropole de Lyon et la SPL Part-Dieu. Elle avait alors alerté sur l’impact des réaménagements projetés sur le cours Gambetta et demandé le maintien de la bande de la rue André Philip, sans être entendue…
Suite aux alertes de très nombreux adhérents et sympathisants dès le début des travaux, la Ville à Vélo a décidé de dénoncer publiquement la dangerosité de cet aménagement et demande sa modification dans les meilleurs délais.
Une masse critique empruntera le cours Gambetta et la rue André Philip
Afin d’alerter les élus et décideurs, nous appelons nos 450 adhérents et 1 800 sympathisants à se mobiliser massivement jeudi 26 avril 2018 pour une masse critique vélos :
Rendez-vous à 8h30 à l’intersection du cours Gambetta et du boulevard Vivier Merle (trottoir Nord au-dessus des voies ferrées) pour un défilé cycliste empruntant le cours Gambetta puis la rue André Philip.
La semaine dernière l’avenue Victor Hugo qui mène à la célèbre horloge de Tassin la Demi-Lune a vu ses voies modifiées. Cette 2×2 voies, au profil très routier, est amputée d’une voie, et même de deux voies localement.
Objectif ? Expérimenter une réduction du nombre de voies en vue d’une sécurisation à proximité de la future école située au 65, et aménager une piste cyclable, prévue au plan mode doux 2020.
Le profil actuel laisse très peu de place aux piétons, et l’absence d’aménagement cyclable incite de nombreux cyclistes à remonter vers l’horloge en empruntant le trottoir.
Réaction rapide de la presse, avec des interviews de riverains sceptiques voire opposés à tout changement.
Mais quels changements ?
La collectivité est restée discrète sur les aménagements possibles.
La Ville à Vélo et son antenne locale Tassin à Vélo (à suivre sur Facebook et Twitter) ont donc imaginé et dessiné ce que pourrait être l’avenue Victor Hugo dès la rentrée 2019 afin de montrer aux commerçants, riverains et élus les avantages d’un tel aménagement.
Ce projet n’est qu’une illustration réalisée par notre association, indépendamment des projets imaginés par la mairie de Tassin la Demi-Lune et la métropole du Grand Lyon. Aucun projet ne nous a été présenté actuellement
Elargissement des trottoirs
Si vous passez à pied, vous avez constaté que le trottoir a été rogné afin de créer des places de stationnement (regardez ici). Ce trottoir doit être rendu aux piétons en supprimant les places dans le sens de la descente. 100% des clients des boutiques sont piétons lorsqu’ils franchissent la porte, et une vitrine est bien plus visible de la rue lorsqu’elle n’est pas masquée par du stationnement. Actuellement les piétons rasent les murs et n’arrivent pas à voir les enseignes. Difficile de se croiser avec des sacs ou une poussette.
Le parking de l’horloge se situe à proximité, il est plus sécurisant pour manœuvrer son véhicule et son tarif est plus attractif pour ceux qui souhaitent faire les boutiques. Ce parking est méconnu et mériterait une signalétique renforcée.
Les deux voies de circulation ainsi que les places de stationnement sont maintenues dans le sens montant et sur la place de l’horloge. Cela facilite l’accès rapide à la pharmacie, la boulangerie ou le tabac presse. Ces places sont payantes et très limitées en durée, permettant une rotation maximale
Une dépose minute devant l’école, pourquoi faire ?
Il était question de mettre en place une dépose minute devant l’école. Cela nous semble inutile et contraire aux consignes de sécurité actuelles. L’espace disponible ne permet pas de stationner plus de 5 voitures, au détriment d’une esplanade piétonne indispensable devant une école. L’école Vincent Serre voisine ne dispose pas de dépose minute et il n’y a pas d’abus. Qui oserait stationner sa voiture en double file sur l’avenue de la République à l’heure de pointe ? La plupart des enfants viennent à pied, et le parking de l’horloge accueille ceux qui viennent en voiture. Il en sera de même pour l’école Victor Hugo. Vous souhaitez vous stationner au plus près ? Venez à vélo ! Vous allez travailler en voiture ? Accompagnez vos enfants à pied et retournez chercher votre voiture. Si vos enfants sont inscrits dans cette école, vous habitez très probablement à moins de 500 m.
