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  • Un plaidoyer de 11 associations pour une métropole de Lyon piétonne et cyclable

    Un plaidoyer de 11 associations pour une métropole de Lyon piétonne et cyclable

    À l’approche des échéances électorales de 2026, La Ville à Vélo et une dizaine d’associations dévoilent un Plan citoyen pour une métropole lyonnaise tournée vers la marche et le vélo.

    Nous fixons un objectif clair : à l’horizon 2032, la marche et le vélo doivent devenir les modes de déplacements du quotidien majoritaires dans la métropole de Lyon. Nous affirmons le droit fondamental de chacune et chacun à se déplacer en sécurité à pied et à vélo.

    Nous appelons les futurs candidats à s’emparer de ces enjeux pour améliorer ces modes de déplacements et les rendre plus accessibles à toutes et tous.

    Vous pouvez retrouver le document du plaidoyer ici :

    Plan citoyen 2026 pour une métropole marchable et cyclable
    Françoise Chevalier, coprésidente de la Maison du Vélo
    Françoise Chevalier, coprésidente de la Maison du Vélo
    Perrine Segura, coordinatrice de la CLAVette
    Perrine Segura, coordinatrice de la CLAVette
    Martin Vericel, coordinateur de La Poursuite et Univoyage
    Martin Vericel, coordinateur de La Poursuite et Univoyage
    Mélodie Cros-Ferréol, co-présidente de l’association la Ville à Vélo présente le poster du plan marche et vélo
    Mélodie Cros-Ferréol, co-présidente de l’association la Ville à Vélo présente le poster du plan marche et vélo
    Photo du livret distribué pendant la conférence de presse
    Document du plaidoyer
    Mélodie Cros-Ferréol, co-présidente de l’association la Ville à Vélo, présente le plan citoyen Marche et Vélo.
    Mélodie Cros-Ferréol, co-présidente de l’association la Ville à Vélo

  • Villeurbanne – Compte-rendu de la réunion du 11 février 2021

    logo lvv Villeurbanne

    Présent·e·s:
    Lucien (coordinateur @laclavette), Marina, Oriane, Lilian, Thomas, Nicolas, Laurent

    1) Echanges avec la CLAVette

    Prise de contact avec Lucien, en charge de la coordination et de la mise en commun de certains besoins pour ces ateliers participatifs.Contacts : chargé de mission « coordination et essaimage » pour la CLAVette lyonnaise, a minima jusqu’en juin 2022. Comme dit à l’oral, n’hésitez pas à aiguiller les porteur.ses de projet d’atelier vers la CLAVette. Je suis là pour ça.Au plaisir de vous rencontrer de visu.

    2) Retour sur Opération Cyclistes brillez  

    Malgré une très mauvaise météo le jour de l’opération (pluie et froid), nous avons eu pas mal de volontaires pour participer à l’opération (28 janvier 16h45 à 17h45).Nous avons eu quelques difficultés à échanger longuement avec certains cyclistes car le couvre-feu approchait et tout le monde était plus pressé. Au final, les cyclistes étaient plutôt bien équipés par rapport aux années précédentes.Distribution de flyers d’informations sur l’éclairage à vélo + de serre-pantalon et de lampes fournies par la Maison du Vélo.

    3) Concertation T6 Nord

    Bureaux d’études Sense et Niagara ont souhaité interviewer LVV Villeurbanne en préparation de la concertation du T6 Nord. Entretien réalisé par Marina.Une retranscription de l’entretien a été envoyée à Marina, qui fait suivre. Il y a également un document de synthèse qui a été élaboré.Concertation prévue en mars a priori. Nous ferons circuler l’information pour y participer.

    4) Opération Protège ta piste – abords des écoles

    Projet suivi par Marina : organiser une opé « protège ta piste » à proximité d’une école, avec les parents d’élèves. Ça bouge pas mal sur le sujet, à prévoir si possible en mars.Contact pris avec des associations de parents d’élèves pour choisir une école qui serait motivée sur le sujet.Nicolas transmets l’information sur un Webinaire du CEREMA sur le sujet des abords des écoles prévu le 23 mars :

    • Le Cerema et l’association « Rue de l’Avenir » organise, dans le cadre du dispositif « Une Voirie pour Tous » à un wébinaire intitulé: 
    • Celui-ci se tiendra le mardi 23 mars 2021, de 9h30 à 16h30.
    • Présentation de l’évènement et inscription :
    • L’évènement est présenté sur les sites respectifs du Cerema et de Rue de l’Avenir 

    5) Retour sur recensement des arceaux manquants

    La majorité de nos demandes transmises l’automne dernier ont été acceptées par la Mairie. Nous avons demandé la raison du refus des autres (3 demandes non acceptées). Le tableau renvoyé par la Mairie recense les demandes d’arceaux réalisées et celles « En cours » -> demande de délai re réalisation à préciser. Dans l’idée, il serait intéressant de faire une « réception » des travaux -> l’occasion d’une opération à prévoir ce printemps.

    Autre idée d’opération : aller vérifier de visu si les observations Velobs sont toujours d’actualité (pour « nettoyer » Velobs).

    Pour les prochaines opérations : penser à étendre sur l’ensemble de la ville car certains quartiers ont été plus observés que d’autres (en incluant arceaux et stationnements génants ?), et/ou cibler sur un type d’équipements donné (équipements sportifs, abords des écoles, …). Sujet à reprendre pour la prochaine réunion pour affiner la prochaine action à proposer.

    6) Relancer le sujet GCUM avec la Mairie

    Pour rappel, nous avions réalisé un recensement des GCUM sur pistes cyclables (via Velobs) que nous avons transmis à la Mairie. Nous n’avons pas encore eu de retour à ce sujet. Des actions de la police municipale ont eu lieu mais il ne semble pas y avoir d’amélioration notable de la situation générale des stationnement gênants sur les bandes cyclables pour l’instant. Ce sujet montre aussi que la réflexion sur les types d’aménagements cyclables mis en place doit inclure cette problématique lors de la conception (ex: les pistes cyclables sont mieux protégées à la base que les bandes cyclables). => relance à faire lors de la prochaine réunion trimestrielle avec la Mairie (suivi Oriane, prochain rdv trimestriel à fixer). 

    7) Le REV

    Il y a un vrai sujet sur la desserte de Villeurbanne, les itinéraires les plus simples étant périphériques, Villeurbanne a besoin d’axes NS / SO avec un vrai maillage en intra. Il va falloir qu’on pousse dans cette direction, via le REV ou le PAMA. À mettre en rapport avec l’aspect local et le projet Ville 30. On aurait le REV pour l’inter-commune, le PAMA pour le local et la Ville à 30 pour l’ultra local (le pas de porte).


    Rappel = Nous vous invitons à compléter le questionnaire sur les stationnements vélo devant les commerces, car il y a encore très peu de signalements qui ont été fait sur Villeurbanne.  L’info est ici = https://lavilleavelo.org/2021/01/25/stationnement-velo-a-proximite-des-commerces/(le seul commerce villeurbannais présent est mal positionné : ADS au 60 crs E. Zola au lieu de 260…)

  • 2020 : Année du vélo ? Vive 2021 !

    2020 : Année du vélo ? Vive 2021 !

    L’année 2020 est pour nombre de commentateurs « l’année du vélo ». Jamais les chiffres des compteurs de la Métropole ne s’étaient affolés à ce point : au lieu d’une croissance annuelle d’environ 10%, le trafic vélo a grandi d’un 1/3 sur les mois « non confinés ». Le vélo s’est révélé un véritable geste barrière contre le Covid, et s’est aussi confirmé comme un mode de déplacement efficace pour se déplacer dans toute la métropole. Pourtant, le récent décès de Yannis à Vaulx-en-Velin nous a rappelé que les défis restent immenses. En 2021, les bénévoles de La Ville à Vélo restent mobilisé.es, et comptent sur votre soutien !

    2020 : Année charnière

    Face au Covid (et aux arguments des associations pro-vélo?), le vélo est devenu une évidence en 2020. La Métropole a déployé un nombre exceptionnel de nouveaux aménagements dès mai 2020. Au second tour des élections municipales et métropolitaines, toutes les listes candidates avaient intégré le développement du vélo utilitaire dans leur projet politique.

    Le gouvernement s’est également prononcé en faveur du vélo à de multiples reprises, et a financé le Coup de Pouce Vélo qui a touché plus d’un million de Français.es, créé plus de 500 emplois et remis en selle de multiples usagers (NB : Le Coup de Pouce Vélo est prolongé jusqu’au 31 mars 2021 !). La mise en œuvre du Forfait Mobilité Durable pérennise l’Indemnité Kilométrique Vélo (IKV) et facilite son déploiement (à défaut de le généraliser). L’OMS a même recommandé la pratique du vélo, « à la fois comme mode de déplacement et comme moyen de rester en bonne santé, pendant et après la crise mondiale ».

    Cette année 2020 a aussi imposé des défis hors norme : notre fédération nationale, la FUB, a été obligée de saisir le Conseil d’État durant le premier confinement pour faire reconnaître le vélo comme mode de déplacement légitime (et mettre fin aux verbalisations) ; la réparation et l’achat de vélo se sont avérés un véritable casse-tête et un défi majeur pour les professionnels du secteur face à une grande pénurie de cycles et d’accessoires, mais aussi, un nombre croissant d’agressions verbales et physiques à l’encontre des cyclistes nous ont été rapportées. Le nouveau slogan « Vivre ensemble » de la Sécurité routière ne pouvait pas être mieux trouvé…

    Une autre bonne nouvelle : le nombre de cyclistes décédés entre juin et septembre 2020 en agglomération n’a pas évolué par rapport à 2019, malgré la très forte augmentation du nombre de cyclistes. Ceci tend à démontrer l’effet de masse critique : plus il y a de cyclistes, plus les automobilistes et conducteurs de 2 roues et poids lourds deviennent vigilant·es à leur égard. 

    Et La Ville à Vélo dans tout ça ?

    Nous avons croqué 2020 avec une campagne d’une ampleur inédite pour inscrire le développement du vélo dans le projet politique de chacun.e des candidat.es aux élections municipales et métropolitaines : rédaction et publication d’un Plan Vélo Citoyen avec les associations Maison du Vélo de Lyon, Janus et les Ateliers de la CLAVette, distribution de vignettes Crit’Air Pur, tournage des vidéos « plaidoyer pour un REV », organisation d’un débat, analyse et classement des programmes, … Mais surtout, chaque groupe local de La Ville à Vélo a soumis un questionnaire aux candidat.es de son territoire : retrouvez-les ici, avec les réponses !

    En réaction au confinement, et à ses conséquences, nous avons lancé, avec la fondatrice des Ateliers de l’Audace et la Maison du Vélo St Priest, Les Coursiers Solidaires de Lyon qui ont réuni plus de 500 cyclistes. La Maison du Vélo de Lyon a organisé Mon Vélo Solidaire que vous avez également soutenu en nombre. Bravo !

    A l’annonce du déconfinement au printemps 2020, nous avons interpellé la Métropole pour qu’elle mette en œuvre des aménagements de transition que Berlin, New-York et Bogotá avaient déjà déployés. Nos groupes locaux ont proposé plus de 115 aménagements cyclables en seulement quelques jours, et travaillé dur pour proposer des cartes des temps de trajet pour démontrer l’efficacité du vélo à l’échelle de la métropole.