Création d’une piste cyclable
La meilleure façon de chasser les cyclistes des trottoirs, c’est de créer une piste cyclable sécurisée. Comment ? en récupérant la voie de droite, et en réaffectant de façon optimale les 3 voies restantes. Ce fonctionnement à 3 voies est possible jusqu’à l’intersection avec l’avenue Vincent Serre. Ensuite les cyclistes rejoignent le large trottoir, à équiper d’une piste cyclable jusqu’à la rue du Bourbonnais.
Cet aménagement cyclable est très attendue. Plus de 500 cyclistes empruntent cette avenue quotidiennement pour se rendre à Lyon, malgré l’absence d’aménagement. Depuis l’horloge, il faut moins de 10 minutes à vélo pour rejoindre le tunnel modes doux de la croix rousse, et environ 25 minutes pour se rendre à la gare de la Part Dieu.
Création d’une traversée sécurisée et d’un arrêt de bus
Un arrêt de bus unique au droit de l’école pourrait remplacer les deux arrêts actuellement présents sur l’avenue et espacés d’à peine 250 m. Une traversée piétonne sécurisée avec îlots et ralentisseurs empêcherait les dépassements et les excès de vitesse devant l’école. La piste cyclable passerait derrière l’arrêt de bus, incitant les cyclistes à ralentir. L’école sera équipée d’emplacements pour les vélos et trottinettes des élèves et d’arceaux à vélo devant les grilles. L’installation d’un portail sécurisera le seul accès routier, nécessaire pour les livraisons.
Et la circulation automobile ?
En conservant 2 voies sur 80 m avant l’horloge, le débit de ce carrefour à feu sera maintenu au niveau actuel. Cela signifie que le temps de parcours est inchangé, même si les bouchons commencent un peu plus tôt à cause de la réduction à une voie. Dans le sens descendant, vous retrouvez les 2 voies après avoir dépassé l’école. Les principales causes de bouchon sont le stationnement anarchique place de l’horloge, et la voie de gauche bloquée par les véhicules tournant vers le chemin du vallon (Leroy Merlin).
Les conditions de circulation des piétons et des cyclistes sont améliorées, l’apaisement de la circulation est bénéfique pour les riverains et les commerçants, permettant le développement d’une vie de quartier.
Vous circulez à vélo dans Tassin la Demi-Lune ? Vous aimeriez voir ce projet se concrétiser ? Dites le à la mairie !
Ce jeudi 1er mars, la métropole de Lyon va présenter son projet de réaménagement du cours Vitton (section Garibaldi – Tête d’Or). Une voie de circulation sera supprimée au profit de trottoirs élargis.
Si la Ville à Vélo partage pleinement l’objectif d’apaisement de cette voirie et de sécurisation des piétons, elle dénonce l’absence d’aménagement cyclable. Les cyclistes et leur sécurité sont les grands oubliés du projet, sur un axe pourtant classé structurant au schéma directeur vélo de la Métropole de Lyon et « à aménager avant 2020 ».
Cet oubli est d’autant plus inacceptable qu’il s’agit d’une violation caractérisée de la Loi Laure (qui prévoit que des aménagements cyclables soient réalisés à l’occasion de toute réalisation ou rénovation de voie urbaine, plus d’info ici).
La Ville à Vélo mettra toute sa détermination citoyenne à exiger un projet conforme à la loi et respectueux de tous les usagers de la voirie.
Par conséquent, nous appelons nos 400 adhérents et 900 sympathisants à se mobiliser triplement ce jeudi 1er mars :
à 8h30 place Charles Hernu – Charpennes (devant l’Hôtel Mercure) pour un défilé cycliste en direction du cours Franklin Roosevelt (Dress Code : Gilets fluo, lumières clignotantes, klaxone, bonne humeur !) (événement Facebook)
à 18h30 devant la Mairie du 6ème (33 rue Bossuet) pour une haie d’honneur cycliste qui accueillera les participants à la réunion d’information de 19h, salle Victor Hugo (Dress code : idem mais en mode silencieux) (événement Facebook)
à 19h pour participer à la réunion d’information et faire valoir nos intérêts et le respect de la Loi (dans le plus grand calme et le respect des opinions contraires) (événement Facebook)
A jeudi pour une belle journée de mobilisation !
Contact : Fabien BAGNON – 06 59 12 75 89
Co-PrésidentLa Ville à Vélo
Jeudi 21 septembre à 8h : opération chaine humaine.