    Dès le résultat des élections connu, de nombreu.ses.x représentant·es de groupes locaux ont pris contact avec les nouveaux et nouvelles élu·es, et leur ont même parfois proposé une visite à vélo de leur commune ou arrondissement. Nous étions également nombreu.ses.x à nous réunir en juillet pour demander la sécurisation de 10 points noirs qui verrouillent l’accès à Lyon et Villeurbanne depuis la périphérie. Une nouvelle manifestation a été organisée en septembre pour rappeler cette demande, en particulier pour le Pont Poincaré, qui bénéficie finalement d’un aménagement depuis fin 2020. Bravo au groupe local de Rillieux-la-Pape, Rillieux-Vélo !

    2020 a vu également le lancement de la commission Monde du travail, destinée à promouvoir l’application du Forfait Mobilité Durable et et plaider pour le développement du stationnement sécurisé vélo sur les lieux de travail. Selon une étude néerlandaise, les salarié·es se déplaçant à vélo sont moins souvent absent·es pour raison de santé : lutte contre la sédentarité, réduction du stress, ponctualité, les déplacements à vélo sont des atouts pour les entreprises et leurs employé·es !

    Perspectives pour 2021

    L’année 2021 débute militante : une opération « Protège ta Piste » le 8 janvier a permis de mettre en avant le manque de respect des infrastructures cyclables par les automobilistes… et le manque de réaction des élu·es et des forces de l’ordre face à ces infractions qui mettent les cyclistes en danger ! Une rue ne deviendra réellement cyclable pour toutes et tous que lorsque les aménagements existants seront respectés : une bande cyclable n’est pas une place de stationnement, même pour quelques instants.

    Les élections régionales devraient avoir lieu en juin 2021. Afin d’interpeler les candidat·es, La Ville à Vélo et les autres associations cyclistes de la région Auvergne-Rhône-Alpes, avec l’appui de la FUB, se concertent pour élaborer un manifeste pro-vélo qui synthétisera les demandes régionales. Intermodalités, aménagements cyclables dans et autour des lycées et établissements d’enseignement supérieur, schéma régional vélo des véloroutes et voies vertes, formation, tourisme… sont des compétences importantes de la Région dans lesquelles le vélo a un rôle à jouer. Profitons de cette échéance électorale pour le rappeler et pour mettre le vélo au cœur des débats publics !

    En 2021, la première ligne du Réseau express vélo (REV) métropolitain devrait voir le jour : la présence de militant·es cyclistes tout au long de son élaboration est essentielle pour obtenir un réseau à « haut niveau de services », qui rende le vélo encore plus pertinent pour les trajets entre le centre de la métropole et la périphérie, et entre communes de première et deuxième couronne.

    Les référent·es locaux et locales de La Ville à Vélo agissent au plus près des besoins des cyclistes de leur territoire : rencontres avec les élu·es, étude des aménagements de voirie proposés, participation aux réunions publiques et aux concertations, signalement d’aménagements non conformes, … Leur action est le cœur de La Ville à Vélo ! Notre objectif, à terme, est d’avoir des représentant·es dans chacune des communes de la métropole.

    Et si en 2021, vous vous impliquiez davantage? Pour soutenir votre représentant.e local.e (ou le devenir) ou rejoindre une commission (Élections régionales, Monde du travail, Droits et Recours, Graphisme…), écrivez-nous !

  • Les résultats de l’enquête sur la newsletter !

    Les résultats de l’enquête sur la newsletter !

    A l’occasion du premier anniversaire du nouveau format de la newsletter, nous vous avons fait passer un questionnaire afin de savoir ce que vous en pensiez et de mieux vous connaître. Merci pour vos nombreuses (130) réponses ! 

    Que dites-vous de cette newsletter ? 

    Ouf on est rassuré, il semble qu’elle vous plaise ! 

    Vous êtes ainsi 93% à trouver sa fréquence adaptée, et vous avez évalué les rubriques comme intéressantes et très intéressantes à plus de 80%. Vos rubriques préférées sont les rubriques A la Une et Actualités, talonnées par l’Action du mois. 

    Votre avis détaillé par rubrique : 

    L’attribut alt de cette image est vide, son nom de fichier est o4Wbnn_zBIEzomLAVFcC5MdXHhOTq9KrH4Dicor3MzEJLkrEangDTEFM1HNZCxd3KI0zo2RcV4erF0Zur2EziCka0pHz9QvL1CY5qBohLm2_rq4aEjcfKWIAlfdNNg.

    Vos commentaires sur la newsletter ont également été précieux et soulignent plusieurs points positifs : 

    • Contenu : 
      • S’informer sur le vélo : La newsletter permet de bien être informé.e des actualités liées au vélo et de comprendre et suivre les avancées en termes d’aménagements cyclables
      • Suivre l’activité de l’association : La newsletter permet de bien suivre les actions de l’association et les avancées obtenues, c’est aussi un moyen de se sentir appartenir à la communauté des cyclistes de la Métropole.
      • S’impliquer : le rappel des actions qui vont être menées et l’action du mois sont également soulignés comme des contenus appréciés
    • Format: la newsletter semble également plaire car elle permet d’associer une vue d’ensemble à la fois riche et concis de l’actualité

    Vous nous avez aussi fait remonter plusieurs points que vous souhaiteriez voir plus traités dans la newsletter. Une remarque qui est revenue plusieurs fois concerne le souhait d’avoir des conseils pratiques pour la communauté cycliste avec des propositions de balades à vélo ou des astuces de parcours. Bien que ce sujet soit très intéressant, il ne correspond pas à la vocation de La Ville à Vélo, en revanche La Maison du Vélo pourra vous aiguiller sur ce sujet notamment à travers sa page dédiée. Divers autres sujets ont été exprimés parmi lesquels nous pouvons citer le souhait de pouvoir encore approfondir la thématique développement du vélo à Lyon (nouveaux aménagements, évolution du trafic) ou mieux savoir comment s’impliquer dans des actions ponctuelles, au quotidien ou en lien avec les groupes locaux.

    Ces retours positifs et ces axes d’améliorations nous permettront à l’avenir de continuer à vous faire parvenir une newsletter qui vous correspond encore plus. 

    Mais au fait, qui êtes-vous ? 

    Il semble que le (militantisme) vélo n’ait pas d’âge puisque l’on retrouve parmi les répondant.es une variété importante des différentes tranches d’âge. Toutefois, les plus jeunes (moins de 24 ans) sont peu représenté.es ce qui montre que nous avons encore de la marge pour mobiliser cette partie de la population ! On constate par ailleurs moins de femmes (37%) que d’hommes (63%) parmi les répondant.es.

    En lien avec le dynamisme de l’association de ces dernières années, près de ¾ des répondant.es sont adhérent.es depuis moins de 3 ans et 1 quart depuis moins de un an. 

    Les répondant.es à l’enquête viennent pour 2/3 des villes de Lyon et Villeurbanne, toutefois la diversité des résident.es dans les autres communes est importante. On retrouve ainsi des répondant.es à Sainte-Foy-lès-Lyon, Tassin la demi-lune, Saint-Fons, Vénissieux, Saint-Genis-Laval, Neuville sur Saône, Charbonnière les Bains, Marcy l’étoile, Caluire, Feyzin, Jonage, Francheville, Champagne au Mont d’Or, Bron, Sathonay, Oullins, Chassieu et Beynost.

    Et surtout quel.les cyclistes êtes-vous ?

    Vous prenez votre vélo souvent, pour un quart tous les jours et pour plus de la moitié pour quasiment tous vos trajets. 

    Plus vous êtes jeune, plus la proportion de personnes utilisant le vélo pour quasiment tous leurs trajets augmente, en revanche on ne constate pas de différences sur ce sujet entre hommes et femmes.

    Les déplacements que vous effectuez à vélo visent à vous balader (83% des répondants), pour aller au travail (73%), pour vos loisirs (75%), pour faire vos courses (72%) ou pour accompagner vos enfants à l’école ou à leurs activités (15%).

    En lien avec le lieu de résidence des répondant.es, lors de votre trajet le plus fréquent vous circulez  pour un peu plus de la moitié à l’intérieur de la zone Lyon-Villeurbanne, pour un quart entre cette zone et les première et deuxième couronnes de la métropole et pour un cinquième au sein de ces deux couronnes. 

    La distance que vous parcourez pour votre trajet le plus fréquent est en moyenne de 8 km. Si l’on ne considère que les répondant.es prenant leur vélo tous les jours ou pour quasiment tous leurs trajets, cette distance est de 6,5 km.

    L’équipe Newsletter

    PS : Merci pour tous vos messages d’encouragement !

  • Stationnement vélo à proximité des commerces

    Stationnement vélo à proximité des commerces

    Alors que le vol de vélo est un véritable frein à l’utilisation du vélo comme mode de déplacement, souvent, en faisant leurs courses à vélo, les cyclistes sont confronté·es au problème du stationnement : rien pour accrocher un vélo, ou alors des « pinces-roues » cachés dans un recoin et ne permettant pas d’accrocher un vélo de façon stable et sécurisée, alors même que les automobilistes bénéficient d’un parking. Il y a parfois des arceaux du Grand Lyon à proximité, mais, notamment dans les zones commerciales en périphérie, il n’y a souvent rien et on voit des vélos accrochés aux abris des caddies ou aux poteaux signalétiques… et des cyclistes qui renoncent à utiliser leur vélo par peur du vol.

    Que ce qui est mis à disposition des cyclistes soit satisfaisant ou non, merci de remplir ce questionnaire pour nous permettre d’en faire un bilan ! La carte des commerces déjà référencés est ici.

    Merci de cibler en priorité les commerces qui disposent d’un parking automobile ou d’un espace extérieur disponible, et de ne pas utiliser ce formulaire pour faire remonter des demandes d’arceaux au Grand Lyon !

  • Villeurbanne – Compte-rendu de la réunion du 14 janvier 2021

    Présent·e·s
    Myriam ; Marina ; Nicolas ; Jean-François ; Thomas ; Lilian ; Oriane ; Anne ; Brigitte

    logo lvv Villeurbanne

    – Opération « Cyclistes brillez! »

    L’opération est prévue par La Ville à Vélo – Lyon-Métropole la dernière semaine de janvier.lieux et date à choisir (semaine du 25/01), -> le jeudi 28 janvier au soir (aux alentours de 16h45 pendant 1h).
    TODO:     – Marina renseigne le questionnaire de Fred pour lui donner l’info de la date de l’opération sur Villeurbanne.    – Créer un framadate pour rechercher des bénévoles pour l’opération.    –  Penser au matériel à récupérer avant (Oriane pourra s’en charger).

    – Travaux chauffage urbain 

    Pas de retour au courrier adressé à la Métropole sur ce sujet début décembre. De gros travaux sont répartis à plusieurs endroits sur Villeurbanne. Par exemple sur la rue F de Pressensé, devant l’école Rosa Park : la SERL indique un aménagement définitif fin 2022 avec aménagement cyclables dans 1 seul sens. Il nous faut être vigilant vis à vis du respect de la loi Laure : on propose de mettre la Commission signalement de LVV sur le coup car il est important qu’on réagisse la dessus si ce cas relève bien de la loi Laure.
    TO DO: Se rapprocher de la commission recours. Nicolas prépare la demande pour la commission et Marina leur transmettra.