Lieu : Cours Gambetta, entre le pont de Guillotière et la place Gabriel Péri
Horaire : à partir de 8h, formation de la chaîne humaine
Tractage et interpellation des automobilistes
Le vélo, un moyen agréable et efficace pour se déplacer en ville
Lors de son discours à la convergence vélo, David Kimelfeld a confirmé les ambitions de la Métropole de Lyon : « la dynamique actuelle sera maintenue, nous atteindrons les 1000 km en 2020 ».
De nombreux lyonnais utilisent ces aménagements cyclables pour se rendre au travail, car le vélo c’est pratique, c’est agréable, « c’est joyeux » disait le président de la métropole dimanche dernier.
Pratique et agréable tant que la bande est circulable… Car une minorité d’automobilistes indélicats n’hésitent pas à stationner sur les bandes cyclables.
Une infraction et une mise en danger des cyclistes !
Les cyclistes lyonnais sont confrontés quotidiennement à ce qu’ils ont baptisé les #GCUM (garé comme une m…). Ce que certains automobilistes perçoivent comme de petites incivilités, sont des infractions qui mettent en danger les cyclistes en les obligeant à se déporter de la bande cyclable.
C’est la raison pour laquelle, depuis 2015, le stationnement sur un aménagement cyclable est considéré par la loi comme « très gênant » et est sanctionné par une amende de 135€. De plus, en cas d’accident, la responsabilité des automobilistes peut être engagée : à Strasbourg, deux conducteurs ont été condamnés, début 2017, à six mois de prison avec sursis pour homicide involontaire sur une jeune cycliste. Mais cela ne dissuade pas tous les automobilistes.
Certains cyclistes sont donc contraints de modifier leur trajet pour éviter les secteurs les plus concernés. D’autres préfèrent se mettre en infraction en circulant sur le trottoir là où ils ne se sentent pas en sécurité.
Sensibiliser le grand public et dénoncer le manque de volonté politique.
Aujourd’hui, l’association d’usagers de la bicyclette « La Ville à Vélo », souhaite :
Sensibiliser le grand public sur la nécessité de respecter les bandes cyclables.
Dénoncer le manque de volonté politique pour lutter contre le stationnement sur les aménagements cyclables, qui met en danger les cyclistes et entrave la politique cyclable de la métropole. En réalisant une chaîne humaine sur le cours Gambetta, le long d’une bande cyclable particulièrement encombrée de véhicules en stationnement, les militants cyclistes vont sécuriser l’aménagement et permettre à ceux qui se rendent au travail (6000 vélos par jour sur cet axe !) d’emprunter ce couloir sans être mis en danger.• Association d’usagers du vélo pour Lyon et son agglomération• Objectif : rendre plus sûrs et plus efficaces les déplacements à vélo
• Organisation : plusieurs représentants et/ou des référents pour chaque arrondissement et commune limitrophe + un bureau dynamique
• Contact presse : Julien MAZILLE 06 18 51 18 01
Après le succès de la campagne Parlons-Vélo, qui à permis de donner une dimension politique au vélo, La FUB (Fédération française des usagers de la bicyclette) lance la première édition du « Baromètre des villes cyclables ».
Cette enquête nationale, d’une ampleur inédite, s’adresse à toutes et à tous, ceux qui sont déjà à vélo et ceux qui souhaiteraient l’être.
Le questionnaire vous offre la possibilité de noter votre commune vie une quarantaine de questions notées de 1 à 6 afin de donner votre ressenti sur les déplacements à vélo dans votre ville.
Pour assurer des résultats de qualité il et important de partager au maximum l’enquête. Il est essentiel que la participation à cette enquête soit massive afin d’offrir des résultats de qualité.
Les résultats seront un levier formidable pour permettre à La Ville à Vélo d’être mieux entendue localement.
La publication des résultats et prévu à la fin de l’année 2017.
Comment faire ? C’est simple il suffit de vous rendre sur le site parlons-velo.fr et de répondre au questions.
![[Communiqué de presse] Réaménagement du cours Gambetta : « nos vies valent plus qu’une 3e voie ! »](https://lavilleavelo.org/wp-content/uploads/2018/04/FB-Event-1.png)
![[Communiqué de presse] Mobilisation générale : les cyclistes grands oubliés du cours Vitton](https://lavilleavelo.org/wp-content/uploads/2018/02/reunion-publique-cours-Vitton-p.jpg)
![[Communiqué de presse] Une chaîne humaine pour protéger les bandes cyclables](https://lavilleavelo.org/wp-content/uploads/2017/09/Flyer-danger-GCUM.jpeg)