    – Retour sur la réunion de mi-décembre avec la Mairie

    1) Retour sur les aménagements de 2020

    ·         Place Charles Hernu : le croisement par les cyclistes a été fait récemment, avec mise en place de feux => aménagement à voir pour faire un retour. Lilian passe sur cette place tous les jours. Le feu est un peu long à passer au vert. Il y a maintenant une zone de stockage au niveau du feu pour permettre d’attendre avant de traverser. Aménagement pas suffisamment fléché, notamment il est parfois difficile de savoir à quelle traversée correspond un feu.

    •        Henri Barbusse : aménagements vélo autour de la zone piétonne.

    •        Cours André Philip : l’aménagement temporaire va être pérennisé (date encore non connue).

    •        Grandclément : aménagements seront envisagés après la fin de la concertation, qui va commencer prochainement.

    •        Route de Genas : aménagements prévus prochainement (ont pris du retard cette année).

    •        Rue du 8 mai : une partie réalisée et la suite démarre vers le nord.

     •        Mars 2021 : comptage prévu pour Cours de la République et le Bd du 11 Novembre pour les cyclistes et voir l’usage des aménagements temporaires.

    •        Arceaux vélos : la mairie nous a adressé un CR des arceaux vélos implantés. Nous étudierons le document pour en discuter lors de la prochaine réunion.    Lors des échanges nous avons fait part de nos préoccupations sur certains secteurs : des réalisations à améliorer ou zones à aménager sur F de Pressensé, rue P Baratin, Bd E Réguillon, etc. Et besoin d’améliorer visibilité zones 30 existantes. 

    2 – Ambitions pour le mandat et projets en réflexion  

    Objectif : rééquilibrer l’espace public au profit des modes actifs.

    Ville 30 : méthodologie encore en réflexion.

    Travaux Sytral : il va y avoir des travaux pour le Sytral donc tout le plan de circulation va être repris, ce qui va avoir un impact sur la mise en œuvre de la Ville 30

    Stalingrad : réflexions en cours (pour un vrai aménagement de qualité).

    REV sur Villeurbanne : réflexions en cours, volonté de la mairie de mettre en place un réseau structurant pour Villeurbanne. Mais pas forcément à la hauteur du standard REV du fait de l’étroitesse des rues.

    3 – Autres sujets

    •        Stationnement gênant : réflexion en cours par la Mairie pour déterminer comment lutter contre le stationnement gênant. Nous avons envoyé et explicité la carte qui a été réalisée par LVV-V à partir des remontées de Vélobs, qui relève les zones de stationnement gênant.•        Prochaines réunions : accord pour une rencontre trimestrielle, dates à déterminer.
    TO DO : déterminer à l’avenir comment nous voulons faire vivre notre carte des stationnements gênants pour suivre les évolutions après les interventions de la mairie (à voir avec Thomas).

    – Prise de contact du Collectif Castor

    Brigitte appartient au Collectif Castor et nous présente l’objectif de ce collectif, pour une transformation harmonieuse du quartier, avec des modes doux. Ce travail est fait en partenariat avec l’Association « La Ville Edifiante ». Dans la rue Brinon, il y a 8 maisons « Castor » qui représentent un patrimoine urbain important. La rue Brinon pourrait permettre de désenclaver le quartier St Jean avec la création d’une passerelle. Toutefois, à ce jour, cette idée ne correspond pas encore à un projet.

    – Organiser des actions régulières 

    Idées d’actions que nous pourrions mettre en place :

    refaire une action protège ma piste? (date à discuter avec le CA de LVV). 

    protège mon école? Ce qui permettrait de faire une action plus ciblée et différente de celle qui a été organisée récemment par LVV Lyon-Métropole sur le cours Vitton.

    repérage (malfaçons, emplacement box, …)? 

    comptages?

    questionnaire auprès de parents d’école par rapport au stationnement des vélos aux abords des écoles?
    TO DO : recenser les collectifs de parents d’élèves à contacter pour mener une action concertée auprès d’une ou plusieurs écoles. Récupérer les infos sur le questionnaire, et aussi un Mod’op pour réaliser un comptage.     

    Opération récensement arceaux vélo

    Cette opération a été créée par LVV Lyon-Métropole) L’objectif est de lister les commerces qui ne disposent pas de suffisamment d’arceaux vélos sur leurs parking, ou de qualité non satisfaisante, afin de faire remonter les infos. 

    Carrefour de la Doua

    Carrefour Gratte-Ciel

    ADS Bricolage (cours E Zola)

    Intermarché près du Totem (rue d’Alsace)

    Super U Maisons Neuves : il y a seulement des pince-roue. 
    TO DO : Marina va tester le questionnaire créé par LVV « centrale » et pourra intégrer les infos dans le document (si les infos complètes sont transmises). Les adhérents peuvent faire remonter leurs idées sur le Fil Télégram.     

    – Marche blanche

    Suite au décès d’un cycliste à Vaux-en-Velin, une marche blanche est organisée par des amis de la famille le dimanche 17 janvier à 10h, au départ du stade Jomard. 

  • Courrier : Réfections de voiries non conformes à Marcy l’Etoile

    Courrier : Réfections de voiries non conformes à Marcy l’Etoile

    Monsieur Président, Monsieur le Maire,

    Notre association a constaté plusieurs réfections de voirie récentes sur la commune de Marcy l’Etoile réalisées de manière non conforme aux cadres législatif et réglementaire :

    La rue des Sources a été récemment mise en sens unique dans le sens Avenue Marcel Mérieux/Les Iris. Cet aménagement aurait du donner lieu à un itinéraire cyclable à double sens, ce qui représente un manquement à l’article R412-28-1 du Code de la Route indiquant clairement « Lorsque la vitesse maximale autorisée est inférieure ou égale à 30 km/ h, les chaussées sont à double sens pour les […] cyclistes[…] ». En conséquence, La Ville à Vélo et les utilisateurs de cycles marcyllois formulent la demande urgente de mise en conformité et mise à double sens cyclable de la rue des Sources, ainsi que l’Allée Font Vernay et sur les autres voies en sens unique de la Commune de Marcy l’Etoile. Par ailleurs, cette rue et les rues adjacentes seraient bien plus adaptées à leur contexte de vie riveraine sous la forme d’une Zone 30.

    L’avenue Jean Colomb entre les carrefours à sens giratoire de l’avenue des Alpes et de la route de Saint Bel a également récemment bénéficié d’une réfection de chaussée. Cette réfection de voie urbaine a été réalisée sans aménagement cyclable, ce qui est une contradiction à l’article L228-2 du Code de l’Environnement. Nous demandons ici aussi la mise en conformité rapide de cet axe via la mise en place d’un aménagement cyclable. Les dépassements sont devenus dangereux sur cette voirie, particulièrement dans le sens Parc Lacroix Laval/Centre-ville Marcy (montée).

    Enfin, la route de Sainte Consorce entre la D30 (Avenue Marcel Mérieux) et le Chemin de la Grand Serve a également subi une réfection de voirie n’ayant pas donné lieu à la mise en place d’un aménagement cyclable, là aussi en contradiction avec l’article L228-2 du Code de l’Environnement.

    Nous vous remercions par avance de nous présenter au plus tôt les actions correctives qui seront mises en place pour rendre ces aménagements conformes à la loi, ainsi que le calendrier afférent.

    Vous trouverez en annexes les cadres juridiques respectifs soutenant ces demandes.

    Dans cette attente, notre association vous présente ses meilleurs vœux pour 2021 et demeure à votre disposition pour le suivi de ces dossiers ainsi que concernant toute réfection de voirie à venir, afin d’éviter que de nouveaux travaux non conformes soient effectués.

    Veuillez agréer, Messieurs, l’expression de nos salutations distinguées.

    Nicolas FRASIE

    Frédérique BIENVENUE

    Co-Président •e•s de La Ville à Vélo

    Annexes

    1. Cadre réglementaire :Article R412-28-1 du Code de la Route: «Lorsque la vitesse maximale autorisée est inférieure ou égale à 30 km/ h, les chaussées sont à double sens pour les conducteurs d’engins de déplacement personnel motorisés et les cyclistes sauf décision contraire de l’autorité investie du pouvoir de police.»
      1. L’interdiction du double sens cyclable, certes prévue par arrêté, doit être motivée :
        1. Une décision du Tribunal Administratif de Rouen a précisé qu’un arrêté interdisant le DSC ne peut être pris que lorsque la sécurité de la circulation de la voie publique l’exige (TA de Rouen, 10 janvier 2013, Association Sabine Rouen contre Commune du Petit-Quevilly)
        1. Une autre décision (CAA Marseille, 24 octobre 2014, Association Vélo en Têt de Perpignan contre la commune de Perpignan, n°12MA04902) précise que les arrêtés d’interdiction de DSC ne peuvent pas être pris pour des motifs portant sur l’existence de commerces, de parkings, de stationnements de surface ou de lignes de bus.

    2 et 3 : Cadre législatif:Article L228-2 du Code de L’Environnement,: « A l’occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines, à l’exception des autoroutes et voies rapides, doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d’aménagements prenant la forme de pistes, de bandes cyclables, de voies vertes, de zones de rencontre ou, pour les chaussées à sens unique à une seule file, de marquages au sol, en fonction des besoins et contraintes de la circulation.[…].

    Nous rappelons à toutes fins utiles que tous les types de travaux, y compris réfection de l’enrobé, sont considérés comme « réalisations ou […] rénovations » :

    • «Considérant que la qualification de rénovation de voies urbaines, au sens des dispositions de l’article L.228-2 du code de l’environnement précité, s’entend de tous travaux, quelle qu’en soit l’ampleur,… …dès lors que ces travaux sont de nature à modifier les conditions de circulation sur ces voies, soit par modification de leur profil, soit par réfection du revêtement ou du marquage des ces voies ; qu’il suit de là une obligation de procéder, sur lesdites voies, sous les seules réserves des besoins et contraintes de la circulation, à l’aménagement d’itinéraires cyclables prévus par ces dispositions ;» (CAA Marseille, 25 avril 2017).
  • Opération Protège-ta-piste : La Ville à Vélo appelle à une chaîne humaine pour protéger les aménagements cyclables

    Opération Protège-ta-piste : La Ville à Vélo appelle à une chaîne humaine pour protéger les aménagements cyclables

    Les cyclistes sont confronté·es quotidiennement à l’arrêt ou au stationnement d’automobilistes ou de conducteurs d’utilitaires et de poids lourds sur les bandes et pistes cyclables de la métropole, y compris les couloirs de bus partagés. La Ville à Vélo appelle les cyclistes à se réunir ce vendredi 8 janvier à 8h sur le Cours Vitton entre les rues Masséna et Tête d’Or pour protéger symboliquement cet aménagement. Les objectifs de cette action sont de sensibiliser le grand public au danger que ce type de comportement représente pour les cyclistes, et de dénoncer le peu de volonté politique pour l’empêcher.

    “Le vélo est un excellent outil de déplacement dans le contexte sanitaire actuel, et au-delà. Pour que beaucoup plus de Grand Lyonnais·es sautent le pas, la sécurisation des aménagements cyclables est primordiale”, rappelle Frédérique Bienvenüe, coprésidente de La Ville à Vélo.

    Une infraction et une mise en danger de vies humaines !

    Ce que certain·es automobilistes perçoivent comme de petites incivilités sont des infractions qui mettent en danger les cyclistes en les obligeant à se déporter sur la voie de circulation générale.

    C’est la raison pour laquelle, depuis 2015, l’arrêt et le stationnement sur un aménagement cyclable sont considérés par la loi comme « très gênants » et sont sanctionnés par une amende de 135€. De plus, en cas d’accident, la responsabilité pénale des automobilistes peut être engagée : à Strasbourg, deux conducteurs ont été condamnés, début 2017, à six mois de prison avec sursis pour homicide involontaire sur une jeune cycliste.

    Sensibiliser le grand public et dénoncer le manque de volonté politique

    Le premier objectif de cette opération est de sensibiliser les automobilistes et conducteurs d’utilitaires ou de poids lourds, qui ne sont pas ou peu conscient·es du danger entraîné par l’arrêt et le stationnement sur un aménagement cyclable.

    Son second objectif est de dénoncer le manque de volonté politique pour lutter contre l’arrêt et le stationnement sur les aménagements cyclables. La Ville à Vélo appelle les maires de la métropole de Lyon ainsi que le préfet du Rhône à mobiliser les polices municipales [EDIT : , la gendarmerie] et la police nationale pour verbaliser le stationnement récurrent sur les aménagements cyclables. Les nouveaux cyclistes, les séniors et les enfants à vélo sont les premier·es pénalisé·es par la situation, et entrave les efforts visant à atteindre l’objectif d’une métropole 100% cyclable.

  • Villeurbanne – Compte-rendu de la réunion du 8 décembre

    Villeurbanne – Compte-rendu de la réunion du 8 décembre

    Présent·e·s : Tony, Oriane, Marina, Nicolas, Inès, Thomas, Lilian, Luc, Jean-Claude
        
    Logo LVV Villeurbanne

    Opération « pour Noël et les Rois Mages je voudrais… »

        Idée de demande de cadeaux au père noël avec publication d’un calendrier de l’avent ; on a réagi mais l’équipe réseaux sociaux est très très réactive, on a pas été assez vif. Heureusement le calendrier de l‘avent a été prolongé jusqu’aux Rois Mage pour permettre aux communes de l’Est de la Métropole de s’exprimer aussi.
    Idées pour Villeurbanne : bd. Stalingrad (déjà dans la liste) et passerelle entre St Jean et Cusset, projet sur lequel NB a travaillé, qui parle de faire plus large pour inclure GC, Buers, St Jean et Vaulx en Velin. Gros projet qu’il va être compliquer de réaliser dans le mandat.
    Autre  idée proposée par RLVV Bron : traversée du périphérique route de Genas.    
    Idée de visite sur site à faire avec la mairie et/ou les conseils de quartiers…
    Idée de récupérer l’idée du Maire de recouvrir le périphérique pour porter notre projet de passerellle. Sachant qu’il s’agit d’un projet Métropole.
     
    Il y a aussi le problème de l’accès à la Passerelle qui mène à la gare des bus Bonnevay et au centre Nautique (Etienne Gagnaire) ainsi qu’à l’anneau bleu : cela va être amélioré lors de la dernière phase des travaux du cours Emile Zola. 
    Nous devrions remettre ce projet en avant ! En effet, il y a un groupe scolaire (rue F Fays et rue de l’égalité) en face de cette passerelle, de gros projets de construction d’immeubles dans ce quartier (côté rue Pierre Baratin) et aussi un nouveau collège en construction (en face du gymnase, avant la caserne des pompiers). Il est donc très important que cette section du cours E Zola soit apaisée, alors que c’est une (entrée d’) autoroute aujourd’hui. 

    Courrier au sujet des travaux en ville et manque de considération des cyclistes         

    Projet de courrier à la mairie pour prise en compte des cyclistes PENDANT et APRÈS les travaux (notamment gros travaux de chauffage urbain cet automne dans le quartier Chateau-Gaillard). Reste à faire : l’envoyer (action Oriane). Sachant qu’un courrier a été envoyé par la Métropole à ses sous-traitants vis à vis de la prise en compte des cyclistes pendant les travaux (on arrête les panneaux cyclistes pieds à terre). Dommage qu’ils n’aient pas parlé de l‘après-travaux – remise en état dont beaucoup sont actuellement insatisfaisantes.

    Préparation de la prochaine réunion avec la mairie (16/12/20)

     (y compris les points suivants, proposés pour les ajouter à l’ODJ de la réunion : question de stationnements gênants, les aménagements du boulevard Stalingrad ; nos retours sur les aménagements temporaires dont le  boulevard du 11 novembre (côté Tête d’Or) ; 
     
    Objet de la réunion :  bilan réalisation, LVV propose de rajouter la problématique des stationnements gênants à l’odj. Suite à notre campagne de marquage des gcum en septembre et octobre, Oriane a réalisé une première version de carte.
     
     Lilian se propose de retravailler la carte pour faire ressortir les zones vraiment problématiques (plutôt que des points).
     
     Volonté de la part de la mairie de traiter ce sujet. La verbalisation n’est pas une solution suffisante. Des solutions sont à identifier (au cours de la réunion ?). Ceci dit la réflexion c’est bien, mais l’action c’est pas mal aussi, LVV se doit d’être vigilant par rapport à ce point.
     

    Nouveau Logo LVV Villeurbanne

    Logo réalisé par Lilian -> travail magnifique ( c’est celui qui illustre cet article)
     
    TODO : mettre à jour le compte twitter (Thomas avec l’aide de Lilian pour le design).
     
    Question : logo utilisable comme en-tête lors de nos communications mail et courrier ? Oui sans doute. Ou bien en signature. A voir comment faire cela en pratique… 
     

    Suite à donner sur l’opération de signalements Todegoo

    Faire remonter les zones où il y a des problèmes de marquage avec remontée à la Métropole via toodego (opération démarrée pendant le 1er confinement). 
     
    Idée : reprendre le tableau des signalements et voir ce qui n’a pas été fait (cependant beaucoup de rénovations faites), et relancer, notamment les sas vélos et les DSC dont la visibilité est primordiale (par ex E Vaillant).
     
    Le fichier va être partagé afin qu’il soit mis à jour par tout un chacun (action Marina et puis tous).
     
    Suite à données : relance toodego ? courrier ? apparemment beaucoup de boulot de peinture à faire sur Villeurbanne car c’était insuffisamment entretenu depuis plusieurs années. En fonction des observations, nous proposons de faire un nouveau courrier à la Métropole (en début d’année), pour appuyer nos demandes. En effet, l’entretien des marquages relève de leur responsabilité. 
     
    Travaux sur la rue F de Pressensé : de gros travaux, les bandes cyclables ont disparu, qui est un vrai sujet méritant son opération propre. 
     
    Le marquage temporaire des coronapistes est également effacé et apporte de la confusion lorsque l’aménagement a été pérénisé. Par exemple sur le Cours A Philippe.
     
    N’hésitez pas à faire remonter les problèmes que vous avez observé, soit manuellement (fil télégram), soit via velobs. Cela permettra d’alimenter les prochaines discussions avec la mairie.
     
     

    Luc fait un CR de la réunion REV d’hier (LVV, 7 décembre)

    Pas trop parlé de tracé, plus d’objectifs et de critères (gare, continuité).
    Idée de comité de lignes (LVV + élus + associations) travaillant sur une zone géographique donnée (et les voisines).
     
    1ère étape : création du comité puis interpellation de la métropôle sur le fait que le comité est prêt à être consulté sur le sujet.
     
    De part sa taille, Villeurbanne a une position (et des tracés) à défendre. Il pourrait être intéressant de s’associer à Bron et Vaulx (donc le comité de Lyon Est)? projet de liaison nord-sud à porter ? Villeurbanne est moins concernée par le critère d’intermodalité.
     
    – Dernier point sur les coronapistes et leur pérénisation : il est important de les emprunter afin de montrer qu’on est là, de tenir le terrain, afin d’appuyer leur pérénisation.
     
    – Prochaine réunion le 14 janvier 2021 à 18h30, on espère en vrai !

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  • Écrivez au Père Noël !

    Écrivez au Père Noël !

    Depuis le 1er décembre, La Ville à Vélo publie quotidiennement sur les réseaux sociaux des idées d’aménagements à demander au Père Noël avec le hashtag #CherPereNoel. Les adhérent·e·s de La Ville à Vélo sont appelé·e·s à envoyer à leur Maire ou au Président de la Métropole leur liste au Père Noël pour une métropole 100 % cyclable. Un exemple de lettre est à télécharger ici, prête à l’envoi. La Ville à Vélo enverra la lettre ci-dessous à Monsieur le Président de la Métropole.

    La liste est longue !

    Sur le fond, il s’agit en premier lieu de pointer du doigt des coupures urbaines et points noirs empêchant de nombreu·ses·x habitant·e·s de sauter le pas dans leur désir d’adopter le vélo comme moyen de transport quotidien, mais aussi de souligner les nombreux manques dans le « système vélo », notamment :

    • le manque de stationnement vélo sécurisé à son domicile, sur son lieu d’études ou de travail, dans les commerces, dans les pôles d’intermodalité mais aussi de loisirs et de culture ;
    • l’interdiction généralisée d’embarquer un vélo dans les transports en commun urbains et interurbains, même hors heures de pointe ;
    • l’arrêt et le stationnement fréquents d’automobilistes ou de conducteurs d’utilitaires et de poids lourds sur les bandes et pistes cyclables, y compris les couloirs de bus partagés.

    Des « points noirs » majeurs dans la Métropole et des axes forts à développer

    Ainsi que l’ont montré les deux éditions du “Baromètre des Villes Cyclables” en 2017 et 2019, les attentes des habitant·e·s de la métropole sont fortes concernant la suppression des points noirs, reconnus comme dangereux ou inconfortables. La Ville à Vélo salue la livraison rapide de certains aménagements attendus de longue date, mais demande une accélération, avec les moyens humains et budgétaires nécessaires aux ambitions pour lesquelles les Grand Lyonnais.es ont voté.

    “Le vélo est le meilleur allié des élu·es face à la crise sanitaire, environnementale et économique.” déclare Nicolas Frasie, co-président de La Ville à Vélo. Parce que le vélo est à la fois économe pour le portefeuille, et à la portée de toutes et tous, il donne un accès à la mobilité sans condition de revenu. La Ville à Vélo appelle à la mise en œuvre du Réseau Express Vélo (REV) pour relier à vélo l’ensemble des communes de la métropole entre elles, et ainsi faire profiter des bénéfices du vélo à tous les Grand Lyonnais.es. Rapide à mettre en place, le REV permettra d’impulser un vrai changement dans les mobilités urbaines et interurbaines.

  • Sécurité des cyclistes et contrôles

    Sécurité des cyclistes et contrôles

    Vous l’avez sans doute remarqué, les contrôles de police ciblés sur les comportements des cyclistes sont très réguliers depuis quelques semaines, et les autorités communiquent systématiquement dessus sur les réseaux sociaux. Nous avons interpellé la Préfecture et la Ville de Lyon sur la communication qui les entourent.

    (suite…)